论文部分内容阅读
[摘 要]城市道路的排水系统是整个城市功能的重要组成部分.本文结合市政道路排水工程设计实例，对市政排水工程规划存在常见问题作了初步分析，并提出了一些改进建议。
[关键词]城市道路 水害 市政道路排水
中图分类号：TU992 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）08-055-01
引言
城市道路的排水系统是整个城市功能的重要组成部分排水系统能否运行通畅对于保障车辆的行驶安全和居民的出行生活都将造成重要的影响。另一方面城市道路了排水系统能否及时的排除雨水、生活污水及相关废水也同样会对居民的日常生活造成很大的不便。因此城市道路的排水系统不仅需要完善、合理的设计同时在高质量的设计基础之上还需要高效率、高质量的完成城市道路排水系统的施工。只有在排水系统的设计和施工上狠抓质量才能够保证排水系统的正常运转。因此，合理有效地安排排水设施，可以保证路面结构处在一种干燥的状态，使路面具有足够的强度和稳定性，延长道路使用寿命。市政道路排水工程设计具有重要的地位，改进排水工程规划的有关工作，确保更科学，合理的排水规划的执行，将给设计提供更好的条件
1 市政道路排水规划存在的问题
2.1.工程规划与城市用地呈现竖向规划，防洪规划不相协调.城市用地竖向规划，高程无法保证，排水工程设计不符合防洪要求. 按规划新区的雨水规划，在规划区内没有设置雨水排捞泵站，所有道路或小区排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管，只有其设计雨水管内底高程高于内江的某一潮位高程时，才能保证暴雨期且内江涨潮至此潮位高程时的排水畅通，按防洪规划，排水工程设计应确保在内江50年一遇的实测潮高3.9m时的排水安全。 可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。
1.2.城市用地竖向规划存在问题的原因分析.城市用地与道路，交通，地面排水，防洪以及项目建设的近期和远期的结合。局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似本工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是，在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划。防洪规划的协调，或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，而没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果，因为该市雨量充沛，降雨集中，多台风，台风带来的暴雨强度大，对雨水排放不利。此外，应对土方工程与排水工程的投资进行比较。
1.3.采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计.对城市用地竖向规划高程太低的存在问题，在设计评审中有关规划部门答复不预调整，为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理，结合本工程特点，我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为：管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计。安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果如下表：这样的处理方式虽然达不到规划新区50年一遇防洪标准的要求，但与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比，安全性得到了提高，当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径，也就增加了工程造价（本排水工程造价增加了13%），当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨（暴雨重现期为2年）时，最不利附近区域会出现排水不畅的情况，要解决这一问题，应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。
2、市政道路排水设计
2.1 人行道及路面结构内排水设计.为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流人人行道上的地表水。路面结构内排水设计：路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。
2.2 路基排水设计. 路基是道路的基础，道路要实现其交通功能，首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整体稳定性至关重要。
2.21 对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基。
2.22 对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等。
2.23 通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水。
2.24 有效地降低地下水位，使路基处于干燥状态。
2.3 绿化带处排水设计. 绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分，城市道路一般都有15～30%的红线宽度作为绿化带，游览性道路、滨河路及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大 。绿化带内的排水问题，是个不容忽视的问题，也越来越受到重视。城市道路由机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等部分组成。长期以来人们采取各种措施保证车行道、人行道的排水通畅，但对于绿化带部分的排水却未引起足够的重视。随着城市对绿化指标的不断提高，对各级城市道路绿化率提出了相应的要求。所以绿带设计中应考虑排水问题，笔者认为，采用两边及底部用砼封闭，中间设置中400的渗沟，每隔40m左右设置集水井，并用中400管接出，排人雨水系统，同时应注意管底应比雨水井内最高水位高出200mm以上，以防雨水倒灌。这样处理虽然造價有所提高，但可以很好地解决绿带排水问题，同时也可以消除绿带内水浸而影响植物的生长问题。 2.4 市政道路排水井盖设计.针对井体受压下沉，引起井盖的下沉，最终造成路面的下陷与不平，车辆驶过时下沉变形发出震动的响声，对市政道路及行车造成一定的影响。大修过程中车行道现状排水井盖全部更换为可调试防沉降井盖，可调试防沉降井盖与井体连接的方式为承插式，井盖法兰式上盘面嵌入井体旁边的沥青面层，成为路面的一部分，将井盖负荷直接分散到路面结构层，使井体所承受的负荷减少80%以上，防止井体受压沉降；人行道上现状排水井盖更换为装饰填充井盖，及《关于规范广州市排水检查井井盖盖面标示的通知》的要求。
2.5 雨水口位置的设置及雨水出处. 城市排水系统的安全性无疑是最重要的。在城市排水系统运行过程中，最常发生的是很多路段地面积水严重，一部分是由于车辆超载致使路面损毁、坑洼不平造成的积水。一部分是因为设计人员雨水口设置的随意性，教条的根据规范20至40米设置一个雨水口，并没有充分考虑到雨水口的收水功能，造成沿街单位、居住小区出入口、道路交汇处积水现象严重。另一部分原因是在施工过程中，雨水口未做到路面标高最低处。解决方法：根据现状具体情况，适当增加雨水口，且雨水口宜于设置在汇水点和截水点上，如道路汇水点、街道的最低处、十字路口处应根据道路坡向设置在低处，雨水口不宜设置在地势高的地方、道路转弯曲线段；对于现状雨水口高于路面，收水条件差的，现场进行改造。雨水从整体来说是比较干净的，无需处理，主要是就近排入自然水体中。雨水系统由于管径大，从而造价高，如果能缩短雨水管线距离、减小汇水面积的小区域排放可以极大缩减雨水系统造价，这就要求有受水区域，如果城市新建区能增加人工受水区域如：人工湖，或保留原有较大的自然水体，这样既美化了市区又将极大节省雨水管网的投资。
3、结语
随着城市排水的问题出现，排水工程设计逐渐得到设计人员的重视.由于市政给排水设施的功能和特性，使其工程规模大，投资额大，施工难度大，工期长且在运行中消耗大量的能源和资源。按一般工程的设计经验，市政道路排水工程的工程费用占道路各专业的总工程费用的30%，因此，市政道路排水工程设计具有重要的地位，改进排水工程规划的有关工作，确保更科学，合理的排水规划的执行，将给设计提供更好的条件。
参考文献：
[1]肖振海.现代城市市政给排水规划设计分析探讨[J].四川建材.2008，（01）
[2]王博实，杨忠义.浅论城市市政给排水的规划设计[J].科技资讯.2010，（16）[本文转自：
[2]彭丞.城市排水系统规划设计[J].交通科技與经济.2011，（02）
[关键词]城市道路 水害 市政道路排水
中图分类号：TU992 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）08-055-01
引言
城市道路的排水系统是整个城市功能的重要组成部分排水系统能否运行通畅对于保障车辆的行驶安全和居民的出行生活都将造成重要的影响。另一方面城市道路了排水系统能否及时的排除雨水、生活污水及相关废水也同样会对居民的日常生活造成很大的不便。因此城市道路的排水系统不仅需要完善、合理的设计同时在高质量的设计基础之上还需要高效率、高质量的完成城市道路排水系统的施工。只有在排水系统的设计和施工上狠抓质量才能够保证排水系统的正常运转。因此，合理有效地安排排水设施，可以保证路面结构处在一种干燥的状态，使路面具有足够的强度和稳定性，延长道路使用寿命。市政道路排水工程设计具有重要的地位，改进排水工程规划的有关工作，确保更科学，合理的排水规划的执行，将给设计提供更好的条件
1 市政道路排水规划存在的问题
2.1.工程规划与城市用地呈现竖向规划，防洪规划不相协调.城市用地竖向规划，高程无法保证，排水工程设计不符合防洪要求. 按规划新区的雨水规划，在规划区内没有设置雨水排捞泵站，所有道路或小区排水均按重力流的方式排放。采用重力流直接向河流排放的雨水管，只有其设计雨水管内底高程高于内江的某一潮位高程时，才能保证暴雨期且内江涨潮至此潮位高程时的排水畅通，按防洪规划，排水工程设计应确保在内江50年一遇的实测潮高3.9m时的排水安全。 可见，由于规划区用地竖向规划的地面高程太低，导致了排水工程设计无法满足防洪规划要求，而防洪规划中也没有提出对排水工程设计可降低防洪标准的要求。
1.2.城市用地竖向规划存在问题的原因分析.城市用地与道路，交通，地面排水，防洪以及项目建设的近期和远期的结合。局部与整体的协调等矛盾，只有通过用地合理的竖向规划来解决。在规划新区内类似本工程的排水状况尚存在，我们认为其原因是，在规划新区的规划过程中，没有做好排水工程规划与城市用地竖向规划。防洪规划的协调，或者是仅考虑提高用地高程会增加土方工程的造价，而没有考虑所在地区的重要性及排水不畅的后果，因为该市雨量充沛，降雨集中，多台风，台风带来的暴雨强度大，对雨水排放不利。此外，应对土方工程与排水工程的投资进行比较。
1.3.采用重力流和短管压力流两种方式进行排水工程设计.对城市用地竖向规划高程太低的存在问题，在设计评审中有关规划部门答复不预调整，为了使排水工程设计在受条件限制的情况下尽可能合理，结合本工程特点，我们雨水设计中对各管段的水力计算处理为：管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计。安全潮位是指当内江潮位不高于此高程时，设计雨水管段能在满流的情况下以压力流的形式排水，并可保证排水畅通。计算结果如下表：这样的处理方式虽然达不到规划新区50年一遇防洪标准的要求，但与每一设计管段全部按重力流排放形式设计的雨水管相比，安全性得到了提高，当然在同样的设计坡度下，由于加大了管径，也就增加了工程造价（本排水工程造价增加了13%），当出内江潮位高于设定的安全潮位同时下暴雨（暴雨重现期为2年）时，最不利附近区域会出现排水不畅的情况，要解决这一问题，应在规划新区内适宜的位置设置排涝雨水泵站。
2、市政道路排水设计
2.1 人行道及路面结构内排水设计.为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流人人行道上的地表水。路面结构内排水设计：路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。
2.2 路基排水设计. 路基是道路的基础，道路要实现其交通功能，首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整体稳定性至关重要。
2.21 对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基。
2.22 对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等。
2.23 通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水。
2.24 有效地降低地下水位，使路基处于干燥状态。
2.3 绿化带处排水设计. 绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分，城市道路一般都有15～30%的红线宽度作为绿化带，游览性道路、滨河路及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大 。绿化带内的排水问题，是个不容忽视的问题，也越来越受到重视。城市道路由机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等部分组成。长期以来人们采取各种措施保证车行道、人行道的排水通畅，但对于绿化带部分的排水却未引起足够的重视。随着城市对绿化指标的不断提高，对各级城市道路绿化率提出了相应的要求。所以绿带设计中应考虑排水问题，笔者认为，采用两边及底部用砼封闭，中间设置中400的渗沟，每隔40m左右设置集水井，并用中400管接出，排人雨水系统，同时应注意管底应比雨水井内最高水位高出200mm以上，以防雨水倒灌。这样处理虽然造價有所提高，但可以很好地解决绿带排水问题，同时也可以消除绿带内水浸而影响植物的生长问题。 2.4 市政道路排水井盖设计.针对井体受压下沉，引起井盖的下沉，最终造成路面的下陷与不平，车辆驶过时下沉变形发出震动的响声，对市政道路及行车造成一定的影响。大修过程中车行道现状排水井盖全部更换为可调试防沉降井盖，可调试防沉降井盖与井体连接的方式为承插式，井盖法兰式上盘面嵌入井体旁边的沥青面层，成为路面的一部分，将井盖负荷直接分散到路面结构层，使井体所承受的负荷减少80%以上，防止井体受压沉降；人行道上现状排水井盖更换为装饰填充井盖，及《关于规范广州市排水检查井井盖盖面标示的通知》的要求。
2.5 雨水口位置的设置及雨水出处. 城市排水系统的安全性无疑是最重要的。在城市排水系统运行过程中，最常发生的是很多路段地面积水严重，一部分是由于车辆超载致使路面损毁、坑洼不平造成的积水。一部分是因为设计人员雨水口设置的随意性，教条的根据规范20至40米设置一个雨水口，并没有充分考虑到雨水口的收水功能，造成沿街单位、居住小区出入口、道路交汇处积水现象严重。另一部分原因是在施工过程中，雨水口未做到路面标高最低处。解决方法：根据现状具体情况，适当增加雨水口，且雨水口宜于设置在汇水点和截水点上，如道路汇水点、街道的最低处、十字路口处应根据道路坡向设置在低处，雨水口不宜设置在地势高的地方、道路转弯曲线段；对于现状雨水口高于路面，收水条件差的，现场进行改造。雨水从整体来说是比较干净的，无需处理，主要是就近排入自然水体中。雨水系统由于管径大，从而造价高，如果能缩短雨水管线距离、减小汇水面积的小区域排放可以极大缩减雨水系统造价，这就要求有受水区域，如果城市新建区能增加人工受水区域如：人工湖，或保留原有较大的自然水体，这样既美化了市区又将极大节省雨水管网的投资。
3、结语
随着城市排水的问题出现，排水工程设计逐渐得到设计人员的重视.由于市政给排水设施的功能和特性，使其工程规模大，投资额大，施工难度大，工期长且在运行中消耗大量的能源和资源。按一般工程的设计经验，市政道路排水工程的工程费用占道路各专业的总工程费用的30%，因此，市政道路排水工程设计具有重要的地位，改进排水工程规划的有关工作，确保更科学，合理的排水规划的执行，将给设计提供更好的条件。
参考文献：
[1]肖振海.现代城市市政给排水规划设计分析探讨[J].四川建材.2008，（01）
[2]王博实，杨忠义.浅论城市市政给排水的规划设计[J].科技资讯.2010，（16）[本文转自：
[2]彭丞.城市排水系统规划设计[J].交通科技與经济.2011，（02）