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在直接克服江河等较窄的水障时，坦克装甲车辆通常采用两种方式：即浮渡和潜渡。轻型坦克、步兵战车和装甲输送车等由于具备两栖机动能力，可以采用浮渡方式，对于自重较大的主战坦克和自行火炮等不具备两栖机动能力的装甲战斗车辆，基于公元前200年以前古希腊学者阿基米德的理论，只能采取两种方式：一是采用外挂浮帐、浮箱或者气囊，采用增大浮力的方式进行浮渡：二是使用专用的潜渡装置从水下渡过江河，作为“陆战之王”的主战坦克，在没有工兵舟桥分队的保障下，可以采取潜渡方式直接克服江河障碍。
坦克潜渡的军事意义
坦克潜渡，就是借助密封手段和潜渡设备，沿江河底部从水下克服水障的行动。现代主战坦克是陆战场的主要突击武器，装甲厚、自重大，通常能达到50吨左右，使用多种附加设备与装甲的坦克总重更大，如MIA2达到60多吨。在日益注重突击能力的大背景下，坦克潜渡究竟还有多大现实意义也成为一个颇具争议的话题。或许是实战使用太少的缘由，有观点认为潜渡已经成为坦克各种能力中的一根鸡肋。现代条件下的作战环境广阔而复杂，地形条件差距很大，江河地区、水网地区也是未来的战场之一，谁也无法以任何理由将其绝对排除。正是这样的一种可能性的存在，集成了多种高技术的现代坦克，全部无一例外地保留了潜渡能力。
坦克潜渡的主要军事意义主要在于以下几点。
特殊地形作战的需要 虽然军事指挥员在使用坦克部队时，会尽量选择障碍少、便于机动的地形。但在特殊区作战时，无法完全避开江河等障碍，如欧洲地区以及我国南部地区江河密度较大，巨大的工程作业量会使工兵部队无法及时架设桥梁，需要坦克本身的潜渡能力作为补充。根据有关资枓统计，欧洲平原上平均每35～60千米就有一条宽100米以下的小河，平均每100～150千米有一条宽300米以下的中等河流，平均每250～300千米有一条宽300米以上的大河，我国南方和越南中部、南部的水网稻田地区，更是江河密布，沟渠纵横。在这类地区作战，水障就成了坦克经常遭遇的“家常便饭”。在这类地形上克服水障，主要依靠工兵架设舟桥。但舟桥分队毕竟编制数量有限，不可能为所有坦克提供及时的机动保障，即使能够提供保障，一般也要几个小时的准备时间。在远程打击技术与兵器如此发达的今天，坦克在一地的长时间停留所造成的暴露状态，极易使坦克成为活靶或者贻误战机。
而装备有潜渡装置的坦克，单车只要20～30分钟的准备时间就能够从江河底部直接驶过。第二次世界大战中苏联红军强渡第涅伯河、多瑙河吋，由于工程兵架桥部队远远落后于坦克先遣分队，进攻到岸边的苏军坦克部队被河水阻挡，延误了整整3个昼夜，担负夺取和扼守登陆场的战斗不得不由步兵部队担负，给德军增强防御力量和实施反击行动提供了可乘之机，使苏军部队蒙受了较大损失。这一教训，迫使苏军对坦克涉水能力进行了深入研究。
战后各国对此十分重视，如美国的M60主战坦克最早安装了制式潜渡设备，在无准备的情况下涉水深度为1.219米，准备后涉水深达2.438米，安装潜渡设备后可潜渡4.114米深的江河。
隐蔽突然攻击的需要 “突然性是进攻作战的灵魂”，坦克的快速机动能力、强大的突击能力与潜渡能力的结合，就能够在地形开阔、隐蔽条件相对较差的水冈、江河地区达成作战行动的突然性。1941年6月22日，德军在入侵苏联的“巴巴罗萨”行动初期袭击布列斯特要塞的战斗中，第1 8装甲师的坦克分队用潜渡方式通过了布格河，对达成攻击行动的突然性起到了重要作用。对于没有见过坦克潜渡的人来说，平时只在陆地上横冲直撞的庞然大物一下子顶着巨大的通气筒从河水中冲出来，实在是一种不小的震撼。
坦克潜渡的准备
坦克潜渡的准备工作主要包括选择潜渡场、车辆密封和安装通气、救生装置等。
潜渡场要根据坦克的潜渡能力和水下、水际机动特点等选择，通常包括水面、水深、水底、水际条件四个方面。
对水面的要求是尽可能窄，宽度不超过坦克的允许潜渡距离。所谓坦克允许的潜渡距离，是指坦克完全密封状态下在水下安全行驶的距离。潜渡时，坦克从进气筒吸入动力室的空气不能经过散热器使发动机散热，一般情况下，坦克在水底沿硬质砂地以每小时6～7千米的速度行驶时，平均每分钟发动机水温上升4℃左右，因此，必须控制坦克的潜渡距离，将发动机水温控制在允许的范围内，防止过热而开锅，通常情况下，坦克潜渡距离不超过500～800米，潜渡时间不超过半小时。
对水深的要求是一般不超过5米，下大于坦克通气筒长度，流速下大于2米／秒。虽然坦克在陆地上凶悍无比，但虎落平川后进入潜渡状态，对水流、风浪就会比较敏感，操纵性能有所下降。水体流速较大时，会对坦克水下机动方向和速度造成较大的干扰和影响，在确定潜渡场时要充分考虑这一要素，
对水底的要求是底质要平坦、坚硬、无障碍物，保证坦克履带有足够的附着力。具体而言，一是不能过于复杂。由于浮力的作用，潜渡时履带单位面积上的压力低于正常情况，坦克的越障能力会比正常行驶状态大幅度下降，车辆容易打滑，坦克也容易在水底拋锚，如果无法快速起动，会引发灾难性后果。二是要足够坚硬，过厚的淤泥会“吸”住履带和车底，产生潜艇坐沉海底的陷车现象。
对水际的要求是坡岸要平缓，入水段的坡度不应当使坦克的炮管前端在坦克入水最大附角时触及江河底部。出水段的坡度要小于坦克最大爬坡角度，由于泥水的作用，履带附着力下降，坦克的爬坡能力也会相应降低。
坦克的密封也是一件繁琐的工作。坦克的设计与潜艇和航空器不同，特别是在战斗室和动力舱的密闭能力上差距较大。为实现三防能力的各种指标，现代坦克在结构设计中采用密封橡胶，车体也大都采取了气密措施，而水密封技术又是气密封技术的自然扩展，因此车体密封难度不大，只要在车体缝隙涂抹密封油膏、门窗，封盖密封胶套就能够达到较好的密封效果。坦克密封难度最大是炮塔。10多吨重的炮塔是一个尺寸大、活动部件多的特殊部位，完全密封十分困难。
早期的坦克曾用油脂来密封。费时费力，很下经济，效果也不理想。现在通常采用的方法是在炮塔与车体连接的座圈处附加一个密封气袋，充气后气袋膨胀起来压紧缝隙，能起到很好的密封作用，使用十分方便。但在水深4～5米、1.5个大气压的作用下完全密封几乎是不可能的，要解决积水问题最现实的办法是在车体底甲板的较低位置装一个排水量大干进水量的水泵，积水过量时启动排水泵，就可以把车内的积水排到车外。
乘员呼吸和坦克发动机工作是“有氧运动”，在陆地上根本算下上问题，在 水中可就下一样了，因此潜渡的通气装置就成丁关键设备。通气装置包括进气和排气装置，由通气筒和发动机单向排气活门组成。通气筒用于保障乘员呼吸和保障发动机正常工作，一般安装在车长出入窗，的座圈上，有的安装在装填手出入窗的座圈上，四周用钢丝绳拉紧，空气由此进入战斗室，供乘员使用，并通过发动机隔板上的活门进入发动机室，供发动机使用。
通气筒通常有两种：一是采用总高度为4～4.5米可组合拼装的多节金属筒，二是最大高度4～4.5米玻璃钢骨架、防水胶布制作的可伸缩的软胎通气筒采用金属通气筒时，通常在潜渡准备时将各节金属筒拼装为一个整体。采用软胎通气筒时，在坦克入水前将其升高到预定高度。苏联T-72坦克的通气筒由3节组成，总长3.5米，直径15厘米，像拉杆天线一样，平时3节通气筒套在一起，固定在炮塔外侧左后部，用时临时组装安装到炮塔上的专门位置上。美国的M1主战坦克由于采用燃气轮机，进气量要比柴油机大2-3倍，所以采用了两根进气筒。M1坦克训练用的通气筒像一个又粗又壮大烟囱、颇为壮观，筒的内外壁都有拉手或者扶梯，乘员既可以登上筒顶观察航向指挥潜渡，又能在遇到紧急情况时沿通气筒爬出逃生，以防灭顶之灾。
发动机单向排气活门用于防止水灌入发动机，废气可以排出去，而水却不能倒灌进来。当车辆水下熄火时，活门在弹簧和水的压力作用下严密关闭。活门通常用金属材料制成，有的也采用了耐高温的橡胶材料。一般在潜渡准备阶段安装成行军状态，入水前安装成潜渡状态。金属单向排气活门可多次重复使用，软胎橡胶单向排气活门只能一次性使用。对于以燃气轮机为动力的坦克来说，由于其工作方式，在工作循环中有时压力较低甚至形成负压，靠排气活门无法解决问题，所以还要在排气窗上另外加装一根排气筒，美国的M1坦克就是如此。
救生设备用于保证乘员安全，通常由高压空气瓶或高压氢气瓶、减压器、面罩及附件组成。当坦克在水下遭遇不测，乘员使用这些设备，在5米深的水下，可以获得20～30分钟的安全时间，依次游出浸水坦克。
坦克潜渡的驾驶
坦克入水前，驾驶员首先通过潜望镜或在车长指挥下将坦克对准潜渡场标出的通道，选定合适的方位物，启动导航装置，并与地面指挥员沟通无线电联络。然后，关闭坦克传动部分防水密封罩，给炮塔座圈密封气袋充气，安装好发动机单向排气活门，乘员佩戴好救生设备。采用可伸缩的软胎通气筒时，根据潜渡场的最大水深，在车内将通气筒升高到预定高度。在地面指挥员指挥下，用低速档起步，使坦克缓慢接近水面。潜渡时，必须保持好航向，稳住油门，不能轻易大幅度转向。乘员要及时排水，并做好逃生准备。驾驶员要依靠地面无线电台或车辆导航装置的引导，采用多次小角度转向，控制车辆按既定方向行驶，同时保持发动机高转速。车长要通过电台与岸上指挥员保持无线电联系，及时指挥驾驶员修正方向，直到上岸为止。当车辆熄火时，采取可靠的启动方式迅速发动车辆，争取一次启动成功。当车辆进水较多吋，应启动排水泵排水。
潜渡出水后启封
坦克出水后，要视战场情况采用常规启封和应急启封两种方式抛弃潜渡装置迅速投入战斗。当战场敌情威胁不大时，采用常规启封方式：驾驶员先将坦克行驶到隐蔽地点、尔后坦克乘员将各种潜渡装置拆除并分装到指定部位，当出水后立即遭到敌方火力威胁时，采取应急方式启封，在迅速驶离潜渡场的过程中用电引爆方法去除传动部分的防水密封罩，并借助火炮首次射击时弹头前方的气柱将炮，密封罩吹出。乘员在车内将通气筒紧固机构拆除，甩掉通气筒。若采取可伸缩通气筒时，乘员在车内将通气筒收缩到行军状态。将旋转炮塔的密封气袋甩脱，使坦克恢复正常行驶，迅速投入战斗。
[编辑 王瑾]
坦克潜渡的军事意义
坦克潜渡，就是借助密封手段和潜渡设备，沿江河底部从水下克服水障的行动。现代主战坦克是陆战场的主要突击武器，装甲厚、自重大，通常能达到50吨左右，使用多种附加设备与装甲的坦克总重更大，如MIA2达到60多吨。在日益注重突击能力的大背景下，坦克潜渡究竟还有多大现实意义也成为一个颇具争议的话题。或许是实战使用太少的缘由，有观点认为潜渡已经成为坦克各种能力中的一根鸡肋。现代条件下的作战环境广阔而复杂，地形条件差距很大，江河地区、水网地区也是未来的战场之一，谁也无法以任何理由将其绝对排除。正是这样的一种可能性的存在，集成了多种高技术的现代坦克，全部无一例外地保留了潜渡能力。
坦克潜渡的主要军事意义主要在于以下几点。
特殊地形作战的需要 虽然军事指挥员在使用坦克部队时，会尽量选择障碍少、便于机动的地形。但在特殊区作战时，无法完全避开江河等障碍，如欧洲地区以及我国南部地区江河密度较大，巨大的工程作业量会使工兵部队无法及时架设桥梁，需要坦克本身的潜渡能力作为补充。根据有关资枓统计，欧洲平原上平均每35～60千米就有一条宽100米以下的小河，平均每100～150千米有一条宽300米以下的中等河流，平均每250～300千米有一条宽300米以上的大河，我国南方和越南中部、南部的水网稻田地区，更是江河密布，沟渠纵横。在这类地区作战，水障就成了坦克经常遭遇的“家常便饭”。在这类地形上克服水障，主要依靠工兵架设舟桥。但舟桥分队毕竟编制数量有限，不可能为所有坦克提供及时的机动保障，即使能够提供保障，一般也要几个小时的准备时间。在远程打击技术与兵器如此发达的今天，坦克在一地的长时间停留所造成的暴露状态，极易使坦克成为活靶或者贻误战机。
而装备有潜渡装置的坦克，单车只要20～30分钟的准备时间就能够从江河底部直接驶过。第二次世界大战中苏联红军强渡第涅伯河、多瑙河吋，由于工程兵架桥部队远远落后于坦克先遣分队，进攻到岸边的苏军坦克部队被河水阻挡，延误了整整3个昼夜，担负夺取和扼守登陆场的战斗不得不由步兵部队担负，给德军增强防御力量和实施反击行动提供了可乘之机，使苏军部队蒙受了较大损失。这一教训，迫使苏军对坦克涉水能力进行了深入研究。
战后各国对此十分重视，如美国的M60主战坦克最早安装了制式潜渡设备，在无准备的情况下涉水深度为1.219米，准备后涉水深达2.438米，安装潜渡设备后可潜渡4.114米深的江河。
隐蔽突然攻击的需要 “突然性是进攻作战的灵魂”，坦克的快速机动能力、强大的突击能力与潜渡能力的结合，就能够在地形开阔、隐蔽条件相对较差的水冈、江河地区达成作战行动的突然性。1941年6月22日，德军在入侵苏联的“巴巴罗萨”行动初期袭击布列斯特要塞的战斗中，第1 8装甲师的坦克分队用潜渡方式通过了布格河，对达成攻击行动的突然性起到了重要作用。对于没有见过坦克潜渡的人来说，平时只在陆地上横冲直撞的庞然大物一下子顶着巨大的通气筒从河水中冲出来，实在是一种不小的震撼。
坦克潜渡的准备
坦克潜渡的准备工作主要包括选择潜渡场、车辆密封和安装通气、救生装置等。
潜渡场要根据坦克的潜渡能力和水下、水际机动特点等选择，通常包括水面、水深、水底、水际条件四个方面。
对水面的要求是尽可能窄，宽度不超过坦克的允许潜渡距离。所谓坦克允许的潜渡距离，是指坦克完全密封状态下在水下安全行驶的距离。潜渡时，坦克从进气筒吸入动力室的空气不能经过散热器使发动机散热，一般情况下，坦克在水底沿硬质砂地以每小时6～7千米的速度行驶时，平均每分钟发动机水温上升4℃左右，因此，必须控制坦克的潜渡距离，将发动机水温控制在允许的范围内，防止过热而开锅，通常情况下，坦克潜渡距离不超过500～800米，潜渡时间不超过半小时。
对水深的要求是一般不超过5米，下大于坦克通气筒长度，流速下大于2米／秒。虽然坦克在陆地上凶悍无比，但虎落平川后进入潜渡状态，对水流、风浪就会比较敏感，操纵性能有所下降。水体流速较大时，会对坦克水下机动方向和速度造成较大的干扰和影响，在确定潜渡场时要充分考虑这一要素，
对水底的要求是底质要平坦、坚硬、无障碍物，保证坦克履带有足够的附着力。具体而言，一是不能过于复杂。由于浮力的作用，潜渡时履带单位面积上的压力低于正常情况，坦克的越障能力会比正常行驶状态大幅度下降，车辆容易打滑，坦克也容易在水底拋锚，如果无法快速起动，会引发灾难性后果。二是要足够坚硬，过厚的淤泥会“吸”住履带和车底，产生潜艇坐沉海底的陷车现象。
对水际的要求是坡岸要平缓，入水段的坡度不应当使坦克的炮管前端在坦克入水最大附角时触及江河底部。出水段的坡度要小于坦克最大爬坡角度，由于泥水的作用，履带附着力下降，坦克的爬坡能力也会相应降低。
坦克的密封也是一件繁琐的工作。坦克的设计与潜艇和航空器不同，特别是在战斗室和动力舱的密闭能力上差距较大。为实现三防能力的各种指标，现代坦克在结构设计中采用密封橡胶，车体也大都采取了气密措施，而水密封技术又是气密封技术的自然扩展，因此车体密封难度不大，只要在车体缝隙涂抹密封油膏、门窗，封盖密封胶套就能够达到较好的密封效果。坦克密封难度最大是炮塔。10多吨重的炮塔是一个尺寸大、活动部件多的特殊部位，完全密封十分困难。
早期的坦克曾用油脂来密封。费时费力，很下经济，效果也不理想。现在通常采用的方法是在炮塔与车体连接的座圈处附加一个密封气袋，充气后气袋膨胀起来压紧缝隙，能起到很好的密封作用，使用十分方便。但在水深4～5米、1.5个大气压的作用下完全密封几乎是不可能的，要解决积水问题最现实的办法是在车体底甲板的较低位置装一个排水量大干进水量的水泵，积水过量时启动排水泵，就可以把车内的积水排到车外。
乘员呼吸和坦克发动机工作是“有氧运动”，在陆地上根本算下上问题，在 水中可就下一样了，因此潜渡的通气装置就成丁关键设备。通气装置包括进气和排气装置，由通气筒和发动机单向排气活门组成。通气筒用于保障乘员呼吸和保障发动机正常工作，一般安装在车长出入窗，的座圈上，有的安装在装填手出入窗的座圈上，四周用钢丝绳拉紧，空气由此进入战斗室，供乘员使用，并通过发动机隔板上的活门进入发动机室，供发动机使用。
通气筒通常有两种：一是采用总高度为4～4.5米可组合拼装的多节金属筒，二是最大高度4～4.5米玻璃钢骨架、防水胶布制作的可伸缩的软胎通气筒采用金属通气筒时，通常在潜渡准备时将各节金属筒拼装为一个整体。采用软胎通气筒时，在坦克入水前将其升高到预定高度。苏联T-72坦克的通气筒由3节组成，总长3.5米，直径15厘米，像拉杆天线一样，平时3节通气筒套在一起，固定在炮塔外侧左后部，用时临时组装安装到炮塔上的专门位置上。美国的M1主战坦克由于采用燃气轮机，进气量要比柴油机大2-3倍，所以采用了两根进气筒。M1坦克训练用的通气筒像一个又粗又壮大烟囱、颇为壮观，筒的内外壁都有拉手或者扶梯，乘员既可以登上筒顶观察航向指挥潜渡，又能在遇到紧急情况时沿通气筒爬出逃生，以防灭顶之灾。
发动机单向排气活门用于防止水灌入发动机，废气可以排出去，而水却不能倒灌进来。当车辆水下熄火时，活门在弹簧和水的压力作用下严密关闭。活门通常用金属材料制成，有的也采用了耐高温的橡胶材料。一般在潜渡准备阶段安装成行军状态，入水前安装成潜渡状态。金属单向排气活门可多次重复使用，软胎橡胶单向排气活门只能一次性使用。对于以燃气轮机为动力的坦克来说，由于其工作方式，在工作循环中有时压力较低甚至形成负压，靠排气活门无法解决问题，所以还要在排气窗上另外加装一根排气筒，美国的M1坦克就是如此。
救生设备用于保证乘员安全，通常由高压空气瓶或高压氢气瓶、减压器、面罩及附件组成。当坦克在水下遭遇不测，乘员使用这些设备，在5米深的水下，可以获得20～30分钟的安全时间，依次游出浸水坦克。
坦克潜渡的驾驶
坦克入水前，驾驶员首先通过潜望镜或在车长指挥下将坦克对准潜渡场标出的通道，选定合适的方位物，启动导航装置，并与地面指挥员沟通无线电联络。然后，关闭坦克传动部分防水密封罩，给炮塔座圈密封气袋充气，安装好发动机单向排气活门，乘员佩戴好救生设备。采用可伸缩的软胎通气筒时，根据潜渡场的最大水深，在车内将通气筒升高到预定高度。在地面指挥员指挥下，用低速档起步，使坦克缓慢接近水面。潜渡时，必须保持好航向，稳住油门，不能轻易大幅度转向。乘员要及时排水，并做好逃生准备。驾驶员要依靠地面无线电台或车辆导航装置的引导，采用多次小角度转向，控制车辆按既定方向行驶，同时保持发动机高转速。车长要通过电台与岸上指挥员保持无线电联系，及时指挥驾驶员修正方向，直到上岸为止。当车辆熄火时，采取可靠的启动方式迅速发动车辆，争取一次启动成功。当车辆进水较多吋，应启动排水泵排水。
潜渡出水后启封
坦克出水后，要视战场情况采用常规启封和应急启封两种方式抛弃潜渡装置迅速投入战斗。当战场敌情威胁不大时，采用常规启封方式：驾驶员先将坦克行驶到隐蔽地点、尔后坦克乘员将各种潜渡装置拆除并分装到指定部位，当出水后立即遭到敌方火力威胁时，采取应急方式启封，在迅速驶离潜渡场的过程中用电引爆方法去除传动部分的防水密封罩，并借助火炮首次射击时弹头前方的气柱将炮，密封罩吹出。乘员在车内将通气筒紧固机构拆除，甩掉通气筒。若采取可伸缩通气筒时，乘员在车内将通气筒收缩到行军状态。将旋转炮塔的密封气袋甩脱，使坦克恢复正常行驶，迅速投入战斗。
[编辑 王瑾]