论文部分内容阅读
摘要：航空是我国现阶段社会中便捷的交通方式，随着各地方普及也逐渐被现代群众所接纳并成为出行首选。在这种交通压力下，航空维修的质量问题便成了行业内备受瞩目的课题，如何进行有效管理和维修中需要注意哪些问题，更需要一个科学的整合处理手段去分析，这样才能够确保乘客的生命财产安全，维护航空交通环境的正常发展。本文将根据排列图的方式探查航空维护的质量问题，从科学的分析工具中获取相关有效的提议，促使航空维修质量管理更加全面。
关键词：排列图；航空维修质量问题；分析
航空维修质量管理是交通中不可被忽略的一部分，同时也是旅客出行中最基础的保障手段，如何知晓航空维护中有哪些因素会影响维修质量，通常需要根据相应环境进行理性分析统筹，而后针对性采取措施，才能够从根本上解决问题并提高使用效率，故而采取科学先进的分析工具，对于维修管理工作具备着非常重要的意义。
一、排列图的概念及用途
排列图的概念起源于意大利经济学家帕累托用来分析社会财富分布状况所使用，故而又称为帕累托图或主次因素分析图，是为寻找主要问题或影响质量的主要原因所使用的图。通常由两个纵坐标与一个横坐标构建衡量体系，而后根据相应排列与数据的波动变化进行有效的质量问题分析，从而找寻出影响质量问题的主要因素，使之数据体现更为明显且简单的方法手段。既展现了每一个质量改进对整体质量问题的影响重要程度，又提供关键问题，确定质量问题中关键的节点，方便掌控质量改进的必要方向，以促使航空维修具备完整与稳定性。
二、排列图的组成
如图1所述，排列图通常是由两个纵坐标和一个横坐标构建的衡量体系，通过逐渐累积连接的百分比曲线与相关规律排比的条形图构成，具备数据对比明显和趋势方向明确的优势。其中，由横轴作为影响航空维修质量的主要原因进行有序排布，而后纵轴代表频率和频数进行具体点位的确定，连接后的曲線可以明显看出趋势与变化；条形图则根据横轴问题排布，而后通过纵轴表示出影响问题的频率大小，综合对比便能够得出数据确定维修质量问题的轻重缓急。
通常识图将质量影响因素在排列后，分为三类作为评定标准：1.累积频率低于80%且数量不多于三个的因素，被归纳为影响航空维修质量的关键因素，需要着重注意处理；2.表格累积曲线频率在80%～90%之间的区域若干因素，应确认为影响航空维修的次要因素；3.数据在曲线频率90%以上区域的若干因素，应归纳为针对航空维修质量影响较小的一般因素。
三、排列图绘制步骤
1.确定分析对象
确定图表中所要研究的对象，并根据特性进行有效排列，例如维修质量、器材消耗、故障次数、废品件数与不合格率等。
2.确定质量问题分类
有效的归纳分类，通过科学的排列才能够针对数据有更加直观的分析，并排除统计误差出现的可能性。
3.搜集整理数据
列出频数统计表。先按照不同的项目进行数据分类，最后一项是无法进一步细分或明确划分的项目统一称为“其他”。然后列表汇总质量问题发生的数量或频数，并计算质量问题频率和累积频率。
4.排列图绘制
在坐标系的横轴上按频数大小从左向右依次标出各个质量原因；然后在每个质量原因项的上方画一个条形图（高度为质量频数）；在每个条形的右侧或者右侧延长线上画点（高度等于质量累积频率）；最后从原点连接，按顺序连接上面各个点，即可得至帕累托曲线。
四、排列图应用实例
某航空兵部队为了分析飞机维修停飞的主要原因，对近一年中因为维修质量原因导致飞机不完好共721架日，并从定检、故障、特定检查、修理、维护影响这五个方面进行了分类统计，如表1所示。利用排列图分析造成飞机停飞的关键因素。
解：1.收集一定的维修质量数据，并将其分成不同的项目或类别（见表1）；
2.计算各类别造成的）维修停飞架日.频率以及累计频率（见表1）；
3.根据表1绘制出的排列图如图2所示。
从图2中可以看出，定检和故障是造成飞机维修停飞的主要原因。具体分析有以下方面的原因：一是定检工作组织不合理，统筹安排不紧凑，工作流程不科学，拖拉时间长；二是部队维修人员自身水平所限。维修人员缺少系统的理论学习，维修技能不过硬，排故多凭经验，不能从原理分析，排故时间长。解决了这方面的问题便可大大减少因维修原因造成的飞机不完好架日。
五、排列图应用注意问题
排列图应用过程中应该注意一下几个问题。
1.做好因素的分层。不要把不同层次的项目（因素）混杂在一起，以免造成分析错误。
2.主要因表不要过多。通常主要因表以一、二项为宜，最多不超过三项。
3.适当合并一股因素。可以将不太重要的因素合井为“其他”项，其频数通常以不超过总数的10%为宜。
4.必要时，可作分层次的排列图。
为了将各质量原因加以细分化，可以绘制多层排列图。
5.注意与因果图的结合使用。对比较复杂的问题，要注意把排列图和因果图结合使用，以便分层次逐步展开，直至抓住能采取措施的主要项目为止。
结语
先进的排列统计手段促使航空维修质量问题有了全面了解，通过排列图进行针对性改善更有益于体系化的制度建设，并赋予有效依据更直观的进行数据收集，为以后的航空维修质量问题管理提供确凿的方案证据同时，更保障了旅客自身的生命安全效益。同时，借助排列图中条形图与频率图的对比，更清晰体现了航空领域细化的问题，虽然不会着重进行修改维护，但对于相关技术的发展却有了一个延伸的方向，并且依据图示长时间的利用和收集整理，更可以全面且系统的整理出相对科学的维系规范，促进我国航空交通整体发展素质的同时，更是将航空与科学化统计方法的一次大胆创新，为将来交通发展提供了确凿有效的依据。
参考文献：
[1]杨彦明，吴为团，方平. 基于排列图的航空维修质量问题分析[J]. 中国科技信息，2017（5）：28-29.
[2]鄢小林. 航空维修质量控制[J]. 中外企业家，2017（17）.
[3]金辉. 民航维修质量管理重点[J]. 工程技术：文摘版，2016（7）：00237-00237.
[4]龙继国. 基于数据分析的航空维修差错分析及其管理[J]. 科学与信息化，2017（22）.
关键词：排列图；航空维修质量问题；分析
航空维修质量管理是交通中不可被忽略的一部分，同时也是旅客出行中最基础的保障手段，如何知晓航空维护中有哪些因素会影响维修质量，通常需要根据相应环境进行理性分析统筹，而后针对性采取措施，才能够从根本上解决问题并提高使用效率，故而采取科学先进的分析工具，对于维修管理工作具备着非常重要的意义。
一、排列图的概念及用途
排列图的概念起源于意大利经济学家帕累托用来分析社会财富分布状况所使用，故而又称为帕累托图或主次因素分析图，是为寻找主要问题或影响质量的主要原因所使用的图。通常由两个纵坐标与一个横坐标构建衡量体系，而后根据相应排列与数据的波动变化进行有效的质量问题分析，从而找寻出影响质量问题的主要因素，使之数据体现更为明显且简单的方法手段。既展现了每一个质量改进对整体质量问题的影响重要程度，又提供关键问题，确定质量问题中关键的节点，方便掌控质量改进的必要方向，以促使航空维修具备完整与稳定性。
二、排列图的组成
如图1所述，排列图通常是由两个纵坐标和一个横坐标构建的衡量体系，通过逐渐累积连接的百分比曲线与相关规律排比的条形图构成，具备数据对比明显和趋势方向明确的优势。其中，由横轴作为影响航空维修质量的主要原因进行有序排布，而后纵轴代表频率和频数进行具体点位的确定，连接后的曲線可以明显看出趋势与变化；条形图则根据横轴问题排布，而后通过纵轴表示出影响问题的频率大小，综合对比便能够得出数据确定维修质量问题的轻重缓急。
通常识图将质量影响因素在排列后，分为三类作为评定标准：1.累积频率低于80%且数量不多于三个的因素，被归纳为影响航空维修质量的关键因素，需要着重注意处理；2.表格累积曲线频率在80%～90%之间的区域若干因素，应确认为影响航空维修的次要因素；3.数据在曲线频率90%以上区域的若干因素，应归纳为针对航空维修质量影响较小的一般因素。
三、排列图绘制步骤
1.确定分析对象
确定图表中所要研究的对象，并根据特性进行有效排列，例如维修质量、器材消耗、故障次数、废品件数与不合格率等。
2.确定质量问题分类
有效的归纳分类，通过科学的排列才能够针对数据有更加直观的分析，并排除统计误差出现的可能性。
3.搜集整理数据
列出频数统计表。先按照不同的项目进行数据分类，最后一项是无法进一步细分或明确划分的项目统一称为“其他”。然后列表汇总质量问题发生的数量或频数，并计算质量问题频率和累积频率。
4.排列图绘制
在坐标系的横轴上按频数大小从左向右依次标出各个质量原因；然后在每个质量原因项的上方画一个条形图（高度为质量频数）；在每个条形的右侧或者右侧延长线上画点（高度等于质量累积频率）；最后从原点连接，按顺序连接上面各个点，即可得至帕累托曲线。
四、排列图应用实例
某航空兵部队为了分析飞机维修停飞的主要原因，对近一年中因为维修质量原因导致飞机不完好共721架日，并从定检、故障、特定检查、修理、维护影响这五个方面进行了分类统计，如表1所示。利用排列图分析造成飞机停飞的关键因素。
解：1.收集一定的维修质量数据，并将其分成不同的项目或类别（见表1）；
2.计算各类别造成的）维修停飞架日.频率以及累计频率（见表1）；
3.根据表1绘制出的排列图如图2所示。
从图2中可以看出，定检和故障是造成飞机维修停飞的主要原因。具体分析有以下方面的原因：一是定检工作组织不合理，统筹安排不紧凑，工作流程不科学，拖拉时间长；二是部队维修人员自身水平所限。维修人员缺少系统的理论学习，维修技能不过硬，排故多凭经验，不能从原理分析，排故时间长。解决了这方面的问题便可大大减少因维修原因造成的飞机不完好架日。
五、排列图应用注意问题
排列图应用过程中应该注意一下几个问题。
1.做好因素的分层。不要把不同层次的项目（因素）混杂在一起，以免造成分析错误。
2.主要因表不要过多。通常主要因表以一、二项为宜，最多不超过三项。
3.适当合并一股因素。可以将不太重要的因素合井为“其他”项，其频数通常以不超过总数的10%为宜。
4.必要时，可作分层次的排列图。
为了将各质量原因加以细分化，可以绘制多层排列图。
5.注意与因果图的结合使用。对比较复杂的问题，要注意把排列图和因果图结合使用，以便分层次逐步展开，直至抓住能采取措施的主要项目为止。
结语
先进的排列统计手段促使航空维修质量问题有了全面了解，通过排列图进行针对性改善更有益于体系化的制度建设，并赋予有效依据更直观的进行数据收集，为以后的航空维修质量问题管理提供确凿的方案证据同时，更保障了旅客自身的生命安全效益。同时，借助排列图中条形图与频率图的对比，更清晰体现了航空领域细化的问题，虽然不会着重进行修改维护，但对于相关技术的发展却有了一个延伸的方向，并且依据图示长时间的利用和收集整理，更可以全面且系统的整理出相对科学的维系规范，促进我国航空交通整体发展素质的同时，更是将航空与科学化统计方法的一次大胆创新，为将来交通发展提供了确凿有效的依据。
参考文献：
[1]杨彦明，吴为团，方平. 基于排列图的航空维修质量问题分析[J]. 中国科技信息，2017（5）：28-29.
[2]鄢小林. 航空维修质量控制[J]. 中外企业家，2017（17）.
[3]金辉. 民航维修质量管理重点[J]. 工程技术：文摘版，2016（7）：00237-00237.
[4]龙继国. 基于数据分析的航空维修差错分析及其管理[J]. 科学与信息化，2017（22）.