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摘 要：在房屋施工建设的过程中，加强有机水硬性符合材料对于房屋的质量具有很大的影响。从这个角度来说，首先应该对材料的强度进行处理，改变其微观的复合结构，对其性能整体测试，其次在力学的角度对整体的混凝土施工工艺进行传统和现代的比较，做好施工处理流程工作。本文主要是从有机水硬性符合材料在桥头跳车技术中的应用入手，对这种材料的硬度仪及抗裂能力进行了分析，提出了一系列有有效的建议，供同行参考。
关键词：有机水硬性复合材料；桥头跳车；不等厚摊铺；热沥青混凝土；改性乳化沥青
截止目前，我国公路桥梁的使用面积较广，而在一些边远的山区，平均5公里以内就会有一座桥梁出现，而这个只是保守的估计，随着边远山区通车量的提升，我国的桥梁施工更加的广泛。虽然说很多桥梁施工达到了先进的水平，但是，对桥梁的实际使用情况来看，桥头跳车的这种现象比较严重。这是指一种乘客对于桥梁纵坡突变的整体感受，主要是因为地面路基的沉降以及地基强度方面的不均匀造成的。
1 形成原因
桥头跳车现象的出现主要因为后台的填料不足造成的，在台背的部分，由于压实度不够，再加上施工中超载现象比较严重，直接导致了桥梁集体的损坏以及路基的沉降。而由于桥梁伸缩装置的破坏，使得桥太结构物和连接处的路堤之间产生了一定的沉降差，这个沉降差一旦超过某个设定的位置，就会在纵坡方面发生变化，引起车辆行驶中的震动和颠簸的现象，这给道路施工的安全性带来了很大的隐患。
试验证明，在桥头跳车严重时，可使得驾车人员的心跳加快，竖向的高度提高，同时，大大影响行车的舒适程度，当沉降的程度超过一定的范围，后面的乘客就会有颠簸的感觉。当然在治理橋头跳车的过程中，要尽可能的降低施工的成本，保证桥梁施工养护的质量。
在国外，只有少部分的桥梁会有桥头跳车的现象发生，而导致每年花费较多的费用用于其修补方面，我国国内比较传统的治理方式是采用沉降加铺设沥青的方式进行，这种技术手段的消耗高、污染严重，施工不方便，因此急需一种可以有效防止的措施。
2 MOH有机材料
有机水硬性复合材料的产生，给当前的这种桥头跳车现象带来了良好的解决方案，其在强度和硬度方面可以做到刚柔并济，而且施工方便，污染少、经济性高，因此被广泛的应用到施工之中。
有机水硬性复合材料的化学性能和路用性能比传统的施工材料要好，通常采用的是水泥、石灰以及无污染的硬性材料施工，各种集料的有效混合使其在有机方面做到了和谐统一，形成了一种新兴的路面材料。
2.1 MOH材料功效
通常情况下，乳化的沥青结构在破乳后会形成一定的粘结能力，而且水泥水化的结晶程度比较高，水泥在水热化的过程中，要采取沥青破乳的形式进行，尽可能的缩短强度和空间，形成一定的水泥化反应，因此有机水硬性复合材料本身适应了沥青混凝土的柔性特性，在水泥混凝土的刚性优势以及低温的控制方面，做到了高温不变形、低温防开裂的双重性能。
2.2 MOH材料微观结构
在有机水硬性复合材料的施工中，普遍采用的是微观的结构形式，通常的纤维状水泥可往生成物的方向发展，一方面和自由沥青相互结合，形成一定的复合材料，而另一方面可直接对路面进行包裹。同时，在水泥化生成物的表面也可填充部分的沥青乳化结构，保留一定的孔隙，形成和沥青一样的网状结构，保证混合料整体的抗裂和抗剪能力。
3 MOH材料路用性能评价
3.1 低温抗裂性能
为了探究水泥的水化作用对混合料强度产生的影响，须进行不同水泥掺量、不同养生条件下的劈裂试验。首先，均匀拌和混合料，60℃烘箱中养生3h后成型马歇尔试件，双面各击75次。其次，A组为水泥标准养护箱（20℃，湿度95%）养生7d后放入60℃烘箱中48h，进行劈裂试验；B组为60℃烘箱中48h养生后进行劈裂试验。
3.2 MOH材料抗水损性能
为了评价MOH材料抗水损性能，将1.5%水泥掺量及不同油石比的试件首先依照规定A组试件养生，然后在水中浸泡8h，再在-15℃下冷冻16h为一个循环，共进行5个循环后进行10℃劈裂、湿轮磨耗及肯塔堡飞散试验，结果见表2。
4 MOH材料路用性能影响因素分析
4.1 用水量在MOH材料设计中，用水量较少时混合料不易拌和均匀，用水量较大时混合料胶浆性能会发生改变。以下通过湿轮磨耗试验、负荷轮黏附砂试验对6.3%油石比试件的路用性能进行评价。
4.2 改性乳化沥青种类
改性乳化沥青离子电荷主要对MOH材料抗松散性能有影响，阴、阳离子乳化沥青对MOH材料的性能影响对集料类型最为敏感，主要由乳化剂与集料的配伍性决定，所以不能片面地评价哪种离子类型的乳化沥青更适合于MOH材料，只能确定更加适合某种集料的乳化沥青。
4.3 添加剂
为了分析纤维对MOH材料性能的影响程度，进行不同掺量纤维的混合料湿轮磨耗。冻融劈裂试验随着油石比增加，湿轮磨耗值减小；但是随着纤维掺量增加，1h磨耗值先降低后升高，而6d磨耗值却随着纤维掺量增加而提高。另外，纤维掺量低于0.2%时，MOH劈裂强度峰值对应油石比为6.0%；当掺量增加时，MOH劈裂强度峰值对应的油石比提高到6.5%。所以，在纤维分散均匀的情况下，MOH材料纤维掺量为0.2%～0.3%时，混合料黏结性最好，比不加纤维的黏结性能提高近20%。
5 MOH材料处治桥头跳车设计
MOH材料处治桥头跳车技术是采用低于400m/h超低速度行驶的摊铺车，装有强力拌和设备、找平装置以及能辅助拌和的矩形摊铺槽，将由高黏改性乳化沥青、集料、水泥、水和添加剂形成的混合料摊铺到纵向不等厚的沉降路段上。
MOH 处治工艺仅需根据桥头沉陷路段范围进行局部修补，无需铣刨原路面。而HMA则需要将沉陷路段的结构层整层铣刨掉再填补HMA，即沉陷发生于上面层则须铣刨一层，如发生于中面层则铣刨两层，依此类推。
5.1 MOH材料兼备沥青混凝土柔性和水泥混凝土刚性特性，刚柔并济，低温抗裂，高温稳定。
5.2 改性乳化沥青的离子电荷类型不是MOH路用性能的决定因素，而其性能取决于乳化沥青与集料的配伍性。
5.3 水泥掺量对MOH材料的性能影响很大，其劈裂强度最大值和湿轮磨耗值最小值对应的水泥掺量为1%～2%。
5.4 MOH中添加0.2%～0.3%纤维，可使混合料抗水损。低温抗裂性和抗松散性能提高20%。
5.5 与HMA工艺相比，MOH材料处治桥头跳车使工程量减少63%，造价节约31%。
5.6 MOH材料节能、低碳、环保，具有良好的环境效益。
5.7 MOH材料摊铺设备以400m/h的超低速摊铺，实现了桥头沉陷部位的不等厚摊铺。
结束语
总而言之，有机水硬性复合材料在混凝土的施工中具有刚柔并济的特点，既可以抵抗高温，又可以防止低温的开裂，而在改性的乳化沥青分子分子，该技术的路用性能起到了决定性的作用，这和水泥的掺杂数有着密切的联系，内部的纤维要配合摩擦的总量，提高整体的抗裂能力以及松散性，务必做到低碳环保。
参考文献
[1]交通运输部综合规划司.2010年公路水路交通运输行业发展统计公报[EB/OL].
[2]陈显荣.桥头跳车的防治与处理[J].国外公路，1999，（1）：23-25.
关键词：有机水硬性复合材料；桥头跳车；不等厚摊铺；热沥青混凝土；改性乳化沥青
截止目前，我国公路桥梁的使用面积较广，而在一些边远的山区，平均5公里以内就会有一座桥梁出现，而这个只是保守的估计，随着边远山区通车量的提升，我国的桥梁施工更加的广泛。虽然说很多桥梁施工达到了先进的水平，但是，对桥梁的实际使用情况来看，桥头跳车的这种现象比较严重。这是指一种乘客对于桥梁纵坡突变的整体感受，主要是因为地面路基的沉降以及地基强度方面的不均匀造成的。
1 形成原因
桥头跳车现象的出现主要因为后台的填料不足造成的，在台背的部分，由于压实度不够，再加上施工中超载现象比较严重，直接导致了桥梁集体的损坏以及路基的沉降。而由于桥梁伸缩装置的破坏，使得桥太结构物和连接处的路堤之间产生了一定的沉降差，这个沉降差一旦超过某个设定的位置，就会在纵坡方面发生变化，引起车辆行驶中的震动和颠簸的现象，这给道路施工的安全性带来了很大的隐患。
试验证明，在桥头跳车严重时，可使得驾车人员的心跳加快，竖向的高度提高，同时，大大影响行车的舒适程度，当沉降的程度超过一定的范围，后面的乘客就会有颠簸的感觉。当然在治理橋头跳车的过程中，要尽可能的降低施工的成本，保证桥梁施工养护的质量。
在国外，只有少部分的桥梁会有桥头跳车的现象发生，而导致每年花费较多的费用用于其修补方面，我国国内比较传统的治理方式是采用沉降加铺设沥青的方式进行，这种技术手段的消耗高、污染严重，施工不方便，因此急需一种可以有效防止的措施。
2 MOH有机材料
有机水硬性复合材料的产生，给当前的这种桥头跳车现象带来了良好的解决方案，其在强度和硬度方面可以做到刚柔并济，而且施工方便，污染少、经济性高，因此被广泛的应用到施工之中。
有机水硬性复合材料的化学性能和路用性能比传统的施工材料要好，通常采用的是水泥、石灰以及无污染的硬性材料施工，各种集料的有效混合使其在有机方面做到了和谐统一，形成了一种新兴的路面材料。
2.1 MOH材料功效
通常情况下，乳化的沥青结构在破乳后会形成一定的粘结能力，而且水泥水化的结晶程度比较高，水泥在水热化的过程中，要采取沥青破乳的形式进行，尽可能的缩短强度和空间，形成一定的水泥化反应，因此有机水硬性复合材料本身适应了沥青混凝土的柔性特性，在水泥混凝土的刚性优势以及低温的控制方面，做到了高温不变形、低温防开裂的双重性能。
2.2 MOH材料微观结构
在有机水硬性复合材料的施工中，普遍采用的是微观的结构形式，通常的纤维状水泥可往生成物的方向发展，一方面和自由沥青相互结合，形成一定的复合材料，而另一方面可直接对路面进行包裹。同时，在水泥化生成物的表面也可填充部分的沥青乳化结构，保留一定的孔隙，形成和沥青一样的网状结构，保证混合料整体的抗裂和抗剪能力。
3 MOH材料路用性能评价
3.1 低温抗裂性能
为了探究水泥的水化作用对混合料强度产生的影响，须进行不同水泥掺量、不同养生条件下的劈裂试验。首先，均匀拌和混合料，60℃烘箱中养生3h后成型马歇尔试件，双面各击75次。其次，A组为水泥标准养护箱（20℃，湿度95%）养生7d后放入60℃烘箱中48h，进行劈裂试验；B组为60℃烘箱中48h养生后进行劈裂试验。
3.2 MOH材料抗水损性能
为了评价MOH材料抗水损性能，将1.5%水泥掺量及不同油石比的试件首先依照规定A组试件养生，然后在水中浸泡8h，再在-15℃下冷冻16h为一个循环，共进行5个循环后进行10℃劈裂、湿轮磨耗及肯塔堡飞散试验，结果见表2。
4 MOH材料路用性能影响因素分析
4.1 用水量在MOH材料设计中，用水量较少时混合料不易拌和均匀，用水量较大时混合料胶浆性能会发生改变。以下通过湿轮磨耗试验、负荷轮黏附砂试验对6.3%油石比试件的路用性能进行评价。
4.2 改性乳化沥青种类
改性乳化沥青离子电荷主要对MOH材料抗松散性能有影响，阴、阳离子乳化沥青对MOH材料的性能影响对集料类型最为敏感，主要由乳化剂与集料的配伍性决定，所以不能片面地评价哪种离子类型的乳化沥青更适合于MOH材料，只能确定更加适合某种集料的乳化沥青。
4.3 添加剂
为了分析纤维对MOH材料性能的影响程度，进行不同掺量纤维的混合料湿轮磨耗。冻融劈裂试验随着油石比增加，湿轮磨耗值减小；但是随着纤维掺量增加，1h磨耗值先降低后升高，而6d磨耗值却随着纤维掺量增加而提高。另外，纤维掺量低于0.2%时，MOH劈裂强度峰值对应油石比为6.0%；当掺量增加时，MOH劈裂强度峰值对应的油石比提高到6.5%。所以，在纤维分散均匀的情况下，MOH材料纤维掺量为0.2%～0.3%时，混合料黏结性最好，比不加纤维的黏结性能提高近20%。
5 MOH材料处治桥头跳车设计
MOH材料处治桥头跳车技术是采用低于400m/h超低速度行驶的摊铺车，装有强力拌和设备、找平装置以及能辅助拌和的矩形摊铺槽，将由高黏改性乳化沥青、集料、水泥、水和添加剂形成的混合料摊铺到纵向不等厚的沉降路段上。
MOH 处治工艺仅需根据桥头沉陷路段范围进行局部修补，无需铣刨原路面。而HMA则需要将沉陷路段的结构层整层铣刨掉再填补HMA，即沉陷发生于上面层则须铣刨一层，如发生于中面层则铣刨两层，依此类推。
5.1 MOH材料兼备沥青混凝土柔性和水泥混凝土刚性特性，刚柔并济，低温抗裂，高温稳定。
5.2 改性乳化沥青的离子电荷类型不是MOH路用性能的决定因素，而其性能取决于乳化沥青与集料的配伍性。
5.3 水泥掺量对MOH材料的性能影响很大，其劈裂强度最大值和湿轮磨耗值最小值对应的水泥掺量为1%～2%。
5.4 MOH中添加0.2%～0.3%纤维，可使混合料抗水损。低温抗裂性和抗松散性能提高20%。
5.5 与HMA工艺相比，MOH材料处治桥头跳车使工程量减少63%，造价节约31%。
5.6 MOH材料节能、低碳、环保，具有良好的环境效益。
5.7 MOH材料摊铺设备以400m/h的超低速摊铺，实现了桥头沉陷部位的不等厚摊铺。
结束语
总而言之，有机水硬性复合材料在混凝土的施工中具有刚柔并济的特点，既可以抵抗高温，又可以防止低温的开裂，而在改性的乳化沥青分子分子，该技术的路用性能起到了决定性的作用，这和水泥的掺杂数有着密切的联系，内部的纤维要配合摩擦的总量，提高整体的抗裂能力以及松散性，务必做到低碳环保。
参考文献
[1]交通运输部综合规划司.2010年公路水路交通运输行业发展统计公报[EB/OL].
[2]陈显荣.桥头跳车的防治与处理[J].国外公路，1999，（1）：23-25.