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摘要：针对开设城市轨道交通运营管理专业各院校之间教学资源重复建设的问题，本文提出资源共享的几种形式，以提高资源利用效率和办学效益。
关键词：城市轨道交通专业 资源共享 共享形式
“十二五”期间，国家将城市轨道交通作为城市基础设施建设领域的投资重点，在深化北京、上海、广州等轨道交通基础完善城市的运营网络、优化枢纽的同时，更将大力发展省会城市和其他符合轨道交通建设的城市，形成基本的轨道交通框架。截至2010年7月，国务院已经正式批准建设地铁的城市达28个，按照规划到2015年将建成地铁93条，总里程2700公里，2011至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元。有关资料显示，预期到2020年将建成173条，总里程6200公里。
轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。相关调查显示，每开通一条地铁线路，约需要各类专业人才1000余人。随着城市轨道交通类人才需求量的不断高涨，职业院校顺应人才市场需求，纷纷开办城市轨道交通类相关专业。
然而，随着城市轨道交通专业开设院校的增多，更多的问题也就凸显出来，例如办学资源的重复配置、各院校资源无法满足和适应教学需求等，因此，如何解决这些问题，进而优化教学资源的合理配置、提高资源利用效率和办学效益就成为本文的重点研究问题。
一、资源共享存在的問题
1、资源共享的意识较强，但行动力不足
实现资源共享对职业院校工作的各方面都会产生莫大的影响，对于教师来讲也是一种契机。在现阶段的教育体系中，绝大多数的教师都对资源共享问题持积极的肯定态度，认为资源共享对自己的教学工作将会产生非常有意义的影响，但是，如何实现教育资源的共享，对大多数教师来说，都还只是纸上谈兵，没有落实到具体行动。
2、制度和资金的缺乏限制了资源共享
教育资源共享的实现主要取决于各院校管理层的态度和行动，然而，教育资源共享涉及资源配置、跨部门的业务沟通和整合等问题，因此，要全面推动管理、教学和科学研究等方面的整体教育变革，依然面临决策和管理层的巨大障碍；另外，共享资源的建设需要大量的资金投入，职业院校的经济收益也限制了教育资源共享问题的实现。
3、高校管理体制限制了资源共享
我国高校管理体制中对教育资源配置上的条块分割、部门所有的现象还是比较普遍，一些院校的内部机构行政上隶属于不同的管理部门，各自为政，没有统一的业务协调机制，教育资源的占有权和使用权基本上属于院（系）或某些个人所有，使分属于各部门的教学资源不能有效的利用，造成了一些教学资源重复购置，且使用率不高。
4、专业教育模式限制了资源共享
目前，我国高等教育的人才培养采用的是“专业模式”的教育体制，由于专业模式的相对封闭性，职业院校的师资配置仍是按专业区分，由于精力有限，教师很少关注专业以外的知识领域，不利于学科专业间的交流，也限制了专业间教学资源的共享；另外，学生在进入专业模式的学习以后，大部分精力和时间都局限于自己专业以内的范围，对专业外的知识兴趣不大。
二、资源共享的形式
1、与校内相关专业的资源共享
随着人才需求量的增加，各地职业院校纷纷开设城市轨道交通运营管理专业，相应地城市轨道交通类专业也得到了大力发展，以本校为例，开设的城市轨道交通专业就有城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通车辆、城市轨道交通信号等专业，这些专业在教学过程中，不可避免地会产生交叉的课程，为节省校内设备的资金投入，在涉及到相关的知识结构时，相关专业可以考虑共建课程、共建实训室，首先实现校内的资源共享，这样可以避免设备的重复购买，避免浪费。
2、与校内相近专业实现资源共享
城市轨道交通运营管理专业的发展，大多依赖于原有的铁路专业，例如本校、广州铁路职业技术学院、天津铁道职业技术学院等，这两个专业虽然有很大的差别，但是，铁路的基础知识可以作为城市轨道交通运营管理专业教学的入门指引，在相关的实训室建设方面，城市轨道交通专业也可以利用已有的铁道交通运营管理专业的教学设备，实现相近专业的资源共享。
3、院校之间的资源共享
对于职业院校而言，开设城市轨道交通专业大多是为一线生产培养技能型人才，因此，应用设施设备教学成为该专业教学的主要形式，在购置实训设备时各院校只是相互参考，实现的功能相差不多。如果，各院校能突破原有体制的限制，以投资技术和资金作为共享的条件，通过职业院校联合办学，共用教学、科研实验设施，实现专业性实验室或试验基地共同使用，不仅能为社会输送高技能型人才，同时也能节省实训设备的资金投入，具有一定的经济效益。
4、校企之间的资源共享
各院校办学大多依托本地的城市轨道交通系统，对学生的教学标准也是以依托单位的上岗标准制定的，因此，学校完全可以与企业联合办学，建立校外的实训基地，利用企业的设施设备完成本专业的教学；此外，院校还可从企业外聘兼职教师，或聘请专家集中讲学，提高学生对企业现场工作的认识和理解。
5、其他形式的资源共享
各职业院校都围绕自己的办学特色进行教学，然而，学科及专业并不一定能适应社会产业结构的发展和人才市场的需要，为解决这一问题，院校之间可以充分发挥各校的优势，通过人力资源共享的模式来改变教师结构不合理的局面，例如，我们可以实现教师跨校兼课、互聘等，建立教师资源共享网、相关领域专家库等，在一定程度上能够提高办学效益。
高校教师普遍现场经验不足，学校可以从企业聘请专家来兼课或集中针对教师讲学，这样，教师也可结合现场情况进行教学；此外，院校间可建立数字化共享资源，便于实现网络资源共享。
三、结语
针对城市轨道交通运营管理专业的办学特点，职业院校内部、院校之间以及校企之间资源共享的实现能够达到以最少的投入为社会培养较高技能型人才的目的，这种紧密合作消除了教育资源重复建设、各自为政的现象，能够大幅度提高资源利用效率和办学效益。
然而，本文仅讨论了资源共享的优势，实际上，还有很多限制条件存在，例如，各地职业院校办学都凭借自身的特色争取招收更多生源，本身就存在着竞争；地域因素也成了资源共享的又一个制约因素；实现资源共享需要很多资金的投入，各院校是否愿意投入大量资金来建设该项目等等。因此，各部门、各校之间资源共享问题还是一个典型的博弈问题，如何平衡限制条件和共享优势则成为各校实现资源共享的关键，也是资源共享问题以后的研究方向。■
参考文献
[1] http：//www.ccmetro.com/personal/show.aspx？id=3773&artid=1075
[2] 赵欣.高校之间的教育资源共享[J].青春岁月.2012（10）
[3] 周叶，杨俊清，刘燕燕.高校园区实验室资源共享的演化博弈与策略分析[J].南昌大学校报（社会版）2011，（13）3
[4] 陈娜，申彩芬.高校内部课程资源共享的制约因素和对策分析[J]. 管理研究.2011，（07）8
关键词：城市轨道交通专业 资源共享 共享形式
“十二五”期间，国家将城市轨道交通作为城市基础设施建设领域的投资重点，在深化北京、上海、广州等轨道交通基础完善城市的运营网络、优化枢纽的同时，更将大力发展省会城市和其他符合轨道交通建设的城市，形成基本的轨道交通框架。截至2010年7月，国务院已经正式批准建设地铁的城市达28个，按照规划到2015年将建成地铁93条，总里程2700公里，2011至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元。有关资料显示，预期到2020年将建成173条，总里程6200公里。
轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。相关调查显示，每开通一条地铁线路，约需要各类专业人才1000余人。随着城市轨道交通类人才需求量的不断高涨，职业院校顺应人才市场需求，纷纷开办城市轨道交通类相关专业。
然而，随着城市轨道交通专业开设院校的增多，更多的问题也就凸显出来，例如办学资源的重复配置、各院校资源无法满足和适应教学需求等，因此，如何解决这些问题，进而优化教学资源的合理配置、提高资源利用效率和办学效益就成为本文的重点研究问题。
一、资源共享存在的問题
1、资源共享的意识较强，但行动力不足
实现资源共享对职业院校工作的各方面都会产生莫大的影响，对于教师来讲也是一种契机。在现阶段的教育体系中，绝大多数的教师都对资源共享问题持积极的肯定态度，认为资源共享对自己的教学工作将会产生非常有意义的影响，但是，如何实现教育资源的共享，对大多数教师来说，都还只是纸上谈兵，没有落实到具体行动。
2、制度和资金的缺乏限制了资源共享
教育资源共享的实现主要取决于各院校管理层的态度和行动，然而，教育资源共享涉及资源配置、跨部门的业务沟通和整合等问题，因此，要全面推动管理、教学和科学研究等方面的整体教育变革，依然面临决策和管理层的巨大障碍；另外，共享资源的建设需要大量的资金投入，职业院校的经济收益也限制了教育资源共享问题的实现。
3、高校管理体制限制了资源共享
我国高校管理体制中对教育资源配置上的条块分割、部门所有的现象还是比较普遍，一些院校的内部机构行政上隶属于不同的管理部门，各自为政，没有统一的业务协调机制，教育资源的占有权和使用权基本上属于院（系）或某些个人所有，使分属于各部门的教学资源不能有效的利用，造成了一些教学资源重复购置，且使用率不高。
4、专业教育模式限制了资源共享
目前，我国高等教育的人才培养采用的是“专业模式”的教育体制，由于专业模式的相对封闭性，职业院校的师资配置仍是按专业区分，由于精力有限，教师很少关注专业以外的知识领域，不利于学科专业间的交流，也限制了专业间教学资源的共享；另外，学生在进入专业模式的学习以后，大部分精力和时间都局限于自己专业以内的范围，对专业外的知识兴趣不大。
二、资源共享的形式
1、与校内相关专业的资源共享
随着人才需求量的增加，各地职业院校纷纷开设城市轨道交通运营管理专业，相应地城市轨道交通类专业也得到了大力发展，以本校为例，开设的城市轨道交通专业就有城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通车辆、城市轨道交通信号等专业，这些专业在教学过程中，不可避免地会产生交叉的课程，为节省校内设备的资金投入，在涉及到相关的知识结构时，相关专业可以考虑共建课程、共建实训室，首先实现校内的资源共享，这样可以避免设备的重复购买，避免浪费。
2、与校内相近专业实现资源共享
城市轨道交通运营管理专业的发展，大多依赖于原有的铁路专业，例如本校、广州铁路职业技术学院、天津铁道职业技术学院等，这两个专业虽然有很大的差别，但是，铁路的基础知识可以作为城市轨道交通运营管理专业教学的入门指引，在相关的实训室建设方面，城市轨道交通专业也可以利用已有的铁道交通运营管理专业的教学设备，实现相近专业的资源共享。
3、院校之间的资源共享
对于职业院校而言，开设城市轨道交通专业大多是为一线生产培养技能型人才，因此，应用设施设备教学成为该专业教学的主要形式，在购置实训设备时各院校只是相互参考，实现的功能相差不多。如果，各院校能突破原有体制的限制，以投资技术和资金作为共享的条件，通过职业院校联合办学，共用教学、科研实验设施，实现专业性实验室或试验基地共同使用，不仅能为社会输送高技能型人才，同时也能节省实训设备的资金投入，具有一定的经济效益。
4、校企之间的资源共享
各院校办学大多依托本地的城市轨道交通系统，对学生的教学标准也是以依托单位的上岗标准制定的，因此，学校完全可以与企业联合办学，建立校外的实训基地，利用企业的设施设备完成本专业的教学；此外，院校还可从企业外聘兼职教师，或聘请专家集中讲学，提高学生对企业现场工作的认识和理解。
5、其他形式的资源共享
各职业院校都围绕自己的办学特色进行教学，然而，学科及专业并不一定能适应社会产业结构的发展和人才市场的需要，为解决这一问题，院校之间可以充分发挥各校的优势，通过人力资源共享的模式来改变教师结构不合理的局面，例如，我们可以实现教师跨校兼课、互聘等，建立教师资源共享网、相关领域专家库等，在一定程度上能够提高办学效益。
高校教师普遍现场经验不足，学校可以从企业聘请专家来兼课或集中针对教师讲学，这样，教师也可结合现场情况进行教学；此外，院校间可建立数字化共享资源，便于实现网络资源共享。
三、结语
针对城市轨道交通运营管理专业的办学特点，职业院校内部、院校之间以及校企之间资源共享的实现能够达到以最少的投入为社会培养较高技能型人才的目的，这种紧密合作消除了教育资源重复建设、各自为政的现象，能够大幅度提高资源利用效率和办学效益。
然而，本文仅讨论了资源共享的优势，实际上，还有很多限制条件存在，例如，各地职业院校办学都凭借自身的特色争取招收更多生源，本身就存在着竞争；地域因素也成了资源共享的又一个制约因素；实现资源共享需要很多资金的投入，各院校是否愿意投入大量资金来建设该项目等等。因此，各部门、各校之间资源共享问题还是一个典型的博弈问题，如何平衡限制条件和共享优势则成为各校实现资源共享的关键，也是资源共享问题以后的研究方向。■
参考文献
[1] http：//www.ccmetro.com/personal/show.aspx？id=3773&artid=1075
[2] 赵欣.高校之间的教育资源共享[J].青春岁月.2012（10）
[3] 周叶，杨俊清，刘燕燕.高校园区实验室资源共享的演化博弈与策略分析[J].南昌大学校报（社会版）2011，（13）3
[4] 陈娜，申彩芬.高校内部课程资源共享的制约因素和对策分析[J]. 管理研究.2011，（07）8