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“这届上海车展的核心主题是什么？”主办方给出的答案是：致力，美好生活！是不是听起来很虚无飘渺？但市场就是那么神奇——凭藉全球最大汽车市场的能量后盾，上海车展让众家老车厂、新车厂、还没造出正式产品的车厂……都挤破了头推陈出新，让尔等直觉车厂们是不是都得到了佛祖加持脑洞大开？
但只要走一趟上海车展的零部件展区，你就会知道其实这年头造车好像还真没那么困难——只要拿得出钱，一堆后市场厂商都正等着拿五花八门的造车解决方案给你，而且其中科技含量是前所未闻的高！
趋势一：
为了降油耗，该拼的全都拼了相信大家都知道，包括我国的第四阶段油耗量目标值，以及现在全球多地政府都对车厂新车的油耗量提出越来越严格要求。传统发动机发展至今已经遇到瓶颈？混合动力与新能源才是未来之路？
别急着给答案，零部件厂商已经纷纷送上对策了，不信你看：
从电力系统周边下手
一些厂商针对电动车、混合动力车提出了相应的优化部件，好比说法雷奥（Valeo）推出12V、48V电压皮带式启发电一体机，等于将传统的发电机、启动马达合为一体，用在搭配诉求启停功能的发动机格外能起到简化机械结构、降低车重的效果。另外还有能营造舒适车舱温度的电动热泵系统、电动空调压缩机，而这系统也能同步应用在电池的热管理上。
材料科技突破
笔者个人感觉，现在的汽车结构材料科学领域似乎是想把塑料做成钢一样硬，把钢做成塑料一样轻，例如法国知名汽车塑料制造商彼欧（Plastic Omnium）透过SCR选择性催化还原系统技术制成的塑料件就有多重性能优势，又例如国内知名钢铁企业宝钢如今在材料上也能制成最高强度1800MPa的热冲压用钢，以及重量较轻的各种车身辅助结构用钢材。至于碳纤维、铝等材料
不说大家都知道它叉轻叉高强度，但成本问题至今依然还是未解的结。
变速箱加“料”
知名变速箱制造厂纷纷推出混合动力解决方案，例如ZF推出8速插电混合动力变速箱、AISIN推出前驱双电机变速箱、JATCO推出CVT8 Hybrid混合动力系统CVT变速箱。它们的特色就是只要对接上发动机，并匹配电池、电路、控制单元
部件，就能助力车厂以最低成本推出新能源车款，相信这也是不少国内车厂用来迎接“2020大限”的捷径。
其他你想不到的节能法
这次车展，零部件厂商让我开了眼界知道什么叫做“节能无所不在”！博格华纳（BorgWamer）展出了他们的低转动阻力轴承涡轮机，亦即其能在发动机更低转速就达到增压效果，令得发动机扭矩更早输出，油门少踩进而达到省油目的。同时，博格华纳还推出了电动涡轮，这也是很好弥补传统排气涡轮迟滞问题的另选项。有意思的还有知名轴承百年老店NSK，人家还是很执着制造轴承，但强调新研发的产品比起以往降低60%滚动阻力，并可应用于电动机部件上，助力电机系统也有更高运转效率。
趋势二：玩自动驾驶，先等等传感器厂商合纵连横
自动驾驶无疑是本届上海车展最热但也最空虚的话题，至今为止，多数车厂能做到的自动驾驶，就是凭藉雷达感应、光学运算、GPS定位……等方式做到2～3级自动驾驶，也就是车距保持、自动跟车、车道偏移修正以及有条件换道效果，理由在于像博世（BOSCH）、ZF等有涉足上述功能传感器制造的零部件大厂，还未能在传感器侦测精度与成本控制上达到理想平衡，备受瞩目的热成像传感器、激光传感器更是贵到只有实验车才用得起。因此，目前一些专事传感器或侦测技术制造的厂商，还正处于并购或者被并购的浪潮中，或许得等这一波市场整合浪潮过后，一切才会有比较明朗的突破。
趋势三：如果你有自动驾驶车，你想要……？
不要觉得自动驾驶还离我们很远，百度都把自动驾驶软件技术开源了，接下来只要某些零部件价格降下来，加上政府全力支持完善公共交通信息共享，自动驾驶或许真如马斯克说的那般很快到来。正因如此，已经有些厂商在为自动驾驶之后的人要干啥出谋划策了，例如微动、哈曼……
手势控制
这个名为“微动（Vdrive）”的品牌将手势识别做到笔者目前为止体验到最为准确的水准，而且其需要的手势动作都很“象形”，不必使用者太过复杂的先期学习与记忆就能上手操作，应对未来自动驾驶车可能提供的高精尖功能堪称绝配！而更让人惊喜的是，这家公司准备在年底就推出后市场加装产品，其配备120Hz高频双目深度传感器，就好像华为手机上那样有双镜头来模拟人眼判断物体景深、位置、动作，搭配近红外LED光源補光，从而使得功能不受外界光环境影响。而拍摄到的手部动作，则透过SOC架构FPGA芯片来进行图像人工智能算法。
但阿涂个人认为，手势操作难免还是有一定看屏幕选功能的机会，如果能够搭配上完善的语音识别功能，相信就会是无敌理想的车载系统控制方案，并且也是自动驾驶车为自我增值的好东西！
智联汽车
应对可以预见的自动驾驶未来，哈曼（HARMAN）提出了“智联汽车解决方案”，并且在搭载有哈曼“LIVS（Life-Enhancing Intelligent VehicleSolutiom”端到端智能车辆解决技术的Rinspeed Σtos概念车上展现。通过“LIVS”，可以把以往各类分散或独立的功能联接和操作域全部集成到一个汽车计算平台，也就是说身处Σtos概念车内，可通过语音、手势、物理控制器、触摸或基于每名乘客喜好的设定与系统对话。而当车辆可以自动驾驶之后，乘员对于非驾驶行为之外的车内享受需求也势必增加，对此哈曼的解决方案是可扩展、智能特性的汽车音响——新一代SUMMIT，能助力汽车厂商在车厢内营造个性化豪华体验，同时具备智联功能和可扩展性能的音响，并且其还包括数字信号处理技术，如ISZ独立声区，QuantumLogic Immersion 3D环绕立体声，Clari-Fi音源修复技术，HALOsonic声音管理解决方案，以及虚拟场景技术等定制声学环境，希望以此变革乘员与车辆互动的方式。
而除了以上科技面，笔者对于哈曼感兴趣的还有之前被三星收购那件事，到底哈曼接下来会有怎样不同的动作？笔者趁着车展难得的机会对话了哈曼国际执行副总裁，时尚与车载音响事业部总裁迈克尔默哲（Michae Mauser），以及哈曼国际执行副总裁，智联汽车事业部总裁菲尔艾勒（Phil Eyler）：
AM：前阵子三星完成收购哈曼，对哈曼来说，三星有哪些资源是可以共享且发挥助力的？
Mauser：关于这次收购非常重要的一点是，我们可以借鉴或者使用三星的资源——三星可以把之前他们在消费电子领域的技术带到汽车行业，比如显示技术、半导体技术、用户体验、声音识别等传感器等技术，这是之前的汽车制造商所没有办法做到的，而如今这也成为我们得天独厚的优势。而除了技术之外，三星还可以给我们带来很多人才资源，比如说三星在软件开发和产品开发领域很有见地。我们可以把三星在消费电子领域的技术和人才资源带到汽车行业来。
AM：除了无人驾驶之外，“LIVS”对于现有的驾驶条件是否也能发挥作用？之前看资料上说它也能提高驾驶安全性？
Evyler：是的！LIVS技术能通过降低车主开车时精力的分散来提高驾驶安全性，比如说我们通过先进的语音识别来改善用户操作界面，同时我们还有驾驶监测功能，借助面向驾驶者的摄像头，通过算法判定车主是否在看道路。同时我们还有一个瞳孔监测技术，通过瞳孔是否扩散来判断驾驶人是否疲劳驾车而提出警示，这些都是LIVS技术可以在现有条件下发挥效果之处。
但只要走一趟上海车展的零部件展区，你就会知道其实这年头造车好像还真没那么困难——只要拿得出钱，一堆后市场厂商都正等着拿五花八门的造车解决方案给你，而且其中科技含量是前所未闻的高！
趋势一：
为了降油耗，该拼的全都拼了相信大家都知道，包括我国的第四阶段油耗量目标值，以及现在全球多地政府都对车厂新车的油耗量提出越来越严格要求。传统发动机发展至今已经遇到瓶颈？混合动力与新能源才是未来之路？
别急着给答案，零部件厂商已经纷纷送上对策了，不信你看：
从电力系统周边下手
一些厂商针对电动车、混合动力车提出了相应的优化部件，好比说法雷奥（Valeo）推出12V、48V电压皮带式启发电一体机，等于将传统的发电机、启动马达合为一体，用在搭配诉求启停功能的发动机格外能起到简化机械结构、降低车重的效果。另外还有能营造舒适车舱温度的电动热泵系统、电动空调压缩机，而这系统也能同步应用在电池的热管理上。
材料科技突破
笔者个人感觉，现在的汽车结构材料科学领域似乎是想把塑料做成钢一样硬，把钢做成塑料一样轻，例如法国知名汽车塑料制造商彼欧（Plastic Omnium）透过SCR选择性催化还原系统技术制成的塑料件就有多重性能优势，又例如国内知名钢铁企业宝钢如今在材料上也能制成最高强度1800MPa的热冲压用钢，以及重量较轻的各种车身辅助结构用钢材。至于碳纤维、铝等材料
不说大家都知道它叉轻叉高强度，但成本问题至今依然还是未解的结。
变速箱加“料”
知名变速箱制造厂纷纷推出混合动力解决方案，例如ZF推出8速插电混合动力变速箱、AISIN推出前驱双电机变速箱、JATCO推出CVT8 Hybrid混合动力系统CVT变速箱。它们的特色就是只要对接上发动机，并匹配电池、电路、控制单元
部件，就能助力车厂以最低成本推出新能源车款，相信这也是不少国内车厂用来迎接“2020大限”的捷径。
其他你想不到的节能法
这次车展，零部件厂商让我开了眼界知道什么叫做“节能无所不在”！博格华纳（BorgWamer）展出了他们的低转动阻力轴承涡轮机，亦即其能在发动机更低转速就达到增压效果，令得发动机扭矩更早输出，油门少踩进而达到省油目的。同时，博格华纳还推出了电动涡轮，这也是很好弥补传统排气涡轮迟滞问题的另选项。有意思的还有知名轴承百年老店NSK，人家还是很执着制造轴承，但强调新研发的产品比起以往降低60%滚动阻力，并可应用于电动机部件上，助力电机系统也有更高运转效率。
趋势二：玩自动驾驶，先等等传感器厂商合纵连横
自动驾驶无疑是本届上海车展最热但也最空虚的话题，至今为止，多数车厂能做到的自动驾驶，就是凭藉雷达感应、光学运算、GPS定位……等方式做到2～3级自动驾驶，也就是车距保持、自动跟车、车道偏移修正以及有条件换道效果，理由在于像博世（BOSCH）、ZF等有涉足上述功能传感器制造的零部件大厂，还未能在传感器侦测精度与成本控制上达到理想平衡，备受瞩目的热成像传感器、激光传感器更是贵到只有实验车才用得起。因此，目前一些专事传感器或侦测技术制造的厂商，还正处于并购或者被并购的浪潮中，或许得等这一波市场整合浪潮过后，一切才会有比较明朗的突破。
趋势三：如果你有自动驾驶车，你想要……？
不要觉得自动驾驶还离我们很远，百度都把自动驾驶软件技术开源了，接下来只要某些零部件价格降下来，加上政府全力支持完善公共交通信息共享，自动驾驶或许真如马斯克说的那般很快到来。正因如此，已经有些厂商在为自动驾驶之后的人要干啥出谋划策了，例如微动、哈曼……
手势控制
这个名为“微动（Vdrive）”的品牌将手势识别做到笔者目前为止体验到最为准确的水准，而且其需要的手势动作都很“象形”，不必使用者太过复杂的先期学习与记忆就能上手操作，应对未来自动驾驶车可能提供的高精尖功能堪称绝配！而更让人惊喜的是，这家公司准备在年底就推出后市场加装产品，其配备120Hz高频双目深度传感器，就好像华为手机上那样有双镜头来模拟人眼判断物体景深、位置、动作，搭配近红外LED光源補光，从而使得功能不受外界光环境影响。而拍摄到的手部动作，则透过SOC架构FPGA芯片来进行图像人工智能算法。
但阿涂个人认为，手势操作难免还是有一定看屏幕选功能的机会，如果能够搭配上完善的语音识别功能，相信就会是无敌理想的车载系统控制方案，并且也是自动驾驶车为自我增值的好东西！
智联汽车
应对可以预见的自动驾驶未来，哈曼（HARMAN）提出了“智联汽车解决方案”，并且在搭载有哈曼“LIVS（Life-Enhancing Intelligent VehicleSolutiom”端到端智能车辆解决技术的Rinspeed Σtos概念车上展现。通过“LIVS”，可以把以往各类分散或独立的功能联接和操作域全部集成到一个汽车计算平台，也就是说身处Σtos概念车内，可通过语音、手势、物理控制器、触摸或基于每名乘客喜好的设定与系统对话。而当车辆可以自动驾驶之后，乘员对于非驾驶行为之外的车内享受需求也势必增加，对此哈曼的解决方案是可扩展、智能特性的汽车音响——新一代SUMMIT，能助力汽车厂商在车厢内营造个性化豪华体验，同时具备智联功能和可扩展性能的音响，并且其还包括数字信号处理技术，如ISZ独立声区，QuantumLogic Immersion 3D环绕立体声，Clari-Fi音源修复技术，HALOsonic声音管理解决方案，以及虚拟场景技术等定制声学环境，希望以此变革乘员与车辆互动的方式。
而除了以上科技面，笔者对于哈曼感兴趣的还有之前被三星收购那件事，到底哈曼接下来会有怎样不同的动作？笔者趁着车展难得的机会对话了哈曼国际执行副总裁，时尚与车载音响事业部总裁迈克尔默哲（Michae Mauser），以及哈曼国际执行副总裁，智联汽车事业部总裁菲尔艾勒（Phil Eyler）：
AM：前阵子三星完成收购哈曼，对哈曼来说，三星有哪些资源是可以共享且发挥助力的？
Mauser：关于这次收购非常重要的一点是，我们可以借鉴或者使用三星的资源——三星可以把之前他们在消费电子领域的技术带到汽车行业，比如显示技术、半导体技术、用户体验、声音识别等传感器等技术，这是之前的汽车制造商所没有办法做到的，而如今这也成为我们得天独厚的优势。而除了技术之外，三星还可以给我们带来很多人才资源，比如说三星在软件开发和产品开发领域很有见地。我们可以把三星在消费电子领域的技术和人才资源带到汽车行业来。
AM：除了无人驾驶之外，“LIVS”对于现有的驾驶条件是否也能发挥作用？之前看资料上说它也能提高驾驶安全性？
Evyler：是的！LIVS技术能通过降低车主开车时精力的分散来提高驾驶安全性，比如说我们通过先进的语音识别来改善用户操作界面，同时我们还有驾驶监测功能，借助面向驾驶者的摄像头，通过算法判定车主是否在看道路。同时我们还有一个瞳孔监测技术，通过瞳孔是否扩散来判断驾驶人是否疲劳驾车而提出警示，这些都是LIVS技术可以在现有条件下发挥效果之处。