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摘要：在整个高速公路工程建设中，路基填筑是关键内容，对路面施工和整个工程质量提高具有重要影响。如果路基填筑施工不合格，碾压不到位，压实度未满足施工规范标准，可能导致较大的工后沉降，影响整个高速公路工程质量。路基填筑工程是高速公路施工的重要组成部分，做好该部分施工对整个工程建设具有积极作用。
关键词：高速公路；路基填筑工程；施工技术
引言
路基作为高速公路重要组成部分，需要承载高速公路路面自身的重量及车辆的荷载，因此路基施工的质量直接关系到高速公路的正常运行。在高速公路路基施工过程中，需要控制好路基填筑施工的质量，控制好填土施工技术和填石施工技术的要点，保证路基填筑施工的质量，提高路基的稳定性和强度，确保高速公路施工的整体质量。
1
路基填筑施工测量
1.11导线复测和联测
设计导线点不能满足施工要求时，要进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间互相通视。对有碍施工的导线点，施工前加以固定，所设护桩要牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。 导线闭合的精度应满足规范要求。 并要求对相邻标段进行联测。
1.2 中线复测
在施工前采用坐标法对中线进行恢复，但需要注意的是中线要和相邻施工段的中线闭合，如果出现问题，那么在停止施工后立即对问题进行分析并加以解决。另外，要将路线的主要控制桩如转点、圆曲线等进行固定。
1.33校对及增加水准基点
在使用设计的水准点前要对其进行仔细核对，确保闭合差在规定的范围之内，必要时还要增加水准基点，但相邻的水準基点的距离不能超过一千米，增加水准基点主要是在地形复杂地段进行，同时要确保它和相邻的水准点闭合。
1.44复核
经复测导线点及水准点符合规范要求精度后，对路基原始横断面及纵断面进行复核，测量人员参加。 复核资料报工程师审核。
2
材料试验
材料试验主要检验施工材料的性能是否在规定的要求内。首先要了解施工所用到的材料的性能及使用范围，并根据施工的实际情况选择合适的材料。一般来说，材料试验需要六名人员参与，五名试验人员外再一个负责人，并且在此之前要确定材料试验所用到的仪器或者设备符合要求。试验人员在现场进行取样试验，测定土质所能适应的最佳含水量以及最大干容量。然后再进行以下项目的试验：塑限、天然稠度、液限以及塑性指标。另外还要进行土质颗粒的大小及密度试验，土质的强度试验、有机质含量试验等。最终确定填料基本情况，这样也是保证施工质量的有效途径之一。
3
高速公路填土路基的施工技术
3.1 软土路基的处理技术
在高速公路施工过程中软土路基是经常会遇到的情况，当遇到软土路基时，需要对路基的沉降量进行观测，根据每天沉降量来确定是否停止填土，当停止填土时，还要每天对土质变化情况进行确定，然后采取合理的处理方法。
3.22抛石挤淤
在软土地路填筑处理时，抛石挤淤是经常会用到的一种填筑方法。通过选拔适合的填筑材料，并从路基中部开始进行抛填，并依次向两边进行扩展，这样可以有效的将淤泥挤向两侧。对于软土层地面坡度较大的横坡，在抛填时要从高到低进行。在具体填筑施工时，第一层抛填需要达到规定的厚度，这样才能更好的承受压路机的压力，抛填一层后压实一层，然后才能进行下一层的抛填，利用碾压机进行碾压作业时要碾压到不再下沉为止。
3.33换填土
通过详细分析软土路段，同时选择适宜该路段的换填土材料。清除干净原来的软土层，并对基底进行有效处理，保证具有较好的平整度。对于处理时基底存在较大起伏情况时，需要针对实际情况来设置台阶及缓坡，基底处理完成后要由监理人员进行验收，合格后才能继续进行后续的填筑施工。对于人工级配的砂石填料，需要将砂石进行均匀拌和后再进行填筑。在填筑施工压实过程中不能对基底地面土的强度和基坑侧面土的强度带来破坏。
4
填土路基的施工技术
4.11水平分层填筑
水平分层填筑主要是从横断面方向进行填筑并压实，在施工时要按照试验的相关参数进行精确控制，对于路基两侧的填筑来说，要适当地加宽，从而保证压实的质量。
4.22分层摊铺
在每层填料填筑完成之后，要进行填料的摊铺，可以先用推土机进行初次推平，然后再用平地机进行最后的推平，保证施工后各层填层上没有明显的凹凸。值得注意的是，渗水填料的摊铺要将平整面做成坡向的两侧的横向排水坡，从而更有利于水的排出。除此之外，在摊铺时要确保压路机的压轮表面和填料充分接触，从而使压实效果更佳。
4.33分层碾压
分层碾压是在分层填料之后进行，在碾压前要对填筑层的平整程度以及厚度进行检查，其目的是确保施工符合设计的要求，然后再进行填料的碾压。在碾压时一般从低向高处进行，或者先边缘后中央原则，碾压次数在两次左右，为了使填筑区边缘的密度得到有效的保证，压路机在和填方的边缘形成四十五度角进行碾压，在这个过程中也要确保压路机的旗不会出现安全问题。
4.44分层检验试验
在分层碾压后再进行分层检验试验，主要是对填料细粒土压实度进行检测，所采用的主要仪器为核子密度湿度仪，在检验之前可以采用灌砂法进行对比试验，不同的土在试验时所用的方法也会有所区别。细粒土在进行试验时，除了进行压实度检测以外，还要进行K30试验，而粗粒土只需要进行K30承载板试验即可。试验还包括每层填料是否压实等，在测试通过后方能进行后续的填料或者施工。
5
高速公路填石路基的施工技术
在填石路基施工过程中，其基底处理与填土路基基底处理并没有什么区别。在进行填石路基施工前，首先要针对不同石料行进行的试验，这是为了确定不同石料的压实度、选择合理的压实机械以及制定合理的压实标准。填石路基的施工法主要是“分层填筑、分层压实”。填石路基每层的填筑厚度不应该大于 50cm，且保证石料的最大粒径要低于填筑厚度的 2/3。所选择的石料强度要高于 15Mpa，所选择的碾压机械的吨位不能低于 40T。对于石料之间的缝隙，可用细料进行填充。当碾压的层面不在出现下沉的迹象时，则可以确定其为密实状态。特别要注意的是，碾压机械的吨位和碾压次数对填石路基的密实度影响很大，一般小吨位的碾压机不能胜任填石路基的碾压工作。 路基在石料倾填开始之前，需要选择粒径在 30cm 以上及硬度较高的石料对路堤边坡进行码砌，同时还要对路基进行水平分层，采用从低到高、从四周向中间的顺序进行填筑。对于选择不同性质岩料的情况，需要根据岩料的性质来进行分类分层填筑，避免将不同性质岩料混合在一起进行填筑施工，保证路基具有较好的稳定性。
在填石并压实等工序都完成后，需要检测路基的压实度、平整度和高程，及时发现存在问题的地方并及时进行整改，确保填石路基施工的质量，从而有效的保证高速公路的整体质量，确保其行车的安全。
6 公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米處进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
7结束语
路基填筑是高速公路施工的关键部位，对路面施工顺利进行，确保整个高速公路工程质量具有积极作用。因此，高速公路施工过程中，应该充分认识路基填筑的重要意义，根据路段所在地的实际情况，采取有效的施工方案，做好路基摊铺、碾压等各项工作，确保路基填筑施工质量，为车辆安全、顺利通行创造良好条件。上述路基填筑施工过程中，施工单位根据路线实际情况，采用填石路基填筑方案，并严格遵循施工技术规范要求，取得良好的施工效果。
参考文献
[1]徐延辉，陈志宏.浅谈高速公路路基施工技术[J].华章，2010（14）：178，190.
[2]谢仁先.浅谈高速公路路基填筑施工技术实践[J].城市建设理论研究（电子版），2012（6）.
[3]张文汉.浅谈高速公路路基施工技术[J].甘肃科技，2010，26（19）：158-159，171.
关键词：高速公路；路基填筑工程；施工技术
引言
路基作为高速公路重要组成部分，需要承载高速公路路面自身的重量及车辆的荷载，因此路基施工的质量直接关系到高速公路的正常运行。在高速公路路基施工过程中，需要控制好路基填筑施工的质量，控制好填土施工技术和填石施工技术的要点，保证路基填筑施工的质量，提高路基的稳定性和强度，确保高速公路施工的整体质量。
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路基填筑施工测量
1.11导线复测和联测
设计导线点不能满足施工要求时，要进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间互相通视。对有碍施工的导线点，施工前加以固定，所设护桩要牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。 导线闭合的精度应满足规范要求。 并要求对相邻标段进行联测。
1.2 中线复测
在施工前采用坐标法对中线进行恢复，但需要注意的是中线要和相邻施工段的中线闭合，如果出现问题，那么在停止施工后立即对问题进行分析并加以解决。另外，要将路线的主要控制桩如转点、圆曲线等进行固定。
1.33校对及增加水准基点
在使用设计的水准点前要对其进行仔细核对，确保闭合差在规定的范围之内，必要时还要增加水准基点，但相邻的水準基点的距离不能超过一千米，增加水准基点主要是在地形复杂地段进行，同时要确保它和相邻的水准点闭合。
1.44复核
经复测导线点及水准点符合规范要求精度后，对路基原始横断面及纵断面进行复核，测量人员参加。 复核资料报工程师审核。
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材料试验
材料试验主要检验施工材料的性能是否在规定的要求内。首先要了解施工所用到的材料的性能及使用范围，并根据施工的实际情况选择合适的材料。一般来说，材料试验需要六名人员参与，五名试验人员外再一个负责人，并且在此之前要确定材料试验所用到的仪器或者设备符合要求。试验人员在现场进行取样试验，测定土质所能适应的最佳含水量以及最大干容量。然后再进行以下项目的试验：塑限、天然稠度、液限以及塑性指标。另外还要进行土质颗粒的大小及密度试验，土质的强度试验、有机质含量试验等。最终确定填料基本情况，这样也是保证施工质量的有效途径之一。
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高速公路填土路基的施工技术
3.1 软土路基的处理技术
在高速公路施工过程中软土路基是经常会遇到的情况，当遇到软土路基时，需要对路基的沉降量进行观测，根据每天沉降量来确定是否停止填土，当停止填土时，还要每天对土质变化情况进行确定，然后采取合理的处理方法。
3.22抛石挤淤
在软土地路填筑处理时，抛石挤淤是经常会用到的一种填筑方法。通过选拔适合的填筑材料，并从路基中部开始进行抛填，并依次向两边进行扩展，这样可以有效的将淤泥挤向两侧。对于软土层地面坡度较大的横坡，在抛填时要从高到低进行。在具体填筑施工时，第一层抛填需要达到规定的厚度，这样才能更好的承受压路机的压力，抛填一层后压实一层，然后才能进行下一层的抛填，利用碾压机进行碾压作业时要碾压到不再下沉为止。
3.33换填土
通过详细分析软土路段，同时选择适宜该路段的换填土材料。清除干净原来的软土层，并对基底进行有效处理，保证具有较好的平整度。对于处理时基底存在较大起伏情况时，需要针对实际情况来设置台阶及缓坡，基底处理完成后要由监理人员进行验收，合格后才能继续进行后续的填筑施工。对于人工级配的砂石填料，需要将砂石进行均匀拌和后再进行填筑。在填筑施工压实过程中不能对基底地面土的强度和基坑侧面土的强度带来破坏。
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填土路基的施工技术
4.11水平分层填筑
水平分层填筑主要是从横断面方向进行填筑并压实，在施工时要按照试验的相关参数进行精确控制，对于路基两侧的填筑来说，要适当地加宽，从而保证压实的质量。
4.22分层摊铺
在每层填料填筑完成之后，要进行填料的摊铺，可以先用推土机进行初次推平，然后再用平地机进行最后的推平，保证施工后各层填层上没有明显的凹凸。值得注意的是，渗水填料的摊铺要将平整面做成坡向的两侧的横向排水坡，从而更有利于水的排出。除此之外，在摊铺时要确保压路机的压轮表面和填料充分接触，从而使压实效果更佳。
4.33分层碾压
分层碾压是在分层填料之后进行，在碾压前要对填筑层的平整程度以及厚度进行检查，其目的是确保施工符合设计的要求，然后再进行填料的碾压。在碾压时一般从低向高处进行，或者先边缘后中央原则，碾压次数在两次左右，为了使填筑区边缘的密度得到有效的保证，压路机在和填方的边缘形成四十五度角进行碾压，在这个过程中也要确保压路机的旗不会出现安全问题。
4.44分层检验试验
在分层碾压后再进行分层检验试验，主要是对填料细粒土压实度进行检测，所采用的主要仪器为核子密度湿度仪，在检验之前可以采用灌砂法进行对比试验，不同的土在试验时所用的方法也会有所区别。细粒土在进行试验时，除了进行压实度检测以外，还要进行K30试验，而粗粒土只需要进行K30承载板试验即可。试验还包括每层填料是否压实等，在测试通过后方能进行后续的填料或者施工。
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高速公路填石路基的施工技术
在填石路基施工过程中，其基底处理与填土路基基底处理并没有什么区别。在进行填石路基施工前，首先要针对不同石料行进行的试验，这是为了确定不同石料的压实度、选择合理的压实机械以及制定合理的压实标准。填石路基的施工法主要是“分层填筑、分层压实”。填石路基每层的填筑厚度不应该大于 50cm，且保证石料的最大粒径要低于填筑厚度的 2/3。所选择的石料强度要高于 15Mpa，所选择的碾压机械的吨位不能低于 40T。对于石料之间的缝隙，可用细料进行填充。当碾压的层面不在出现下沉的迹象时，则可以确定其为密实状态。特别要注意的是，碾压机械的吨位和碾压次数对填石路基的密实度影响很大，一般小吨位的碾压机不能胜任填石路基的碾压工作。 路基在石料倾填开始之前，需要选择粒径在 30cm 以上及硬度较高的石料对路堤边坡进行码砌，同时还要对路基进行水平分层，采用从低到高、从四周向中间的顺序进行填筑。对于选择不同性质岩料的情况，需要根据岩料的性质来进行分类分层填筑，避免将不同性质岩料混合在一起进行填筑施工，保证路基具有较好的稳定性。
在填石并压实等工序都完成后，需要检测路基的压实度、平整度和高程，及时发现存在问题的地方并及时进行整改，确保填石路基施工的质量，从而有效的保证高速公路的整体质量，确保其行车的安全。
6 公路路基预压施工技术
在路床顶面设计标高以下20厘米處进行路基填筑，因此填筑时选用预压土进行施工，确保其与路面设计标高相一致。在预压施工完成后，对标高进行复测，在设计路床标高40厘米以下进行开挖，并确保彻底清理干净预压土。在施工过程中要先重新压实开挖后的路基顶面确保其密实度与施工需求相符合，一般将其压实度控制在96%以上；当必须在预压土方顶端进行机械设备的通行，可以依据1：10的比例在预压土方前后两端坡度或无需预压的路堤顺坡处进行压实施工。公路路基填筑施工中可以选用素料作为填筑材料，压实碾压过程中根据公路施工的具体要求可以选用推土机进及轻型压路机进行有效排压及碾压，将其压实度有效控制在85%以上。预压期要控制在半年以上，其观测方式要严格按照沉降及侧向位移观测的要求进行，应每隔7天对前两个月的预压期进行观测，之后观测时间可以定为半个月一次。预压期结束后，在路床顶面标高40厘米以下进行卸载施工，确保彻底清除预压土。并重新压实卸载后的路基顶面，确保其压实度在96%以上。
7结束语
路基填筑是高速公路施工的关键部位，对路面施工顺利进行，确保整个高速公路工程质量具有积极作用。因此，高速公路施工过程中，应该充分认识路基填筑的重要意义，根据路段所在地的实际情况，采取有效的施工方案，做好路基摊铺、碾压等各项工作，确保路基填筑施工质量，为车辆安全、顺利通行创造良好条件。上述路基填筑施工过程中，施工单位根据路线实际情况，采用填石路基填筑方案，并严格遵循施工技术规范要求，取得良好的施工效果。
参考文献
[1]徐延辉，陈志宏.浅谈高速公路路基施工技术[J].华章，2010（14）：178，190.
[2]谢仁先.浅谈高速公路路基填筑施工技术实践[J].城市建设理论研究（电子版），2012（6）.
[3]张文汉.浅谈高速公路路基施工技术[J].甘肃科技，2010，26（19）：158-159，171.