8月28日，一个很平常的日子。而对“津汉渔04045渔船上的6位渔民来说，却是一场惊心动魄的“生死劫”。渔船在深夜遇险，3名同胞遇难。他们有的依靠在波浪中若隐若现的沉船，焦虑地期待；有的紧抱着怀中的木板，在波涛中漂浮。风大浪险，他们的生命之舟随时都可能倾覆。经历10多个小时的海上历险，经受同胞的生离死别，正当他们身陷绝境、生还渺茫的时候，一艘远洋轮由远处急驶而来，这就是中远集运“丽河”轮。
　　“丽河”轮系上海到东南亚集装箱班轮，此时正由上海驶往天津途中。正是早晨8点时分，当班驾驶员、三副金林波接班后一如往常，仔细检查着船上的各种航海仪器，校对着各项航行参数。“一切正常。”他轻轻点头，放心一笑，然后与值班一水席建国一起，不间断地向远处海面180度范围望。
　　此时此刻，晴朗的海空，阳光微露，但海面上风浪很大。7级西北风，波浪翻涌如山峦。船一路颠簸，犁波耕浪地向前行驶。时针指向8时50分。忽然，正在凝神嘹望海面的三副和一水，几乎同时惊呼起来。他们发现前方右舷45度方向1海里处，有一个呈半沉浮状态的漂浮物，随着波浪而上下涌动，隐隐约约地，有一面五星红旗在水面上摇晃。不好，一定有什么情况发生!他们顿时心里一沉。他们用望远镜仔细观察，看清漂浮物上战战兢兢地站着一个人，正不住地挥着手。毫无疑问，这是向他们发出的求救信号。这漂浮物是一艘倾覆的遇难渔船。
　　三副金林波马上报告船长黄卫浩。黄卫浩用望远镜仔细观察后，立即决定：机舱紧急备车，改手操舵，准备施救遇险渔民。与此同时，黄船长拉响了船舶救生警报。三副向全船广播，通知有关船员立刻按照人员落水施救应变部署，到救生艇甲板集合。船舶减速后，黄船长直接发布口令：“右满舵!”指挥船舶右转从上风处接近遇险渔民，同时将此情况报告中远集运总调度室和天津海事局。
　　“丽河”轮船员仅用两分钟就集合完毕。他们穿着救生衣，戴着安全帽，并带着相应救生用具，神情专注，一副“戎装”，胸中涌动着一股热流。
　　此时，根据施救要求，船舶的车速减至“前进二”，再逐渐减至微速，直至停车。遇险船已在“丽河”轮100米之内。
　　营救遇险渔民，不仅激荡着“丽河”轮全体船员的血脉，还牵动着千里之外的中远集运领导的心。9时35分，公司一接到“丽河”轮报告便立即指示：做好各种准备，全力营救。海监室的资深专家还就船舶前往救助应注意的问题作了专门提示：派专人嘹望周围海面，专人负责对外通讯，遵守国际避碰规则所有的规定和所有的操纵声号；如天气海况允许，可放救生艇下水并有适当装备的船员到水中援救，但必须十分小心，注意人身安全，带好通讯工具。在救生艇靠近遇难物 (或人员)的方向，要视具体情势而定。两个关键的因素是：一是在施救过程中是否需要在下风做保护；二是遇难船与救助船漂移相对速度，估计你轮的漂移速度会比遇难船快，请注意安全。海监室还认为，一般来说，对水中的遇难人员最好从上风靠近他们。这些浯言是朴实的，但洋溢在其中的深深关切却是可感可触的。
　　驾驶室内，黄卫浩船长又一次举起望远镜，仔细观察遇难船的形状、大小、结构．艏向、遇险人员状况，以决定营救措施。由于此时风浪太大，他反复考虑，决定船舶至遇难船的上风，先近距离投抛带救生绳索的救生器材，以此营救遇险渔民。当然，“丽河”轮不能与那艘遇难船靠得太近，因为对遇难船的水下部分和船舶结构缺乏了解，不能因忙于施救而忽视自身的安全，9点36分，“丽河”轮开始施救。船舶围着遇难船绕了两圈，寻找最佳角度投抛撇缆绳、救生圈等设备。然而，终因风急浪骤，营救人员虽竭尽全力，两次投抛均未获成功。
　　根据大海的风浪情况，黄卫浩船长果断决定实施第二方案，放救生艇进行营救。
　　这时，6名登艇人员已在做放艇前的准备：检查小艇艏缆、登艇软梯、收放艇装置及电源，启动艇机试正倒车，并检查艇上必备的救生器材和足够的备用燃油等。所有检查正常，人员登艇各就各位。
　　是的，此时此刻，心如上弦之箭，只待一声令下!
　　当黄卫浩船长正忙于指挥时，政委张跃新在现场作战前动员，随后又安排事务长准备营救后的事宜，如遇险渔民所需要休息的房间、衣被和饮食、茶水等。曾在部队担任过飞行大队长的张政委，此时又考虑到这样—个问题：现在海上的遇险渔民只有一人，如果确实是捕鱼船出事，不可能只有一名渔民落水。那么，大海上-应该还有其他遇险渔民。他马上组织部分船员在四周海区嘹望搜寻。在船舶左后方2海里左右的水域里，张政委隐隐约约发现有一些小的漂浮物，一会儿随波而上，一会儿被浪卷没。张政委手拿对讲机呼叫驾驶室，请他们用望远镜进一步观察漂浮物上面是否有人?经驾驶员仔细观察辨认，确实有人，而且在不停地招手呼救。再细辩，一块漂浮的大船板上有4人俯在上面；再察看，又发现1人紧紧抱住另一块浮动的船板。
　　无疑，这一发现使营救形势更为严峻。前面是一位待救的遇险渔民，后面是5位刚发现的遇险渔民，时间紧迫，命悬一线，都处在危难之中，一定要尽全力将他们全部救出。
　　
　　四
　　
　　在此前后，有3艘外国船驶过这一海域，又一艘名为“北仓海7号”的中国船出现了，而且距离第一位遇险渔民处只有2．5海里。此时正是9点43分。这正是天赐良机。两艘中国船的“海上相逢”和联手救助，为遇险渔民带来了福音。
　　为了在第一时间尽快将遇险渔民救出，黄卫浩船长决定请“北仓海7号”轮协助营救第一位遇险渔民，“丽河”轮集中精力救助另外5名渔民。黄船长用VHF与“北仓海7号”轮联系，向他们通报了本船动态及渔民落水情况，并请求协助，“北仓海7号”轮船长立即表示赞同。
　　“丽河”轮转而驶向那5位落水渔民。船慢慢地靠近，靠近。800米、500米、300米，眼看快 100米了，距离越来越近……然而，使人遗憾的是，风太大，浪太险，随着渔民的一声声惊呼，撇缆绳、救生圈一次次投抛，但终未奏效。
　　“施放N01号救生艇!”黄船长下达了作战令。
　　
　　五
　　
　　10点34分，利用海面上几个大浪翻涌过后的间隙，载有6名施救船员的救生艇迅速滑向水面，然后脱钩，右满舵，全速直角疾驶……7级风浪将只有2米高度的救生艇举上推下，前后摔打。很快，小艇就驶到距离1名遇险渔民4-5米位置，营救人员向其抛投带漂浮绳索的救生器具，并大声地叮嘱他：“小心，小心，抓紧，不要松。”待这位渔民紧紧抓住绳索后，艇上船员再用力拖至小艇尾部，在小艇的左右颠簸中将他扶进艇内。此时正是10点37分。首战告捷，继续营救。紧紧抱住一块漂浮的大船板的另外4名遇险渔民，忽而被怒水卷没，忽而被激浪托起。营救人员一一向他们抛投救生器具，把他们一个个救上小艇，扶进舱内。10点44分，小艇急速回返。大船收艇，营救结束。
　　
　　
　　六
　　
　　当获救的渔民们一踏上“丽河”轮这片坚实而厚重的甲板，便感受到亲人般的关爱和家的温暖。“丽河”轮船员们为他们准备好了衣物和棉被，让他们换衣，暖身。考虑到他们被海水浸泡了 10多个小时，船员们为他们送上矿泉水让他们漱口，然后端上热气腾腾的姜茶、面条……确实，在死亡威胁下度过了这么长时间，他们想不出更多的美好语言，只嗫嚅着对“丽河”轮船员说，感谢给了他们第二次生命。他们默默地以泪水表达激动的心情。而获救渔船船长陶学冬一上“丽河”轮便长跪不起，热泪长流，感谢“大恩人”。
　　此时，黄卫浩船长并未忘记另一位遇险渔民，经与“北仓海7号”轮船长联系，得知那位渔民已获救，且已随船先回天津港，一颗悬着的心这才放下。
　　经了解，“津汉鱼04045”渔船是在8月28日凌晨在渤海中西部水域被一艘不明船舶撞翻， 9名渔民全部落水，1人当场死亡，2人失踪。在6位遇险渔民获救后，为了寻找2名失踪渔民，“丽河”轮继续在海面上巡航搜救。然而，终无所获。在“丽河”轮营救遇险渔民时，因风浪太大，3名船员在挂救生艇艇钩时手指受伤，所幸并无大碍。一水丁小马手指受伤流血都不知道，只顾着工作。他告诉笔者，在营救时，有些渔民在海水里泡了很长时间，已经不太能动了，我们硬是用双手把他们拖上救生艇。虽然我手指受了点伤，但我们救了5条人命、值得!
　　此后，为了2名失踪渔民，交通部水上救助中心、天津海事局专门派飞机和救助船舶在海面上搜寻，直至29日下午16时搜救工作结束，未发现落水人员。在“丽河”轮靠泊天津港后，天津海事局有关领导登轮向“丽河”轮全体船员表示感谢。他们还在表扬信中盛赞“丽河”轮“在实施救助过程中，发扬了大无畏英雄气概，充分体现了中国海员良好的职业道德和高尚的人道主义精神。”