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摘要：近年来，轨道交通取得了飞速发展，上海、北京、广州、南京、天津、深圳等大城市相继由单线运营，进入多线运营的线网化时代。线网化运营下的AFC系统的良好管理，为人们的出行提供了更快捷、便利的服务。本文重点概述了深圳地铁在进入线网化运营后，面对不断增长的优质服务需求及现实挑战，从实际出发，不断转变对AFC设备维修与管理方式，提高AFC维修管理人员素养，降低AFC设备故障，为乘客出行提供更好的服务。
关键词：线网化 AFC 设备维修 自动售检票系统
中图分类号： TF576.7 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着城市的节奏不断加快，绿色环保的轨道交通成为城市人出行最为快捷便利的一种方式。在轨道交通的运营与发展中，借助与自动售检票系统，可以更好的实现交通的快节奏和高效率。自动售检票系统（Automatic Fare Collection System），简称“AFC”。它应用强大的计算机、通信、网络等先进技术，实现自动售票、智能检票、准确计费、快速统计、全面管理为一身的强大智能封闭式自动化网络管理系统。
近年来，轨道交通取得了飞速的发展，上海、北京、广州、南京、天津等大城市相继由单线运营，进入多线运营的线网化时代。2011年6月深圳地铁二期工程全面开通，从此深圳地铁跨入了5条线同时运营的线网化时代。车站增多，AFC设备数量成倍增长。以深圳地铁目前运营的1、2、5号线为例（3号线目前归深圳地铁三号线投资有限公司经营管理，4号线归港铁轨道交通（深圳）有限公司运营管理），开通前，共有AFC设备约700台次，开通后，AFC设备约有3100台次，增长了近三倍。开通运营后，平均每台次AFC设备每天要持续工作16个小时以上，而AFC设备故障将会给乘客的出行带来影响，将会影响到车站的正常运营，甚至对后台交易数据产生深远的影响。
作为长期奋战在一线的AFC设备维修管理工作人员，降低AFC设备故障，为乘客提供优质的服务是我们工作的全部重点。在面对人员少、设备新、工艺文本不完善等困境时，我们不断优化自己的维修管理方式，为保证服务质量，降低设备故障率、提高素养提供了一系列创新思路。
一AFC终端设备组成
城市轨道交通自动售检票系统(AFC)共分为车票管理模块、车站终端设备模块、车站计算机系统模块、线路中央计算机系统模块以及清分系统模块五个部分组成（如图1所示）。在使用过程中，各个模块运转过程中，均有可能出现故障，需要及时进行维护和管理。
图1城市轨道交通AFC系统网络结构图
AFC终端设备主要由自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动检票机、自动验票机、手持式验票机、单程票清分机、网络设备、服务器、工作站、UPS电源等构成。
二 线网化运营下AFC设备维修与管理面临的问题
1 维修模式不合理，过于依赖承包商
自2008年起，AFC设备的维修模式采用委外维修模式，由于承包商对技术资源的垄断，其余承包商无法独立开展维护维修工作，导致维修成本逐年升高，管理风险不可控。
2 工艺文本不完善，设备故障率高，突发事件频发
二期工程开通后，部分作业工艺卡，规章文本是在一期工程基础上修订而来。首先，两类设备大体功能相同，局部却有些差异，作业工艺卡并没有根据实际情况做科学合理的完善，导致设备保养等作业执行不到位，设备故障率较高。其次，部分作业方式沿用一期的思路开展，没有进一步细化，没有明确注意点及关键点，导致突发事件频发。
3 维护人员经验不足，水平低，疑难故障响应时间长
由于多条线路同时开通，组织架构发生了变化，集聚在基层有经验的维修人员数量减少，新技术人员难以在短时间内掌握全部维修技能。遇到疑难故障，难以快速恢复。
4 部分车站AFC设备布局不合理，高峰期拥堵现象严重
新线路的开通，人们的出行方式得到了极大的改善，部分车站由于前期规划考虑不足，AFC设备布局不合理或者AFC设备数量过少，致使高峰期车站站厅内乘客滞留多，造成拥堵现象。
三 线网化运营下的AFC设备维修与管理
1 立足当前，调整维修管理模式
由于各线路AFC设备部分处于维保期阶段，部分仍处于质保阶段。一期工程设备整机老化更换以及部分模块改造导致维保期内有质保设备存在、维保设备内有质保模块存在的特殊情况。而承包商也由单一的设备集成商分化为系统集成商、模块供应商等承包商。在综合考虑成本和风险因素后，将部分重要模块直接委托给厂商的国内代理商实施，打破系统集成商独家垄断的局面，维修质量得到了优化和提高。
对于AFC设备的日常维护维修采用维修管理人员把控维修流程和维修质量，承包商完成具体的维修任务。对现有车站进行分区管理，减少AFC设备管理目前“点多线长”的困难；同时可以与承包商“分时管理”的模式互相弥补，做到管理上的时空统一。
借鉴国内外其他地铁的经验和深圳地铁AFC系统技术现状，引进部分有AFC系统开发经验的技术人员，前期编制详细技术标准，突破承包商技术垄断，形成多个厂家竞争的局面，直接降低运营成本。中期能够实现设备系统低成本的更新改造与国产化研究，不断满足乘客和公司内部对AFC系统的使用需求，远期能够直接的创造经济效益。
2 优化完善作业流程，编制标准文本，执行标准化作业
二期工程开通后，维修管理人员开始对AFC设备的各项作业进行重新梳理，并成立技术标准管理小组，群策群力，提出了设备保养中对重要模块的精细化管理，并将设备累计交易次数作为最主要的维修依据。一方面有的放矢地把设备在故障发生前进行保养维护，另一方面也避免对使用率低的设备过高频率保养导致的设备损耗和人力浪费。强化了AFC系统运维数据在设备维修与管理中的应用。通过对系统数据、工艺、检修原理的分析，终于编制出了一套高效、高标准、可执行的文本。
3 开展多样化的培训和技术比武，全面提高维护人员素养
（1）定期开展AFC事故案例培训
AFC事故案例对于从事AFC设备维修管理者来说有着重要的警示作用。通过对典型案例的讨论，我们把共性问题进行归类，并明确最佳处理方法和风险防范措施；对有疑虑的地方，充分交流，形成统一的改进意见。在日常工作中，我们要时刻牢记住这些教训，明白规范自己的作业习惯、处理应急事件的重要性。通过案例培训，有效的减少了AFC系统突发事件的发生。
（2）定期开展AFC安全应急演练
导致AFC系统的大面积故障的因素分析，我们制定了完善的《AFC系统应急预案》，并且定期开展安全演练。演练不仅可以练手艺，还可以练心态。并且可以总结抢修工作中暴露出的不足，完善不足的针对性措施。根据AFC系统大面积故障的产生原因特点，完善了危险源管理制度，并在车站作业中强化执行。
（3）定期开展技术比武，提升维护人员专业技能
技术比武不仅可以让维修人员掌握必要的硬件维修技能，加深对设备内部构造的理解，还能练就处理问题时临危不乱的心理能力，加强技术交流和分享作业心得。
（4）加强车站AFC设备现场“6S”，全面提升维修人员素养
“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”这是“6S”的全部内容，短短的12个字，相互联系，形成一个现场管理闭环。这样使车站AFC设备管理逐渐规范化，AFC设备作业逐渐精细化。通过持续开展“6S”活动，不仅降低了AFC设备的故障率，而且为乘客提供了一个优质的服务环境，提升了企业的整体管理能力和品牌形象。
4 从需求出发，调整布局，为乘客提供优质AFC服务
二期工程开通后，部分车站客流量不断攀升，超出了设计容量。AFC设备处于满负荷状态，排队人流与进出站客流交叉，乘客疏散速度较慢。这不仅影响了运营服务质量，更带来了严重的安全隐患。为了改变这种现状，我们从车站实际需求出发，并综合考虑未来客流的增长，对部分车站AFC设备进行了增补或者调整，提升了运营服务质量，使部分车站彻底换了一副新面貌。
四 结语
我国轨道交通的飞速发展，让许多城市均步入了线网化运营时代。线网化运营给轨道交通带来了生机，同时也带来了挑战。AFC系统作为轨道交通对外服务的“窗口”，要提升运营服务质量，提升AFC设备的管理水平很关键，AFC设备的管理和维护，直接关系到乘客通行的通畅性，因此，加强学习研究线网化运营下的AFC设备维修与管理，具有十分重要的意义。
参考文献：
[1] 陈城辉,徐永能,傅晓莉.地铁不同设备维护模式的融合与优化[J]. 都市快轨交通. 2010(06)
[2] 王健,张宁,黄亮,何铁军.南京地铁AFC系统网络化建设思路和再思考[J]. 都市快轨交通. 2011(01)
[3] 潘颖芳.城市轨道交通地铁自动售检票(AFC)系统[J]. 江苏科技信息. 2010(06)
[4] 趙雅芳.铁路客运站自动售票设备布局与配置数量仿真评价研究[D]. 北京交通大学 2010
[5] 徐平.地铁自动售票机中财务系统的设计与开发[D]. 南京理工大学 2012
关键词：线网化 AFC 设备维修 自动售检票系统
中图分类号： TF576.7 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着城市的节奏不断加快，绿色环保的轨道交通成为城市人出行最为快捷便利的一种方式。在轨道交通的运营与发展中，借助与自动售检票系统，可以更好的实现交通的快节奏和高效率。自动售检票系统（Automatic Fare Collection System），简称“AFC”。它应用强大的计算机、通信、网络等先进技术，实现自动售票、智能检票、准确计费、快速统计、全面管理为一身的强大智能封闭式自动化网络管理系统。
近年来，轨道交通取得了飞速的发展，上海、北京、广州、南京、天津等大城市相继由单线运营，进入多线运营的线网化时代。2011年6月深圳地铁二期工程全面开通，从此深圳地铁跨入了5条线同时运营的线网化时代。车站增多，AFC设备数量成倍增长。以深圳地铁目前运营的1、2、5号线为例（3号线目前归深圳地铁三号线投资有限公司经营管理，4号线归港铁轨道交通（深圳）有限公司运营管理），开通前，共有AFC设备约700台次，开通后，AFC设备约有3100台次，增长了近三倍。开通运营后，平均每台次AFC设备每天要持续工作16个小时以上，而AFC设备故障将会给乘客的出行带来影响，将会影响到车站的正常运营，甚至对后台交易数据产生深远的影响。
作为长期奋战在一线的AFC设备维修管理工作人员，降低AFC设备故障，为乘客提供优质的服务是我们工作的全部重点。在面对人员少、设备新、工艺文本不完善等困境时，我们不断优化自己的维修管理方式，为保证服务质量，降低设备故障率、提高素养提供了一系列创新思路。
一AFC终端设备组成
城市轨道交通自动售检票系统(AFC)共分为车票管理模块、车站终端设备模块、车站计算机系统模块、线路中央计算机系统模块以及清分系统模块五个部分组成（如图1所示）。在使用过程中，各个模块运转过程中，均有可能出现故障，需要及时进行维护和管理。
图1城市轨道交通AFC系统网络结构图
AFC终端设备主要由自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动检票机、自动验票机、手持式验票机、单程票清分机、网络设备、服务器、工作站、UPS电源等构成。
二 线网化运营下AFC设备维修与管理面临的问题
1 维修模式不合理，过于依赖承包商
自2008年起，AFC设备的维修模式采用委外维修模式，由于承包商对技术资源的垄断，其余承包商无法独立开展维护维修工作，导致维修成本逐年升高，管理风险不可控。
2 工艺文本不完善，设备故障率高，突发事件频发
二期工程开通后，部分作业工艺卡，规章文本是在一期工程基础上修订而来。首先，两类设备大体功能相同，局部却有些差异，作业工艺卡并没有根据实际情况做科学合理的完善，导致设备保养等作业执行不到位，设备故障率较高。其次，部分作业方式沿用一期的思路开展，没有进一步细化，没有明确注意点及关键点，导致突发事件频发。
3 维护人员经验不足，水平低，疑难故障响应时间长
由于多条线路同时开通，组织架构发生了变化，集聚在基层有经验的维修人员数量减少，新技术人员难以在短时间内掌握全部维修技能。遇到疑难故障，难以快速恢复。
4 部分车站AFC设备布局不合理，高峰期拥堵现象严重
新线路的开通，人们的出行方式得到了极大的改善，部分车站由于前期规划考虑不足，AFC设备布局不合理或者AFC设备数量过少，致使高峰期车站站厅内乘客滞留多，造成拥堵现象。
三 线网化运营下的AFC设备维修与管理
1 立足当前，调整维修管理模式
由于各线路AFC设备部分处于维保期阶段，部分仍处于质保阶段。一期工程设备整机老化更换以及部分模块改造导致维保期内有质保设备存在、维保设备内有质保模块存在的特殊情况。而承包商也由单一的设备集成商分化为系统集成商、模块供应商等承包商。在综合考虑成本和风险因素后，将部分重要模块直接委托给厂商的国内代理商实施，打破系统集成商独家垄断的局面，维修质量得到了优化和提高。
对于AFC设备的日常维护维修采用维修管理人员把控维修流程和维修质量，承包商完成具体的维修任务。对现有车站进行分区管理，减少AFC设备管理目前“点多线长”的困难；同时可以与承包商“分时管理”的模式互相弥补，做到管理上的时空统一。
借鉴国内外其他地铁的经验和深圳地铁AFC系统技术现状，引进部分有AFC系统开发经验的技术人员，前期编制详细技术标准，突破承包商技术垄断，形成多个厂家竞争的局面，直接降低运营成本。中期能够实现设备系统低成本的更新改造与国产化研究，不断满足乘客和公司内部对AFC系统的使用需求，远期能够直接的创造经济效益。
2 优化完善作业流程，编制标准文本，执行标准化作业
二期工程开通后，维修管理人员开始对AFC设备的各项作业进行重新梳理，并成立技术标准管理小组，群策群力，提出了设备保养中对重要模块的精细化管理，并将设备累计交易次数作为最主要的维修依据。一方面有的放矢地把设备在故障发生前进行保养维护，另一方面也避免对使用率低的设备过高频率保养导致的设备损耗和人力浪费。强化了AFC系统运维数据在设备维修与管理中的应用。通过对系统数据、工艺、检修原理的分析，终于编制出了一套高效、高标准、可执行的文本。
3 开展多样化的培训和技术比武，全面提高维护人员素养
（1）定期开展AFC事故案例培训
AFC事故案例对于从事AFC设备维修管理者来说有着重要的警示作用。通过对典型案例的讨论，我们把共性问题进行归类，并明确最佳处理方法和风险防范措施；对有疑虑的地方，充分交流，形成统一的改进意见。在日常工作中，我们要时刻牢记住这些教训，明白规范自己的作业习惯、处理应急事件的重要性。通过案例培训，有效的减少了AFC系统突发事件的发生。
（2）定期开展AFC安全应急演练
导致AFC系统的大面积故障的因素分析，我们制定了完善的《AFC系统应急预案》，并且定期开展安全演练。演练不仅可以练手艺，还可以练心态。并且可以总结抢修工作中暴露出的不足，完善不足的针对性措施。根据AFC系统大面积故障的产生原因特点，完善了危险源管理制度，并在车站作业中强化执行。
（3）定期开展技术比武，提升维护人员专业技能
技术比武不仅可以让维修人员掌握必要的硬件维修技能，加深对设备内部构造的理解，还能练就处理问题时临危不乱的心理能力，加强技术交流和分享作业心得。
（4）加强车站AFC设备现场“6S”，全面提升维修人员素养
“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”这是“6S”的全部内容，短短的12个字，相互联系，形成一个现场管理闭环。这样使车站AFC设备管理逐渐规范化，AFC设备作业逐渐精细化。通过持续开展“6S”活动，不仅降低了AFC设备的故障率，而且为乘客提供了一个优质的服务环境，提升了企业的整体管理能力和品牌形象。
4 从需求出发，调整布局，为乘客提供优质AFC服务
二期工程开通后，部分车站客流量不断攀升，超出了设计容量。AFC设备处于满负荷状态，排队人流与进出站客流交叉，乘客疏散速度较慢。这不仅影响了运营服务质量，更带来了严重的安全隐患。为了改变这种现状，我们从车站实际需求出发，并综合考虑未来客流的增长，对部分车站AFC设备进行了增补或者调整，提升了运营服务质量，使部分车站彻底换了一副新面貌。
四 结语
我国轨道交通的飞速发展，让许多城市均步入了线网化运营时代。线网化运营给轨道交通带来了生机，同时也带来了挑战。AFC系统作为轨道交通对外服务的“窗口”，要提升运营服务质量，提升AFC设备的管理水平很关键，AFC设备的管理和维护，直接关系到乘客通行的通畅性，因此，加强学习研究线网化运营下的AFC设备维修与管理，具有十分重要的意义。
参考文献：
[1] 陈城辉,徐永能,傅晓莉.地铁不同设备维护模式的融合与优化[J]. 都市快轨交通. 2010(06)
[2] 王健,张宁,黄亮,何铁军.南京地铁AFC系统网络化建设思路和再思考[J]. 都市快轨交通. 2011(01)
[3] 潘颖芳.城市轨道交通地铁自动售检票(AFC)系统[J]. 江苏科技信息. 2010(06)
[4] 趙雅芳.铁路客运站自动售票设备布局与配置数量仿真评价研究[D]. 北京交通大学 2010
[5] 徐平.地铁自动售票机中财务系统的设计与开发[D]. 南京理工大学 2012