相继把富康和赛纳作为买菜车的我，一直在关注着赛纳的改装。虽然这款车早在2008年就几近停产了，依然还有一小撮少数派仍玩得乐此不疲，害得我在09年买进这辆二手赛纳的时候，花了不少的人民币。
　　在这群玩车的人中，要提到一位国际友人，他就是WRC的冠军车手Peter Solberg。他在2012赛季被福特厂队签下，终于回归老有所依的状态让我这个赛车迷为之打心里高兴，但依然不能忘记前两年斯巴鲁车队退出WRC时，他不得不自己花钱改装了一款老赛纳驰骋赛场，让我这个车迷既心酸又感动。略显疲态的人和车都让人不得不放弃竞技的眼光，但总归，他让老赛纳重新和雪铁龙厂队的C4一起在赛道上比拼。
　　赛纳的2.0升发动机原厂输出功率是97kW(130hp)，配合较轻的车重和雪铁龙深厚的底盘调校功力，让赛纳在直线和弯路上都有不错的表现，而它城市路况只有不到 9L/100km的油耗表现。但它的车身较软，减振器也偏向舒适，后轮随动转向也造就了灵活而较难控制的车尾，需要驾驶者有细腻的驾驶功力。
　　为了对付场地赛，底盘加强是首要措施。底部加装井字架，更换更强扭力杆和防倾杆是必需的基础步骤。把随动转向胶块直接换成硬连接也是必要的，原厂的转向舒适性现在已不重要，重要的是在弯路极限的摇摆中更容易控制的车身姿态。
　　横滨的半热融胎AD08，是个兼顾场地赛和日常使用的折中。尺寸上，保守地加大到了205/45 R16，换再大的轮辋就会增加更大的簧下质量，得不偿失。
　　发动机的动力改装上，除了进排气等常见外围硬件外，配合264角度凸轮轴、赛道取向ECU、高压缩比活塞、轻量化飞轮后，最终输出功率能达到127kW（170hp）。要榨取更大的输出恐怕就要借助涡轮了，但这款全铝发动机采用涡轮改装方案则需要谨慎的调校。
　　
　　没有加装涡轮，中控台也就不用加装诸如涡轮压力之类的眩目仪表了，但机油压力和机油温度还是不能忽略的。另外，还针对场地赛驾驶加装了一套换挡指示器，警示转速也可以灵活调节。
　　赛纳本身的重量就比较轻，再拆除一些座椅之类的负重，改装后能达到百公里6.5秒的加速成绩，这比原厂高尔夫GTI的7.1秒要快，当然和改装GTI还是不在一个档次的。就像它几乎和原厂一样的外观似的，这辆改装赛纳继续使用着原厂的离合器，在承受改装后的动力时也没有感到打滑的倾向，这套价值几千元的原装Valeo离合器的确超值。为了在出弯过程中避免扭矩的流失，加装LSD限滑差速器是不能含糊的。
　　作为一款可以跑些非中汽联组织的业余比赛，这款车够了。如果要跑正式比赛，在安全改装和车身强化部分还需要做出进一步加强，比如加装中汽联认证的防滚架和赛车座椅、安全带，加装自动灭火装置等。动力上，不加装涡轮的话基本可以和雪铁龙的那款标定130kW的EW10-J4S看齐了，下一步就是进一步地有针对性调校了。当然，如果有渠道，直接买到那款传奇而令人流口水的发动机也是个捷径，俗话说，得不到的才是最好的。
　　不去跑赛道也有好玩的玩法：六万买车，六万改装，这可能就是赛纳这种老车可以带给我们的乐趣吧。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　1. 四点式安全带和赛车座椅
　　2. 换挡指示器
　　3. 机油压力表和机油温度表
　　4. 赛车方向盘并非名牌
　　5. 400元的踏板倒是超值
　　6. KW V2 可调减振器可通过塔台调节
　　7. CDR的排气尾段来自华龙赛车队
　　8. AD08轮胎的胎面花纹就像雕塑
　　改装清单