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[摘 要]空中交通管制员的工作职责是保障航空器安全飞行、避免飞行冲突，面对压力，如何正确对待，对管制人群来说至关重要，本文结合机场实际，对管制员压力进行了一定的分析与探讨。
[关键词]管制 压力 压力管理
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0064-01
在云南西南边陲，100公里范围内有着保山、腾冲、芒市三个机场。根据国家“十二五”规划，云南桥头堡战略的实施，不久将来此区域内的空中飞行流量将会不断的增加与变化，飞行冲突将不断增多，管制指挥难度加大，管制员所承受的压力将成倍的放大。而作为其中之一的芒市机场管制员来说，必须认清形势的发展，及时把管制员的压力管理提上日程，从而更好地保障空中交通飞行安全。
1 管制员产生压力的因素
由于工种的特殊性，机场管制员的压力主要来源于以下几个方面：
1.1 公众对风险的认知度
一般来说，公众对高风险小数目的死亡率容忍程度要高于低风险大数目的死亡事件，而且人们对风险的接受度对不同的事故也是不一样的。航空运输本身就是属于高风险行业，加上人们对该行业认知的缺乏，一旦发生航空事故，便是全社会关注的焦点，安全压力可想而知。
1.2 管制指挥的特殊性
空中交通管制与地面交通指挥不同，它是包含横向、纵向、垂直方向和时间的四维空间概念。德宏芒市机场随着航班量的增多，与相邻机场航班的飞行冲突必定会逐渐增多，在实施空中指挥中，在不大的空域范围内，不仅要考虑为航空器提供安全间隔，而且随时要考虑到一旦发生不正常情况时该如何进行处置，这将进一步考验管制员的心理素质和管制能力。
1.3 管制环境的复杂性
首先，管制手段相对落后，保山、腾冲、芒市三个机场仍然用着程序管制进行指挥，在调配飞行冲突时时间增长，难度加大。其次，山区环境，机场的安全高度较高，地形复杂。第三，夏季雷暴频繁，飞机绕飞、备降（相邻机场到本场备降）增多。第四，航班时刻战线拉得太长，不仅影响管制员的休息和身心调整，同时影响新技术新业务的培训质量，从而影响管制员管制能力的发挥和提高。以上诸多因素将在不同程度上给管制员带来心理和生理上的种种压力。
1.4 管制学习的艰巨性
随着我国航空运输的飞速发展，航班流量的不断增加，管制人员必需不断加强学习，掌握新知识新技术，才能适应空管未来的发展。德宏芒市机场临近缅甸，“十二五”规划中，将把机场建设成为国际口岸机场，管制员学习英语刻不容缓，每个管制员的学习压力必然呈现出来。
1.5 其他方面
管制员除了工作，与其他人一样有婚姻家庭、亲人朋友，日常生活琐事也可能成为压力生活事件。如：夫妻吵架、小孩生病、人际交往的冲突以及许多不愉快的生活小事都可能给管制员带来内心的负面影响。
2 管制员压力管理
压力不足，使人百无聊赖，斗志涣散；适当的压力能够提高我们的工作效率；过度的压力则会影响我们的工作效率，问题频繁出现。因此，管制员的压力必须进行有效管理。
2.1 采取及时有效的措施，缓解管制员由于长期紧张和疲惫引起的心理压力和因心理压力引起的“错、忘、漏”。
2.1.1 制定了防止管制员疲劳的措施
因疾病和药物影响导致的疲劳，预防措施如下：对于存在睡眠疾病（例如睡眠缺氧、睡眠障碍）的管制员，应该接受医学审查；安眠药可能成瘾并使睡眠问题恶化，管制员非到不得已千万不要使用；良好的健康水平有利于延缓疲劳和改善睡眠品质，应鼓励管制员关注自身健康。
年龄因素的影响，预防措施如下：为年长管制员安排值班表时，应特别考虑他们的工作效能是否能够承担预期的复杂任务需求；制定管制员退休年龄标准应考虑倒班工作对管制员的健康退化影响；允许管制员根据需要选择提早退休，或因年龄原因转任其它岗位工作。
值班不规律导致的疲劳，预防措施如下：夜班持续时间应尽可能短，不应超过8小时；夜班之后应提供至少2个完整的休息日用于睡眠恢复；生物钟的调整过程通常要3-4天，应尽最大可能限制夜班数量和频率保持到最少，否则管制员将长期处于生物钟的调整过程中；一轮倒班循环最多只安排一个夜班；如果夜班安排在一系列的值班之后，那么夜班之前的值班不应该产生重大的睡眠债务和过度疲劳。
加班导致的疲劳，预防措施如下：避免盲目强调安全运行而无序地安排加班，同时允许适当的换班；在安排管制员加班之前，应该对其先前工作的疲劳情况和对后继值班工作的疲劳影响进行评估；尽可能避免在仅有的一个休息日加班或者连续地加班；加班同时应满足休息日、工作小时数等其他相关规定限制。
法定节假日带来的疲劳，预防措施如下：在法定节假日工作的管制员要承担大流量高负荷的工作，更应重视期间的疲劳管理；在制定排班表制度时，应尽最大可能保证全体管制员都能够平均享受法定假节日休息的机会；应让法定节假日工作的管制员有选择补偿的方式—经济补偿或者休假补偿；应鼓励管制员选择休假补偿，因为这对于恢复累积疲劳和身心健康更有益处。
工作场所环境差导致的疲劳，预防措施如下：制定并审查空气质量、温度、照明和噪声的环境标准，确保它们不对管制员的工作造成潜在影响；易接近的户外休息、放松和健身设施；提供热食和冷饮加工及贮藏设备；设置私人物品的存放处；
工作场所内的关系搭配不好带来的疲劳，预防措施如下：重视班组资源管理（技术搭配、年龄搭配、性格搭配等）；班组成员间融洽的关系利于工作时协作愉快和疲劳感的缓解；管制员院校选拔环节应该考虑到团队协作能力。
2.1.2制定了防止管制员“错、漏、忘”的措施
主班管制员在每次班前准备会上要准确掌握每一位管制员的精神状态和身体状况，结合每位管制员的技术和性格，合理安排值班力量，避免因人员搭配不当导致错、漏、忘现象发生；值班过程中，主班管制员的工作重点放在现场运行的管理上，根据实际情况及时调整值班力量；主班管制员利用班后讲评对值班过程中存在的不足进行分析、讲评，对有关人员与进行教育，避免错、漏、忘现象发生。
2.2 加强安全教育、正确引导，使管制员树立压力意识，不断提高其自身管制技术
2.2.1 压力转化为动力
学习开会，让每个管制员都深刻认识到，如安全上出现问题，对单位、个人都会造成很大的影响，其他的社会压力同安全责任压力比起来就显得非常小。把管制员希望消除心理压力的注意力集中到解决安全压力的方面上来，让管制员能感觉到这种工作上的压力，同时产生一种要通过严格遵守规章制度和加强工作作风的强烈愿望，从而在工作中集中消除这种安全压力，自觉地干好工作。并将安全心理压力转化为工作的动力，落实好每一个安全工作环节，达到工作的预期效果。
2.2.2 总结经验，不断提高管制技术
在管制工作中，突发事件会增大管制员的压力，如航空器发动机失效、航空器座舱失压须紧急下降时，这种压力的可控性：紧张度、生理变化等，很大程度上依赖于个人是否有能力解决这些压力事件。因此，还需时常进行特情、应急方面的培训，只有娴熟的管制技巧和充分的管制预案才能使管制员自己忙而不乱，沉着应对。
3 结束语
总之，以上是我对压力管理所作的初浅分析，德宏芒市机场特殊的地理位置和特殊的时机背景下，航班将会不断的增多，流量将会的加大，加之邻近两个机场空中距离短，飞行空域相互重叠，指挥调配难度大，管制员的压力管理也将会变得重要起来，我们也只有不断地对管制员压力进行探索，才能预防和减少人为因素造成的空管不安全事件的发生，才能使我们的空管工作更加科学化，人性化，更好的服务于航空飞行安全工作。
参考文献
[1] 程延文，关于在职管制员培训的几点意见[J]，空中交通管理，1999；（1）：6-9.
[2] 张振华，浅谈民用航空空中交通管制员心理素质的培养问题[J]，空中交通管理，2000；（5）：10-14.
[3] 陈亚青，唐卫贞；我国民航空中交通管制员职业定位的思考[J]；职业时空；2009年05期
[4] 姚能维，浅析空中交通管制员的压力管理，民航科技， 2006；（1）：11-12
[关键词]管制 压力 压力管理
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0064-01
在云南西南边陲，100公里范围内有着保山、腾冲、芒市三个机场。根据国家“十二五”规划，云南桥头堡战略的实施，不久将来此区域内的空中飞行流量将会不断的增加与变化，飞行冲突将不断增多，管制指挥难度加大，管制员所承受的压力将成倍的放大。而作为其中之一的芒市机场管制员来说，必须认清形势的发展，及时把管制员的压力管理提上日程，从而更好地保障空中交通飞行安全。
1 管制员产生压力的因素
由于工种的特殊性，机场管制员的压力主要来源于以下几个方面：
1.1 公众对风险的认知度
一般来说，公众对高风险小数目的死亡率容忍程度要高于低风险大数目的死亡事件，而且人们对风险的接受度对不同的事故也是不一样的。航空运输本身就是属于高风险行业，加上人们对该行业认知的缺乏，一旦发生航空事故，便是全社会关注的焦点，安全压力可想而知。
1.2 管制指挥的特殊性
空中交通管制与地面交通指挥不同，它是包含横向、纵向、垂直方向和时间的四维空间概念。德宏芒市机场随着航班量的增多，与相邻机场航班的飞行冲突必定会逐渐增多，在实施空中指挥中，在不大的空域范围内，不仅要考虑为航空器提供安全间隔，而且随时要考虑到一旦发生不正常情况时该如何进行处置，这将进一步考验管制员的心理素质和管制能力。
1.3 管制环境的复杂性
首先，管制手段相对落后，保山、腾冲、芒市三个机场仍然用着程序管制进行指挥，在调配飞行冲突时时间增长，难度加大。其次，山区环境，机场的安全高度较高，地形复杂。第三，夏季雷暴频繁，飞机绕飞、备降（相邻机场到本场备降）增多。第四，航班时刻战线拉得太长，不仅影响管制员的休息和身心调整，同时影响新技术新业务的培训质量，从而影响管制员管制能力的发挥和提高。以上诸多因素将在不同程度上给管制员带来心理和生理上的种种压力。
1.4 管制学习的艰巨性
随着我国航空运输的飞速发展，航班流量的不断增加，管制人员必需不断加强学习，掌握新知识新技术，才能适应空管未来的发展。德宏芒市机场临近缅甸，“十二五”规划中，将把机场建设成为国际口岸机场，管制员学习英语刻不容缓，每个管制员的学习压力必然呈现出来。
1.5 其他方面
管制员除了工作，与其他人一样有婚姻家庭、亲人朋友，日常生活琐事也可能成为压力生活事件。如：夫妻吵架、小孩生病、人际交往的冲突以及许多不愉快的生活小事都可能给管制员带来内心的负面影响。
2 管制员压力管理
压力不足，使人百无聊赖，斗志涣散；适当的压力能够提高我们的工作效率；过度的压力则会影响我们的工作效率，问题频繁出现。因此，管制员的压力必须进行有效管理。
2.1 采取及时有效的措施，缓解管制员由于长期紧张和疲惫引起的心理压力和因心理压力引起的“错、忘、漏”。
2.1.1 制定了防止管制员疲劳的措施
因疾病和药物影响导致的疲劳，预防措施如下：对于存在睡眠疾病（例如睡眠缺氧、睡眠障碍）的管制员，应该接受医学审查；安眠药可能成瘾并使睡眠问题恶化，管制员非到不得已千万不要使用；良好的健康水平有利于延缓疲劳和改善睡眠品质，应鼓励管制员关注自身健康。
年龄因素的影响，预防措施如下：为年长管制员安排值班表时，应特别考虑他们的工作效能是否能够承担预期的复杂任务需求；制定管制员退休年龄标准应考虑倒班工作对管制员的健康退化影响；允许管制员根据需要选择提早退休，或因年龄原因转任其它岗位工作。
值班不规律导致的疲劳，预防措施如下：夜班持续时间应尽可能短，不应超过8小时；夜班之后应提供至少2个完整的休息日用于睡眠恢复；生物钟的调整过程通常要3-4天，应尽最大可能限制夜班数量和频率保持到最少，否则管制员将长期处于生物钟的调整过程中；一轮倒班循环最多只安排一个夜班；如果夜班安排在一系列的值班之后，那么夜班之前的值班不应该产生重大的睡眠债务和过度疲劳。
加班导致的疲劳，预防措施如下：避免盲目强调安全运行而无序地安排加班，同时允许适当的换班；在安排管制员加班之前，应该对其先前工作的疲劳情况和对后继值班工作的疲劳影响进行评估；尽可能避免在仅有的一个休息日加班或者连续地加班；加班同时应满足休息日、工作小时数等其他相关规定限制。
法定节假日带来的疲劳，预防措施如下：在法定节假日工作的管制员要承担大流量高负荷的工作，更应重视期间的疲劳管理；在制定排班表制度时，应尽最大可能保证全体管制员都能够平均享受法定假节日休息的机会；应让法定节假日工作的管制员有选择补偿的方式—经济补偿或者休假补偿；应鼓励管制员选择休假补偿，因为这对于恢复累积疲劳和身心健康更有益处。
工作场所环境差导致的疲劳，预防措施如下：制定并审查空气质量、温度、照明和噪声的环境标准，确保它们不对管制员的工作造成潜在影响；易接近的户外休息、放松和健身设施；提供热食和冷饮加工及贮藏设备；设置私人物品的存放处；
工作场所内的关系搭配不好带来的疲劳，预防措施如下：重视班组资源管理（技术搭配、年龄搭配、性格搭配等）；班组成员间融洽的关系利于工作时协作愉快和疲劳感的缓解；管制员院校选拔环节应该考虑到团队协作能力。
2.1.2制定了防止管制员“错、漏、忘”的措施
主班管制员在每次班前准备会上要准确掌握每一位管制员的精神状态和身体状况，结合每位管制员的技术和性格，合理安排值班力量，避免因人员搭配不当导致错、漏、忘现象发生；值班过程中，主班管制员的工作重点放在现场运行的管理上，根据实际情况及时调整值班力量；主班管制员利用班后讲评对值班过程中存在的不足进行分析、讲评，对有关人员与进行教育，避免错、漏、忘现象发生。
2.2 加强安全教育、正确引导，使管制员树立压力意识，不断提高其自身管制技术
2.2.1 压力转化为动力
学习开会，让每个管制员都深刻认识到，如安全上出现问题，对单位、个人都会造成很大的影响，其他的社会压力同安全责任压力比起来就显得非常小。把管制员希望消除心理压力的注意力集中到解决安全压力的方面上来，让管制员能感觉到这种工作上的压力，同时产生一种要通过严格遵守规章制度和加强工作作风的强烈愿望，从而在工作中集中消除这种安全压力，自觉地干好工作。并将安全心理压力转化为工作的动力，落实好每一个安全工作环节，达到工作的预期效果。
2.2.2 总结经验，不断提高管制技术
在管制工作中，突发事件会增大管制员的压力，如航空器发动机失效、航空器座舱失压须紧急下降时，这种压力的可控性：紧张度、生理变化等，很大程度上依赖于个人是否有能力解决这些压力事件。因此，还需时常进行特情、应急方面的培训，只有娴熟的管制技巧和充分的管制预案才能使管制员自己忙而不乱，沉着应对。
3 结束语
总之，以上是我对压力管理所作的初浅分析，德宏芒市机场特殊的地理位置和特殊的时机背景下，航班将会不断的增多，流量将会的加大，加之邻近两个机场空中距离短，飞行空域相互重叠，指挥调配难度大，管制员的压力管理也将会变得重要起来，我们也只有不断地对管制员压力进行探索，才能预防和减少人为因素造成的空管不安全事件的发生，才能使我们的空管工作更加科学化，人性化，更好的服务于航空飞行安全工作。
参考文献
[1] 程延文，关于在职管制员培训的几点意见[J]，空中交通管理，1999；（1）：6-9.
[2] 张振华，浅谈民用航空空中交通管制员心理素质的培养问题[J]，空中交通管理，2000；（5）：10-14.
[3] 陈亚青，唐卫贞；我国民航空中交通管制员职业定位的思考[J]；职业时空；2009年05期
[4] 姚能维，浅析空中交通管制员的压力管理，民航科技， 2006；（1）：11-12