论文部分内容阅读
摘要：作为高速公路桥梁土建施工的技术手段之一，预制技术容易受到主客观条件的限制，其裂缝、气泡等质量问题影响桥梁施工质量的提高。为了解决这些问题，本文将在分析这些问题的基础上，找出具体的桥梁预制技术问题处理方法，以期提高预制技术的应用水平，进一步提高桥梁施工的质量。
关键词：高速公路，桥梁，土建，预制
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
一、高速公路桥梁土建工程预制技术应用问题
高速公路桥梁预制技术的应用，经常出现的问题包括裂缝、气泡的问题，这些问题主要表现为：
（1）裂缝问题。首先是沉陷裂缝，外界温度降低，梁体水分蒸发速度加快，造成凝胶失去水分，凝胶颗粒间距变小，最终因为收缩而产生沉降裂缝。其次是干缩裂缝，这种裂缝是因为硂内部的毛细水减少，使得毛细管内部的压力越来越大，最终挤压管壁。再次是温度裂缝，连续梁悬臂分块在浇筑的过程中，已经硬化的硂块体约束新浇筑的硂块体，新老硂块体的温度差异。最后是预应力裂缝，这种裂缝主要发生在桥梁端块的锚下应力区域和纵向预应力筋的纵向位置，主要是因为在张拉的过程中，硂尚未达到预定的强度，而产生锚中局部的泊松效应，而逐渐出现横向环状拉应力问题，最终导致开裂。
（2）气泡问题。首先是基材表面处理不当，其表面存在氧化物和可溶性盐等物质，在潮气和雾气的影响，容易发生锈蚀，在涂抹干燥之后，锈蚀的位置与涂层粘结程度不牢固，在受热膨胀作用下，就会产生气泡。其次是涂料内部的气体在温度升高之后，涂料中的溶剂会产生蒸汽压，从而造成涂层起泡。再次是多孔性底材残留气体，譬如水泥和木材等，涂料涂抹其上，气泡的生成速度很快，并且很快破裂并露出底材。最后是涂料中含有可溶性的颜填料，这些颜填料可以吸收涂层当中的潮气，并逐渐变成溶液，这种气泡现象很难避免。
二、高速公路桥梁土建施工预制技术应用的建议
针对高速公路桥梁土建工程预制技术存在的问题，笔者结合实际的施工经验，对相关技术的问题处理措施进行如下总结：
（一）裂缝问题处理措施
首先是硂质量的控制，主要通过水泥、骨料外加剂、配合比的质量水平，水泥方面需要考虑凝胶的组成结构，尤其是水泥的毛细孔和凝胶孔形状；砂石骨料方面则要选择粒径比较大的石子，大约为10-25mm粒径，砂子则可选用细度模数为2.6-2.9的粗砂；外加剂方面需要有利于改善硂的温度应力，并具有较好的连接性；配合比方面需要满足硂的和易性、强度水平和耐久性等基本要求，合理确定水泥、水、石子、砂子、外加剂等的用量比例，并浇筑均匀和振捣密实，全面降低硂的干缩性，提高混凝土的抗拉性能。其次是箱梁施工工艺水平的提高，一方面是养护，在浇筑硂之后，提高养护的水平，防止干缩裂缝的出现，可采用在硂表面直接浇筑的方式，提高硂表面的湿润程度，防止硂失水干缩。另一方面是建筑混凝土的时候，先从顶板开始下料，然后再进行底板和腹板的浇筑，而且各层之间要控制好适当距离的坍落度，譬如底板和顶板之间坍落度控制在14-16cm之间，底板和腹板之间的坍落度控制在16-18cm之间。另外硂的振捣以附着式和插入式相结合方式为主，其中前者为主，在设置振捣器之后，再插入振捣棒，并两边均匀对称地进行振动，避免过振或者漏振。再次是预应力施工质量水平的提高，预应力施工是梁体施工的重要环节，直接关系到箱梁的承载力水平，因此对预应力的精度要求比较高，为了防止在施工中受到不良因素的影响，需要标定千斤顶和油表，同时检查锚具和钢绞线的质量，在张拉的时候则要控制硂的强度和弹性模量，并尽量缩小工作锚和锚垫板的距离，以及控制好张拉施工的工序等。
（二）气泡问题处理措施
首先是减水剂的添加，在应用高性能混凝土的时候，需要在其中添加一定量的减水剂，但减水剂含有气体，搅拌减水剂和混凝土的时候，气体容易进入混凝土内部而无法排除。因此在选择减水剂的时候，需要选择质量合格的减水剂，并在使用之前对减水剂进行检测和适配。其次是混凝土流动性和粘聚性的提高，以将混凝土填充满内部的所有空隙，一方面是在振捣的过程当中防止离析，达到振捣预期的密实度，另一方面是要求在施工的过程中，控制钢筋和模板之间的孔隙，以及预留孔道和钢筋之间的孔隙，以便将混凝土当中的气泡排除出去。最后是混凝土布料的控制。混凝土的布料分為斜向分层布料和水平分层布料两种，前者是在混凝土5-6m的范围内，控制混凝土的自重结合外加振动力流动刑事，具有施工进度快的有点，但需要控制施工接缝的承载力，否则无法有效排除气泡，另外一种方式控制混凝土的每层的厚度，可以将气泡充分排出，但具有施工周期长的缺点。
三、结束语
综上所述，高速公路桥梁土建工程预制技术的应用，经常出现的问题包括裂缝、气泡等问题，针对桥梁预制技术存在的问题，笔者结合实际的施工经验，一方面是在控制硂质量的基础上，提高箱梁的施工工艺技术水平，并对预应力施工的质量予以控制，并在密实混凝土的过程中将混凝土中的气泡导向排除，另一方面是从模板、混凝土配合比、原材料等方面进行控制混凝土预制色差，提高桥梁预制梁的施工质量水平。
参考文献
[1]孙泽良.桥梁箱梁预制施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（8）72.
[2]胡献标.小议桥梁预制箱梁架设施工技术[J].科技致富向导，2012，（29）：343.
关键词：高速公路，桥梁，土建，预制
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
一、高速公路桥梁土建工程预制技术应用问题
高速公路桥梁预制技术的应用，经常出现的问题包括裂缝、气泡的问题，这些问题主要表现为：
（1）裂缝问题。首先是沉陷裂缝，外界温度降低，梁体水分蒸发速度加快，造成凝胶失去水分，凝胶颗粒间距变小，最终因为收缩而产生沉降裂缝。其次是干缩裂缝，这种裂缝是因为硂内部的毛细水减少，使得毛细管内部的压力越来越大，最终挤压管壁。再次是温度裂缝，连续梁悬臂分块在浇筑的过程中，已经硬化的硂块体约束新浇筑的硂块体，新老硂块体的温度差异。最后是预应力裂缝，这种裂缝主要发生在桥梁端块的锚下应力区域和纵向预应力筋的纵向位置，主要是因为在张拉的过程中，硂尚未达到预定的强度，而产生锚中局部的泊松效应，而逐渐出现横向环状拉应力问题，最终导致开裂。
（2）气泡问题。首先是基材表面处理不当，其表面存在氧化物和可溶性盐等物质，在潮气和雾气的影响，容易发生锈蚀，在涂抹干燥之后，锈蚀的位置与涂层粘结程度不牢固，在受热膨胀作用下，就会产生气泡。其次是涂料内部的气体在温度升高之后，涂料中的溶剂会产生蒸汽压，从而造成涂层起泡。再次是多孔性底材残留气体，譬如水泥和木材等，涂料涂抹其上，气泡的生成速度很快，并且很快破裂并露出底材。最后是涂料中含有可溶性的颜填料，这些颜填料可以吸收涂层当中的潮气，并逐渐变成溶液，这种气泡现象很难避免。
二、高速公路桥梁土建施工预制技术应用的建议
针对高速公路桥梁土建工程预制技术存在的问题，笔者结合实际的施工经验，对相关技术的问题处理措施进行如下总结：
（一）裂缝问题处理措施
首先是硂质量的控制，主要通过水泥、骨料外加剂、配合比的质量水平，水泥方面需要考虑凝胶的组成结构，尤其是水泥的毛细孔和凝胶孔形状；砂石骨料方面则要选择粒径比较大的石子，大约为10-25mm粒径，砂子则可选用细度模数为2.6-2.9的粗砂；外加剂方面需要有利于改善硂的温度应力，并具有较好的连接性；配合比方面需要满足硂的和易性、强度水平和耐久性等基本要求，合理确定水泥、水、石子、砂子、外加剂等的用量比例，并浇筑均匀和振捣密实，全面降低硂的干缩性，提高混凝土的抗拉性能。其次是箱梁施工工艺水平的提高，一方面是养护，在浇筑硂之后，提高养护的水平，防止干缩裂缝的出现，可采用在硂表面直接浇筑的方式，提高硂表面的湿润程度，防止硂失水干缩。另一方面是建筑混凝土的时候，先从顶板开始下料，然后再进行底板和腹板的浇筑，而且各层之间要控制好适当距离的坍落度，譬如底板和顶板之间坍落度控制在14-16cm之间，底板和腹板之间的坍落度控制在16-18cm之间。另外硂的振捣以附着式和插入式相结合方式为主，其中前者为主，在设置振捣器之后，再插入振捣棒，并两边均匀对称地进行振动，避免过振或者漏振。再次是预应力施工质量水平的提高，预应力施工是梁体施工的重要环节，直接关系到箱梁的承载力水平，因此对预应力的精度要求比较高，为了防止在施工中受到不良因素的影响，需要标定千斤顶和油表，同时检查锚具和钢绞线的质量，在张拉的时候则要控制硂的强度和弹性模量，并尽量缩小工作锚和锚垫板的距离，以及控制好张拉施工的工序等。
（二）气泡问题处理措施
首先是减水剂的添加，在应用高性能混凝土的时候，需要在其中添加一定量的减水剂，但减水剂含有气体，搅拌减水剂和混凝土的时候，气体容易进入混凝土内部而无法排除。因此在选择减水剂的时候，需要选择质量合格的减水剂，并在使用之前对减水剂进行检测和适配。其次是混凝土流动性和粘聚性的提高，以将混凝土填充满内部的所有空隙，一方面是在振捣的过程当中防止离析，达到振捣预期的密实度，另一方面是要求在施工的过程中，控制钢筋和模板之间的孔隙，以及预留孔道和钢筋之间的孔隙，以便将混凝土当中的气泡排除出去。最后是混凝土布料的控制。混凝土的布料分為斜向分层布料和水平分层布料两种，前者是在混凝土5-6m的范围内，控制混凝土的自重结合外加振动力流动刑事，具有施工进度快的有点，但需要控制施工接缝的承载力，否则无法有效排除气泡，另外一种方式控制混凝土的每层的厚度，可以将气泡充分排出，但具有施工周期长的缺点。
三、结束语
综上所述，高速公路桥梁土建工程预制技术的应用，经常出现的问题包括裂缝、气泡等问题，针对桥梁预制技术存在的问题，笔者结合实际的施工经验，一方面是在控制硂质量的基础上，提高箱梁的施工工艺技术水平，并对预应力施工的质量予以控制，并在密实混凝土的过程中将混凝土中的气泡导向排除，另一方面是从模板、混凝土配合比、原材料等方面进行控制混凝土预制色差，提高桥梁预制梁的施工质量水平。
参考文献
[1]孙泽良.桥梁箱梁预制施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（8）72.
[2]胡献标.小议桥梁预制箱梁架设施工技术[J].科技致富向导，2012，（29）：343.