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家用轿车也是刚需?
随着越来越多内资品牌的廉价车型上市，家用轿车也正在成为越来越多中国家庭的“寻常物”，事实上，对中高收入阶层而言，家用轿车似乎有成为“刚需”的潜力。这个所谓刚需是在中国房地产价格争论中诞生的新词，它是经济学术语“刚性需求”的简称，通常指供求关系中受价格影响较小的需求。2001年以来，新车市场的价格在波动，但购车需求似乎鲜受大的影响，政策或者燃油价格等因素的点滴利好很快就放大成为车市的火爆，不断有新车型被加价销售，这个现象本身似乎就在证明——某些车主的购车需求的确是刚性的。
在这本杂志中，我和我的同事都在各自负责的版面中竭尽所能向读者推荐汽车产品以及厂商的服务，但从理性的角度来说，至少我本人认为，即使在北京这样的特大城市，没有家用轿车的生活也并不算糟糕。但恐怕并非所有读者都同意我的看法，至少我的不少朋友已经到了在限牌日必须借车或者打的士才能上班或者工作的程度。从时下一些调研公司的消费需求趋势调研结果来看，把购车作为下一步首要消费需求的个人或者家庭正呈现大幅增长的势头。这种现象在8年前根本不存在，在这短短的8年中究竟发生了什么导致人们观念的这种转变呢?收入的增长当然是最容易让人理解的原因之一，但看看那些月收入仅够吃饭、养车的月光族们，他们在父母的资助下正非常踊跃地加入到车主的行列，因此，我们就更有理由思考导致购车刚需产生的收入之外的原因。
事实上，中国车市的这种状况在人类发展史上并不特殊。让我们先看看成熟汽车市场的情况吧。根据英国作家阿伦·德波顿所著《身份的焦虑》一书所载，从1970年到2000年的30年间，北美消费者把第二辆车作为“刚需”的比例从20％增长到了59％。这30年北美经济的确从总体来看在大幅增长，但更重要的是，这30年北美的平面、户外以及互联网媒体也在以更高速度增长。如果说第一辆车作为刚需还是理性的，那么第二辆车成为刚需就很难说得通。
我们不得不把这种非理性的刚需归因干媒体广告对消费者的不断心理刺激，同样的故事在过去8年中似乎也在中国上演着——几乎所有媒体都毫无例外地开辟了汽车栏目，几乎所有广告业态都毫无例外地把汽车广告商作为大客户特别对待。这样的结果就是，任何新车和车型新装备都能够很快借助媒体和广告在潜在消费者中快速传播。虽然包括笔者在内的媒体业者以及广告从业者都认为：读者或者广告受众有足够的理性思维能力而不受媒体试驾报告、导购专题或者那些精美汽车广告的影响，但正在发生的故事很可能是这样一个版本——越来越多的潜在消费者在现有车主故事以及精美广告的刺激下坚信自己的购车需求是“刚需”的。也正因为如此，人均收入并不高的中国能够成为全球第一大新车销售市场——我们中有多少车主实际上是厂商营销广告的快乐俘虏呢?
且慢，其实这个俘虏做得也未必快乐——事实很可能是，我们的快乐到购车上牌那天已经到了一个顶点，当我们正驾驶新车享受边开车边听车载电台主持人侃大山之时，电台中突然插播的一条你所驾车型升级版低价上市的消息就会让快乐嘎然而止，你会懊恼为何不再等一段时间再买车……这样的苦恼恐怕是所有车主都会必然经历的——我们拥有一辆汽车的幸福感总是会在拥有之后不久就迅速衰退，相比之下，笔者认为，那些总是有足够的钱买下自己钟情车型的富豪或者总是在不断试驾新车型的试车记者，没准是始终对座驾保持驾乘幸福感的的两类人，只不过前者享受的是拥有者的乐趣，后者享受的是暂时性的驾驶者乐趣而已。
前大灯，则被棱角分明的菱形大灯所取代，虽然仍然采用分离式设计，但是整体的视觉效果已经不再表达一种典雅气质了，犀利的轮廓线条带来的浓重运动风格力求表达新E级硬朗的气质，而这也正是外形设计当中最为明显的颠覆元素。更为倾斜的前保险杠则通过一个明显的“u”字造型，向上经前大灯延伸至轮眉，把散热格栅和发动机舱盖组成的另一个“U”形线条包裹进来，从而形成一个更加夸张明显的双“U”形造型，将前脸的硬朗气势进一步升华。LED目间行车灯也被置入到造型迷人的横梁之中，倒置的“L”造型与前大灯非常协调，使得整个前脸看起来非常和谐。由前保险杠开始向后延伸的车身腰线一直贯穿至尾灯，形成了动感楔形车身的主要视觉特征。在特征线条上面，每侧有由发动机舱盖接缝形成的肩线，跨过整个侧面，结束于行李舱，形成了支撑C柱的整体动感外形。在车身表面和动感线条上面，车顶从A柱抬头，并平稳地向后升起，为新款E级车增添了强劲的前冲感。全新E级轿车的尾部设计通过简洁明快的行李舱盖边缘、镀铬的把手以及与车身完美整合的后保险杠外罩等设计，赋予了车身强劲动感的外形。尾灯的造型同样颠覆，新的菱形轮廓横跨车身侧面和尾部，扁平的设计有助于提升动感气息，类似的设计可以在上海大众的新领驭上看到，当然新E级通过采用特殊制造工艺的LED单元使得整体视觉效果会更加明显，也更上档次。
外形上的脱胎换骨虽然还需要人们去慢慢适应，但惊艳的内饰则会迅速吸引人们的眼球，并开始忘却上一代车型的影子。全新E级轿车取消了上代车型内饰中大量的弧形和波浪形线条，代之以棱角分明的直线条，并且通过合理的材料选择，形成了层次分明的整体布局，豪华而又激进，较之上代车型增加了动感阳刚的视觉效果。中控台的上方增加了大屏幕液晶显示屏，外凸的屋檐式设计在增强中控台立体视觉效果的同时，还可遮挡阳光从而提高视觉清晰度。中央镀铬的空调出风口形状与前脸的盾形散热格栅极其相似，比起上代车型中规中矩的方形设计更加夺目，并且成为内饰当中家族特征的明显标志。往下的按钮布局也更为集中紧凑，操控极为便利。中控台的底部成为全新E级轿车的另一大亮点，上代车型中的换挡杆消失不见，取而代之的是大面积的深色木质材料，这无疑大大增加了空间效果，并且使得整个内饰显得更加规整。而换挡杆则采取了怀挡设计，被安置在了方向盘的后面。COMAND APS多媒体控制系统位于中央扶手的前方，正好处于驾驶员右手的放置位置，操作极为便利。方向盘虽然仍为四辐式，重新演绎之后增加了立体的浮雕式效果，显得更为轻盈动感。除了诱人造型、精美材料和迷人色彩的精心组合之外，E级车的高品质内饰还得益于另一个关键设计元素：环境氛围照明系统。优雅型和时尚型的内部装有外形端庄并且高效的内部氛围灯照明系统：位于仪表板装饰件后和车门中心面板上的细光纤形成了围绕在内部的协调光带，亮度五级可调，确保在晚上和白天都能够体验温馨、舒适的内部空间。此外，新增加的20 mm轴距，以及全景天窗的装备，都为全新E级轿车带来了更为舒适的后排乘坐空间，进一步巩固了其“全球最佳行政座驾”的身份。
全新E级轿车目前还仅只提供E300车型，搭载了3.0 L V6发动机，最大功率170 kW，最大扭矩为300 N·m，此前 已经进口到国内的R300和GLK300也都拥有相同的动力单元，因此其动力表现并不陌生。但此番搭载到了质量更轻的E300上，会更加得心应手。不过，怀挡设计的7G-TRONIC自动变速器显然更加注重了加速的稳定性，并没有让发动机的动力表现得过分激进，动力分配非常均匀，平顺的换挡过程让7.5 s的0～100 km／h的惊人加速成绩不会带来过分激烈表现，几乎线性的加速过程会大大抵消急加速所带来的不适，甚至会产生加速较慢的错觉，只有坐在驾驶席上的那个人会明白，车辆已经在不知不觉中提升到了一个惊人的速度。此外，7G-TRONIC变速器可以提供“舒适”(C)和“运动”(S)两种挡位模式。其中，舒适模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。运动模式则通过行驶策略的改进，以更具运动风格的设置，显著提升了全新E级轿车的加速性能，直观的表现就是要比舒适模式降低1～2个挡位，时刻保持发动机处于最佳的扭矩输出范围。而为了使驾驶员能够选择最适合的挡位，同时进一步提升驾驶乐趣，全新E级轿车还可以通过换挡拨片进行手动换挡。此外，在适合快速换挡的情况下，7G-TRONIC变速器的多重降挡功能可以让驾驶员一次降低四个挡位，从而缩短换档时间。长途驾驶过程中，梅赛德斯一奔驰新开发的DIRECT CONTROL直接控制悬挂，配合标准配备的自适应减振系统，使全新E级轿车具备卓越的长途驾驶舒适性。减振器能够按照当前行驶状况进行调节：在正常行驶时以低减振脉冲自动降低减振力；在高速转弯或紧急避险时则将减振力提高到最大值。这样，全新E级轿车就能在不影响车辆主动安全性的前提下，满足驾驶员对于路面噪声、轮胎振动以及车辆驾驶敏捷性的要求。梅赛德斯－奔驰的工程师们还对三连杆式前悬挂及麦弗逊式滑柱进行了多方面改进，以显著提升全新E级轿车的乘坐舒适性。
安全方面，全新E级轿车引入了全新开发的驾驶员注意力警示系统，通过70多项实验参数实时监测驾驶员注意力水平，及时提醒困倦的司机，避免危险的发生，该系统通过位于仪表板中央显示屏上的一个咖啡杯来显示。而智能照明系统则可根据行驶情况自动激活五种不同的照明方式。除此之外，全新E级轿车还标配了主动安全装备包括防抱死制动系统(ABS)、电控车辆稳定行驶系统(ESP)、自适应制动系统(Adaptive Brake)、制动辅助系统、预防性乘客安全保护系统(PRE-SAFE)以及9个安全气囊(包括新增加的驾驶员膝部安全气囊)等。
全新E级轿车目前可提供E300时尚型和E300优雅型两款车型，售价分别为66.8万元和61.8万元，与上代车型的价位相当。而据厂家介绍，自从上海车展面世以来，截至目前已经接到了超过6000个订单。此外，部分授权经销商还特别推出了“置换服务活动”——自7月21日起至12月31日止，参与这项活动的经销商会帮助消费者与当地的二手车经销商或经纪公司协调，消费者可以用任何品牌的车辆轻松换购全新E级轿车。看来颠覆的外形并不会成为阻挠消费者购买的因素，全新E级轿车会将“最佳行政座驾”的称号继承到底。
宝马530Li
厂家指导价格：61.36万－68.86万元
相同的排量，近似的价格，更长的轴距，同样的知名度，宝马530 Li应该是奔驰新E300的最佳对手。除此之外，宝马5系还拥有更多的车型配置，价格能够下探到40多万元，这对于目前产品略有单调的奔驰新E级来说是个很大的威胁。
奥迪A6 L
厂家指导价格：35.5万－69.6万元
奥迪A6 L系列一直都是国内高档轿车市场的热销车型，相比宝马5系更为齐全的车型系列能够满足更多消费者的消费能力，这也是其能够始终占据销量榜榜首的原因之一。就价格和配置而言，奥迪A6 L的3.0TFSI和2.8 FSI车型应该是E300的直接对手。
“舒”妆——试驾广汽本田新一代奥德赛
新一代奥德赛以“感动人心的舒适”为设计主题，新车型的特点显而易见，在经过众多改进与变化的“舒”妆之后，究竟能否让奥德赛销量更进一步，这取决于消费用户对于新一代奥德赛“设计主题”的认可程度。
大连凉爽的海风，让我在开车的时候更喜欢关上空调开启天窗，坐在车内体验难得的惬意。道路两旁行驶车辆的司机不时投来注视的目光，我当然不会“自作多情”地以为是在看我，坦然接受正在驾驶的新一代奥德赛获得如此高“眼球率“的事实，而心中则想象着将来开着新一代奥德赛载着一家人出行的温馨场景。
如果你是第一次看见新一代奥德赛，相信也会不由自主地多打量几下。如果说上一代奥德赛感觉稍有内敛的话，新一代奥德赛显然希望把自己的个性释放出来，本田FCX概念车外形的许多设计元素在新一代奥德赛上得到实现，充满力量感的线条和显露出的不俗霸气，会在第一时间抓住你的眼球。进气格栅采用本田新车系家族式六角设计，这在之前推出的第八代雅阁与锋范上已经有所体现，不过新一代奥德赛格栅完全采用镀铬装饰，显得更为突出与张扬。相比较上代略微平直的“缝眼”，新一代奥德赛HID氙气前大灯设计角度更倾斜，与前脸的线条保持一致，体现出了英武之气。上一代车尾很有特点的贯穿两侧的镀铬饰条被取消，代之以与前大灯“搭调”的尾灯以及贯穿尾灯上边缘的棱线，颇有些“形已远，意犹在”的味道，大量棱线的应用也让尾部的层次更丰富，更运动。
“加长”似乎是当下换代车型流行的主题，新一代奥德赛虽然整车的轴距没有变化，但是车长也较上一代车型增加40 mm，低底盘的特色设计这次又在挑战极限，车身高度较上代又降低12 mm，再配合17英寸大直径轮毂，让我一度以为新一代奥德赛难道要做首款“7座跑车”?幸好进入车内，依然一副家居的内饰将我对这款车的定位又拉回本源。与外形不同，新一代奥德赛的内饰布局并没有将上一代的设计完全颠覆，温馨的风格似乎有意与凌厉的外观划清界限，提醒着你进入车内请放轻松。象牙色的浅内饰显得车内更为清新，多数的布局仍然感觉似曾相识，但又不太一样。如果开过上一代奥德赛，就会觉得在新一代奥德赛内各种操作会顺手得多，方向盘增加金属饰条装饰的同时，也加大下半部分两侧的手部空间，更符合多数人的驾驶习惯。仪表板采用四层立体显示，各种信息显示位置较上一代进行了“微调”，更符合阅读习惯。但最令我感到满意的是，上一代奥德赛中控台一上一下两个不同功能的旋钮设计终于被摒弃了，空调改成全按键的操作，这也让新一代中控台显得“顺眼”和简洁不少，要知道当不同的功能都采用同样的调节方式，会让操作者感觉相当的累赘和无趣。
如果站在一个消费者的角度，必须承认奥德赛外形和内饰的改变都让我非常受用，对新一代奥德赛的动力表现自然充满期 待。单看新一代奥德赛的动力总成，2.4 L排量发动机与5挡自动变速器，似乎与上一代车型相比缺少新意。但是与内饰改变一样，新一代奥德赛2.4L i-VTEC发动机进行新的调校虽不明显但会感觉更为顺手。133kW的最大功率，较上一代的数值增加了15kW。扭矩虽然没有变化，但是最大扭矩对应的转数要比上一代来得早，而且主要扭矩输出对应的2 500-6 000 r/min转数区间也更广泛。周末的大连道路上车辆如织，再加上起伏的山路，正是试验新一代奥德赛性能的好场所。油门表现非常灵敏，急加速过程中，车辆的提速过程并不暴躁，但是能够清晰感觉动力平稳且源源不断地输出。相比较油门控制，制动的灵敏性稍有不足。而底盘的降低以及重新调校与优化的前后独立悬架，在驾驶过程中体现出来的稳定性与舒适性是显而易见的。手感偏重的方向盘对于车辆的行驶指向游刃有余。山路过弯的时候，偏长的后悬虽然会因甩尾而造成轻微的响胎，但是整车控制比较精准，VSA车辆稳定性控制系统会减小各种操作下车身发生晃动的几率，降低的底盘使得过弯时侧倾并不明显。下坡时按下自动变速器挡把新增的D3按键，提供的3挡锁止功能，让车辆在下坡时避免挡位不必要的跳动，行驶的平顺性明显增加。
如果说驾驶这款车能体验到新一代奥德赛沉稳、有力的特性，那么与之相比乘坐这款车更多的感受是舒适、安静。超细A柱优化设计与遮阳板后移使得前方视野非常敞亮与清爽，几乎感觉不到A柱的盲区。在车内即使坐在第二、三排座椅上，也不会被前排座椅遮挡视线。而第二、三排出人意料宽敞的乘坐空间，也让我理解了设计师加长车身的意图。后两排座椅独立的空调出风口，让车内每个位置乘坐者都感觉受到重视。新一代奥德赛乘坐的舒适感确实让人印象深刻。底盘在经过沙石路面时也会滤掉多数的振动，在车内感受不到明显的颠簸，大量降噪设计无论是怠速还是行驶过程中，在车内感觉都非常安静。日已西斜，将副驾驶席座椅去掉头枕放倒，与后排座椅相连组合而成“床位”，足够让我靠在椅背伸直双脚，品味着这个海滨城市夜暮降临的美丽，此时无所事事的我在安静的车厢内已有些昏昏欲睡了。
对于新一代奥德赛来说，根本不用担心行李厢的空间，但这次新一代奥德寒第三排座椅折叠方式还是玩出了一些“新花样”。第三排座椅不仅能够完全放平，与行李厢连为一体，而且放平与立起均采用一键式电动操作，使用起来非常便捷，这也是同级别车型中首次采用的操作方式。放平时候行李厢的容积达到708 L，较上一代车型提升36 L。另外行李厢开口宽度加大了不少，让拿取行李更方便。
随着中国消费者对汽车功能需求的多样化，使得家用与商务兼顾的MPV车型的未来前景依旧看好。虽然这一级别竞争车型不是很多，但是新一代奥德赛要想脱颖而出也并非易事。不仅仅是MPV竞争对手，从第八代雅阎的车身长度甚至长于新一代奥德赛这一点，可以看出尺寸不断加长加大的B级车，对于MPV潜在消费者也起着分流作用。通过新一代奥德赛的各项改进可以看出，轿车化元素的应用也非常明显，所以新一代奥德赛不仅在高端MPV车型市场中有望进一步占领市场份额，同时在与中高级轿车的对比中也能够保持一定的竞争力。
上海通用别克GL8
厂家指导价格：21.8万－37.8万元GL8作为我国车市商用MPV的前辈，进入中国市场较早的优势让它拥有更高的市场认知度，“陆上公务舱”的宣传口号深入人心。外观设计上GL8并没有太多华丽的装饰，稳重的设计也正符合商务车的气质。第二排座椅可以180。旋转，以及车内良好的静谧性都很适合在车内随时召开会议。
长安福特麦柯斯
厂家指导价格：19.48万－24.88万元
在国内的MPV市场中，长安福特麦柯斯是非常有个性的一款车型，麦柯斯是与新一代蒙迪欧同一平台开发的车型。设计风格很独特，外观非常时尚，前后均为独立悬架的设计，让这款车型操控性很突出，是一款偏向于家用的运动型MPV车型。
随着越来越多内资品牌的廉价车型上市，家用轿车也正在成为越来越多中国家庭的“寻常物”，事实上，对中高收入阶层而言，家用轿车似乎有成为“刚需”的潜力。这个所谓刚需是在中国房地产价格争论中诞生的新词，它是经济学术语“刚性需求”的简称，通常指供求关系中受价格影响较小的需求。2001年以来，新车市场的价格在波动，但购车需求似乎鲜受大的影响，政策或者燃油价格等因素的点滴利好很快就放大成为车市的火爆，不断有新车型被加价销售，这个现象本身似乎就在证明——某些车主的购车需求的确是刚性的。
在这本杂志中，我和我的同事都在各自负责的版面中竭尽所能向读者推荐汽车产品以及厂商的服务，但从理性的角度来说，至少我本人认为，即使在北京这样的特大城市，没有家用轿车的生活也并不算糟糕。但恐怕并非所有读者都同意我的看法，至少我的不少朋友已经到了在限牌日必须借车或者打的士才能上班或者工作的程度。从时下一些调研公司的消费需求趋势调研结果来看，把购车作为下一步首要消费需求的个人或者家庭正呈现大幅增长的势头。这种现象在8年前根本不存在，在这短短的8年中究竟发生了什么导致人们观念的这种转变呢?收入的增长当然是最容易让人理解的原因之一，但看看那些月收入仅够吃饭、养车的月光族们，他们在父母的资助下正非常踊跃地加入到车主的行列，因此，我们就更有理由思考导致购车刚需产生的收入之外的原因。
事实上，中国车市的这种状况在人类发展史上并不特殊。让我们先看看成熟汽车市场的情况吧。根据英国作家阿伦·德波顿所著《身份的焦虑》一书所载，从1970年到2000年的30年间，北美消费者把第二辆车作为“刚需”的比例从20％增长到了59％。这30年北美经济的确从总体来看在大幅增长，但更重要的是，这30年北美的平面、户外以及互联网媒体也在以更高速度增长。如果说第一辆车作为刚需还是理性的，那么第二辆车成为刚需就很难说得通。
我们不得不把这种非理性的刚需归因干媒体广告对消费者的不断心理刺激，同样的故事在过去8年中似乎也在中国上演着——几乎所有媒体都毫无例外地开辟了汽车栏目，几乎所有广告业态都毫无例外地把汽车广告商作为大客户特别对待。这样的结果就是，任何新车和车型新装备都能够很快借助媒体和广告在潜在消费者中快速传播。虽然包括笔者在内的媒体业者以及广告从业者都认为：读者或者广告受众有足够的理性思维能力而不受媒体试驾报告、导购专题或者那些精美汽车广告的影响，但正在发生的故事很可能是这样一个版本——越来越多的潜在消费者在现有车主故事以及精美广告的刺激下坚信自己的购车需求是“刚需”的。也正因为如此，人均收入并不高的中国能够成为全球第一大新车销售市场——我们中有多少车主实际上是厂商营销广告的快乐俘虏呢?
且慢，其实这个俘虏做得也未必快乐——事实很可能是，我们的快乐到购车上牌那天已经到了一个顶点，当我们正驾驶新车享受边开车边听车载电台主持人侃大山之时，电台中突然插播的一条你所驾车型升级版低价上市的消息就会让快乐嘎然而止，你会懊恼为何不再等一段时间再买车……这样的苦恼恐怕是所有车主都会必然经历的——我们拥有一辆汽车的幸福感总是会在拥有之后不久就迅速衰退，相比之下，笔者认为，那些总是有足够的钱买下自己钟情车型的富豪或者总是在不断试驾新车型的试车记者，没准是始终对座驾保持驾乘幸福感的的两类人，只不过前者享受的是拥有者的乐趣，后者享受的是暂时性的驾驶者乐趣而已。
前大灯，则被棱角分明的菱形大灯所取代，虽然仍然采用分离式设计，但是整体的视觉效果已经不再表达一种典雅气质了，犀利的轮廓线条带来的浓重运动风格力求表达新E级硬朗的气质，而这也正是外形设计当中最为明显的颠覆元素。更为倾斜的前保险杠则通过一个明显的“u”字造型，向上经前大灯延伸至轮眉，把散热格栅和发动机舱盖组成的另一个“U”形线条包裹进来，从而形成一个更加夸张明显的双“U”形造型，将前脸的硬朗气势进一步升华。LED目间行车灯也被置入到造型迷人的横梁之中，倒置的“L”造型与前大灯非常协调，使得整个前脸看起来非常和谐。由前保险杠开始向后延伸的车身腰线一直贯穿至尾灯，形成了动感楔形车身的主要视觉特征。在特征线条上面，每侧有由发动机舱盖接缝形成的肩线，跨过整个侧面，结束于行李舱，形成了支撑C柱的整体动感外形。在车身表面和动感线条上面，车顶从A柱抬头，并平稳地向后升起，为新款E级车增添了强劲的前冲感。全新E级轿车的尾部设计通过简洁明快的行李舱盖边缘、镀铬的把手以及与车身完美整合的后保险杠外罩等设计，赋予了车身强劲动感的外形。尾灯的造型同样颠覆，新的菱形轮廓横跨车身侧面和尾部，扁平的设计有助于提升动感气息，类似的设计可以在上海大众的新领驭上看到，当然新E级通过采用特殊制造工艺的LED单元使得整体视觉效果会更加明显，也更上档次。
外形上的脱胎换骨虽然还需要人们去慢慢适应，但惊艳的内饰则会迅速吸引人们的眼球，并开始忘却上一代车型的影子。全新E级轿车取消了上代车型内饰中大量的弧形和波浪形线条，代之以棱角分明的直线条，并且通过合理的材料选择，形成了层次分明的整体布局，豪华而又激进，较之上代车型增加了动感阳刚的视觉效果。中控台的上方增加了大屏幕液晶显示屏，外凸的屋檐式设计在增强中控台立体视觉效果的同时，还可遮挡阳光从而提高视觉清晰度。中央镀铬的空调出风口形状与前脸的盾形散热格栅极其相似，比起上代车型中规中矩的方形设计更加夺目，并且成为内饰当中家族特征的明显标志。往下的按钮布局也更为集中紧凑，操控极为便利。中控台的底部成为全新E级轿车的另一大亮点，上代车型中的换挡杆消失不见，取而代之的是大面积的深色木质材料，这无疑大大增加了空间效果，并且使得整个内饰显得更加规整。而换挡杆则采取了怀挡设计，被安置在了方向盘的后面。COMAND APS多媒体控制系统位于中央扶手的前方，正好处于驾驶员右手的放置位置，操作极为便利。方向盘虽然仍为四辐式，重新演绎之后增加了立体的浮雕式效果，显得更为轻盈动感。除了诱人造型、精美材料和迷人色彩的精心组合之外，E级车的高品质内饰还得益于另一个关键设计元素：环境氛围照明系统。优雅型和时尚型的内部装有外形端庄并且高效的内部氛围灯照明系统：位于仪表板装饰件后和车门中心面板上的细光纤形成了围绕在内部的协调光带，亮度五级可调，确保在晚上和白天都能够体验温馨、舒适的内部空间。此外，新增加的20 mm轴距，以及全景天窗的装备，都为全新E级轿车带来了更为舒适的后排乘坐空间，进一步巩固了其“全球最佳行政座驾”的身份。
全新E级轿车目前还仅只提供E300车型，搭载了3.0 L V6发动机，最大功率170 kW，最大扭矩为300 N·m，此前 已经进口到国内的R300和GLK300也都拥有相同的动力单元，因此其动力表现并不陌生。但此番搭载到了质量更轻的E300上，会更加得心应手。不过，怀挡设计的7G-TRONIC自动变速器显然更加注重了加速的稳定性，并没有让发动机的动力表现得过分激进，动力分配非常均匀，平顺的换挡过程让7.5 s的0～100 km／h的惊人加速成绩不会带来过分激烈表现，几乎线性的加速过程会大大抵消急加速所带来的不适，甚至会产生加速较慢的错觉，只有坐在驾驶席上的那个人会明白，车辆已经在不知不觉中提升到了一个惊人的速度。此外，7G-TRONIC变速器可以提供“舒适”(C)和“运动”(S)两种挡位模式。其中，舒适模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。运动模式则通过行驶策略的改进，以更具运动风格的设置，显著提升了全新E级轿车的加速性能，直观的表现就是要比舒适模式降低1～2个挡位，时刻保持发动机处于最佳的扭矩输出范围。而为了使驾驶员能够选择最适合的挡位，同时进一步提升驾驶乐趣，全新E级轿车还可以通过换挡拨片进行手动换挡。此外，在适合快速换挡的情况下，7G-TRONIC变速器的多重降挡功能可以让驾驶员一次降低四个挡位，从而缩短换档时间。长途驾驶过程中，梅赛德斯一奔驰新开发的DIRECT CONTROL直接控制悬挂，配合标准配备的自适应减振系统，使全新E级轿车具备卓越的长途驾驶舒适性。减振器能够按照当前行驶状况进行调节：在正常行驶时以低减振脉冲自动降低减振力；在高速转弯或紧急避险时则将减振力提高到最大值。这样，全新E级轿车就能在不影响车辆主动安全性的前提下，满足驾驶员对于路面噪声、轮胎振动以及车辆驾驶敏捷性的要求。梅赛德斯－奔驰的工程师们还对三连杆式前悬挂及麦弗逊式滑柱进行了多方面改进，以显著提升全新E级轿车的乘坐舒适性。
安全方面，全新E级轿车引入了全新开发的驾驶员注意力警示系统，通过70多项实验参数实时监测驾驶员注意力水平，及时提醒困倦的司机，避免危险的发生，该系统通过位于仪表板中央显示屏上的一个咖啡杯来显示。而智能照明系统则可根据行驶情况自动激活五种不同的照明方式。除此之外，全新E级轿车还标配了主动安全装备包括防抱死制动系统(ABS)、电控车辆稳定行驶系统(ESP)、自适应制动系统(Adaptive Brake)、制动辅助系统、预防性乘客安全保护系统(PRE-SAFE)以及9个安全气囊(包括新增加的驾驶员膝部安全气囊)等。
全新E级轿车目前可提供E300时尚型和E300优雅型两款车型，售价分别为66.8万元和61.8万元，与上代车型的价位相当。而据厂家介绍，自从上海车展面世以来，截至目前已经接到了超过6000个订单。此外，部分授权经销商还特别推出了“置换服务活动”——自7月21日起至12月31日止，参与这项活动的经销商会帮助消费者与当地的二手车经销商或经纪公司协调，消费者可以用任何品牌的车辆轻松换购全新E级轿车。看来颠覆的外形并不会成为阻挠消费者购买的因素，全新E级轿车会将“最佳行政座驾”的称号继承到底。
宝马530Li
厂家指导价格：61.36万－68.86万元
相同的排量，近似的价格，更长的轴距，同样的知名度，宝马530 Li应该是奔驰新E300的最佳对手。除此之外，宝马5系还拥有更多的车型配置，价格能够下探到40多万元，这对于目前产品略有单调的奔驰新E级来说是个很大的威胁。
奥迪A6 L
厂家指导价格：35.5万－69.6万元
奥迪A6 L系列一直都是国内高档轿车市场的热销车型，相比宝马5系更为齐全的车型系列能够满足更多消费者的消费能力，这也是其能够始终占据销量榜榜首的原因之一。就价格和配置而言，奥迪A6 L的3.0TFSI和2.8 FSI车型应该是E300的直接对手。
“舒”妆——试驾广汽本田新一代奥德赛
新一代奥德赛以“感动人心的舒适”为设计主题，新车型的特点显而易见，在经过众多改进与变化的“舒”妆之后，究竟能否让奥德赛销量更进一步，这取决于消费用户对于新一代奥德赛“设计主题”的认可程度。
大连凉爽的海风，让我在开车的时候更喜欢关上空调开启天窗，坐在车内体验难得的惬意。道路两旁行驶车辆的司机不时投来注视的目光，我当然不会“自作多情”地以为是在看我，坦然接受正在驾驶的新一代奥德赛获得如此高“眼球率“的事实，而心中则想象着将来开着新一代奥德赛载着一家人出行的温馨场景。
如果你是第一次看见新一代奥德赛，相信也会不由自主地多打量几下。如果说上一代奥德赛感觉稍有内敛的话，新一代奥德赛显然希望把自己的个性释放出来，本田FCX概念车外形的许多设计元素在新一代奥德赛上得到实现，充满力量感的线条和显露出的不俗霸气，会在第一时间抓住你的眼球。进气格栅采用本田新车系家族式六角设计，这在之前推出的第八代雅阁与锋范上已经有所体现，不过新一代奥德赛格栅完全采用镀铬装饰，显得更为突出与张扬。相比较上代略微平直的“缝眼”，新一代奥德赛HID氙气前大灯设计角度更倾斜，与前脸的线条保持一致，体现出了英武之气。上一代车尾很有特点的贯穿两侧的镀铬饰条被取消，代之以与前大灯“搭调”的尾灯以及贯穿尾灯上边缘的棱线，颇有些“形已远，意犹在”的味道，大量棱线的应用也让尾部的层次更丰富，更运动。
“加长”似乎是当下换代车型流行的主题，新一代奥德赛虽然整车的轴距没有变化，但是车长也较上一代车型增加40 mm，低底盘的特色设计这次又在挑战极限，车身高度较上代又降低12 mm，再配合17英寸大直径轮毂，让我一度以为新一代奥德赛难道要做首款“7座跑车”?幸好进入车内，依然一副家居的内饰将我对这款车的定位又拉回本源。与外形不同，新一代奥德赛的内饰布局并没有将上一代的设计完全颠覆，温馨的风格似乎有意与凌厉的外观划清界限，提醒着你进入车内请放轻松。象牙色的浅内饰显得车内更为清新，多数的布局仍然感觉似曾相识，但又不太一样。如果开过上一代奥德赛，就会觉得在新一代奥德赛内各种操作会顺手得多，方向盘增加金属饰条装饰的同时，也加大下半部分两侧的手部空间，更符合多数人的驾驶习惯。仪表板采用四层立体显示，各种信息显示位置较上一代进行了“微调”，更符合阅读习惯。但最令我感到满意的是，上一代奥德赛中控台一上一下两个不同功能的旋钮设计终于被摒弃了，空调改成全按键的操作，这也让新一代中控台显得“顺眼”和简洁不少，要知道当不同的功能都采用同样的调节方式，会让操作者感觉相当的累赘和无趣。
如果站在一个消费者的角度，必须承认奥德赛外形和内饰的改变都让我非常受用，对新一代奥德赛的动力表现自然充满期 待。单看新一代奥德赛的动力总成，2.4 L排量发动机与5挡自动变速器，似乎与上一代车型相比缺少新意。但是与内饰改变一样，新一代奥德赛2.4L i-VTEC发动机进行新的调校虽不明显但会感觉更为顺手。133kW的最大功率，较上一代的数值增加了15kW。扭矩虽然没有变化，但是最大扭矩对应的转数要比上一代来得早，而且主要扭矩输出对应的2 500-6 000 r/min转数区间也更广泛。周末的大连道路上车辆如织，再加上起伏的山路，正是试验新一代奥德赛性能的好场所。油门表现非常灵敏，急加速过程中，车辆的提速过程并不暴躁，但是能够清晰感觉动力平稳且源源不断地输出。相比较油门控制，制动的灵敏性稍有不足。而底盘的降低以及重新调校与优化的前后独立悬架，在驾驶过程中体现出来的稳定性与舒适性是显而易见的。手感偏重的方向盘对于车辆的行驶指向游刃有余。山路过弯的时候，偏长的后悬虽然会因甩尾而造成轻微的响胎，但是整车控制比较精准，VSA车辆稳定性控制系统会减小各种操作下车身发生晃动的几率，降低的底盘使得过弯时侧倾并不明显。下坡时按下自动变速器挡把新增的D3按键，提供的3挡锁止功能，让车辆在下坡时避免挡位不必要的跳动，行驶的平顺性明显增加。
如果说驾驶这款车能体验到新一代奥德赛沉稳、有力的特性，那么与之相比乘坐这款车更多的感受是舒适、安静。超细A柱优化设计与遮阳板后移使得前方视野非常敞亮与清爽，几乎感觉不到A柱的盲区。在车内即使坐在第二、三排座椅上，也不会被前排座椅遮挡视线。而第二、三排出人意料宽敞的乘坐空间，也让我理解了设计师加长车身的意图。后两排座椅独立的空调出风口，让车内每个位置乘坐者都感觉受到重视。新一代奥德赛乘坐的舒适感确实让人印象深刻。底盘在经过沙石路面时也会滤掉多数的振动，在车内感受不到明显的颠簸，大量降噪设计无论是怠速还是行驶过程中，在车内感觉都非常安静。日已西斜，将副驾驶席座椅去掉头枕放倒，与后排座椅相连组合而成“床位”，足够让我靠在椅背伸直双脚，品味着这个海滨城市夜暮降临的美丽，此时无所事事的我在安静的车厢内已有些昏昏欲睡了。
对于新一代奥德赛来说，根本不用担心行李厢的空间，但这次新一代奥德寒第三排座椅折叠方式还是玩出了一些“新花样”。第三排座椅不仅能够完全放平，与行李厢连为一体，而且放平与立起均采用一键式电动操作，使用起来非常便捷，这也是同级别车型中首次采用的操作方式。放平时候行李厢的容积达到708 L，较上一代车型提升36 L。另外行李厢开口宽度加大了不少，让拿取行李更方便。
随着中国消费者对汽车功能需求的多样化，使得家用与商务兼顾的MPV车型的未来前景依旧看好。虽然这一级别竞争车型不是很多，但是新一代奥德赛要想脱颖而出也并非易事。不仅仅是MPV竞争对手，从第八代雅阎的车身长度甚至长于新一代奥德赛这一点，可以看出尺寸不断加长加大的B级车，对于MPV潜在消费者也起着分流作用。通过新一代奥德赛的各项改进可以看出，轿车化元素的应用也非常明显，所以新一代奥德赛不仅在高端MPV车型市场中有望进一步占领市场份额，同时在与中高级轿车的对比中也能够保持一定的竞争力。
上海通用别克GL8
厂家指导价格：21.8万－37.8万元GL8作为我国车市商用MPV的前辈，进入中国市场较早的优势让它拥有更高的市场认知度，“陆上公务舱”的宣传口号深入人心。外观设计上GL8并没有太多华丽的装饰，稳重的设计也正符合商务车的气质。第二排座椅可以180。旋转，以及车内良好的静谧性都很适合在车内随时召开会议。
长安福特麦柯斯
厂家指导价格：19.48万－24.88万元
在国内的MPV市场中，长安福特麦柯斯是非常有个性的一款车型，麦柯斯是与新一代蒙迪欧同一平台开发的车型。设计风格很独特，外观非常时尚，前后均为独立悬架的设计，让这款车型操控性很突出，是一款偏向于家用的运动型MPV车型。