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摘要:结合工程实践，介绍了在箱梁吊装和中横梁、湿接缝完成但负弯矩钢绞线未张拉的情况下进行支座更换加固处理。
关键词:超薄千斤顶桥跨整体均匀同步顶升 支撑钢垫板 落梁采用与提升相逆的工法
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
某桥上部结构采用25米预应力混凝土箱梁，全桥7跨1联，每跨6片，其中0号台、7号台采用F4橡胶滑板支座，1#-6#墩分别采用350×77mm、350×66mm橡胶支座，因施工失误，每垫石上少放一块支座。
目前施工情况：上部42片箱梁已吊装完毕，所有6道中横梁及负弯矩区域湿接缝砼已浇筑完毕，且砼强度均达到C50，负弯矩钢绞线未张拉。
为满足设计图要求，保证上部箱梁及盖梁安全和日后行车安全正常，确保高速公路运营年限，进行支座添加、加固处理。
二、施工方案、方法
充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄千斤顶墩顶支撑顶起桥跨：用高度为140mm，Φ220mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为100t。最大行程为40mm）84台，配PLC电脑腔制电动油泵同步进行桥跨整体顶升，0#台与7#台每片箱梁下放1台千斤顶，1#-6#墩每片梁下放2台千斤顶，油管与数据线连接完成后，再利用百分表观测梁体上升的速度及位移，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
1.施工准备
1）搭设施工平台。
1#—6#墩墩顶施工时，用钢管搭设施工作业平台，为确保平台稳定安全，搭设时须将平台管架与墩柱相连接。平台底部必须夯实，确保管架不沉降、倾覆；墩身高无法搭设施工平台时，采用其它吊具制作施工平台辅助施工；
2）将液压同步起重设备当中的液压千斤顶逐一进行压力测试，采集在液压机10、20、24、30、36、40Mpa状态下在压力机上显示的力的读数，进行记录、编号、保存，并做出直线回归，掌握不同千斤顶的内摩阻值；
3）打磨盖梁平面，清理干净施工部位；
4）检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备；
5）为防止操作过程中的不同步现象出现，将在每片梁下加设壹块百分表，并且在相临桥墩设百分表两块，用来监测在升高过程中存在的同步差异，以便采取相应措施。
6）为确保整体抬升梁体过程中箱梁不受损，在抬升之前，对桥面负弯矩钢绞线进行张拉，使全桥7跨成为一个整体。
2.施工步骤
1）完成施工准备工作后，进行施工技术交底；
2）现场安装施工设备，并进行性能检测；
3）桥上桥下通讯畅道，定岗定员，在顶升之前先将要处理盖梁支座添加加固情况逐一做出标记，以便在顶升起后迅速处理；
4）信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。
5）“开始”信号发出后，泵站缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每项起2mm为活塞行程步长，4mm为一个控制步阶，垫一次钢板；每到一个步长、步阶均停留1—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下一步顶举时进行适当调节（高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5Mpa，但边梁除外），逐步顶升各片梁体，当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组；
6）在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块（钢垫板口200mm-300mm，垫在盖梁顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑），保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；
7）每级操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，直到箱梁整体脱离支座顶继续顶升，使得支座顶面具有15mm的施工空间；
8）及时垫好梁端处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压；
9）根据现场实际情况，准备450mm×1100mm×12mm钢板36块，350mm×200mm×3mm钢板200块，环氧树脂100公斤，砂、水泥若干，当全桥顶升至15mm具备施工空间时要迅速取出原支座，将支座、垫石打扫干净，按施工图设计将2个支座放至正确位置后（根据原预埋钢板凸出程度）将整体钢板放置2个支座上方，如有凸出两边要用200mm×350mm钢板填充，四周用树脂砂浆填充。
10）0#与7#台支座涂好硅油的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的一面朝上，支座安放完毕经检查合格后，开始落梁；
11）落梁时，注意避免碰撞支座，以保證支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落全跨箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴；当箱梁落到将环氧树脂砂浆压出时，测压力下降大概10Mpa时要持荷保压等树脂强度上来后再将箱梁落下，这样同一盖梁支座将在同一平面均匀受力。
三、施工安全质量控制
1.质量控制
1）施工过程中，每道工序需报监理工程师检查验收；
2）施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏；
3）旧支座拆除和新支座安装，工序紧凑，时间不得超过30min；
4）经更换、添加复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm。
5）在每道中横梁处设专职观察员，并在中横梁顶面及侧面粘贴形变纸张，观察纸张是否发生撕裂或皱褶，以确定砼是否有形变。
6）盖梁上的千斤顶设置于箱梁腹板下，利于受力，千斤顶下放置大块钢板，利于重量均匀向盖梁上传递。
7）树脂砂浆制作试块，满足28天强度要求。
2.安全控制
1）现场设立专职安全员两名，全面进行安全检查及安全监控；
2）作业过程中，桥下严禁通行；
3）所有作业人员必须佩带安全帽、安全绳等安全防护用具；
关键词:超薄千斤顶桥跨整体均匀同步顶升 支撑钢垫板 落梁采用与提升相逆的工法
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
某桥上部结构采用25米预应力混凝土箱梁，全桥7跨1联，每跨6片，其中0号台、7号台采用F4橡胶滑板支座，1#-6#墩分别采用350×77mm、350×66mm橡胶支座，因施工失误，每垫石上少放一块支座。
目前施工情况：上部42片箱梁已吊装完毕，所有6道中横梁及负弯矩区域湿接缝砼已浇筑完毕，且砼强度均达到C50，负弯矩钢绞线未张拉。
为满足设计图要求，保证上部箱梁及盖梁安全和日后行车安全正常，确保高速公路运营年限，进行支座添加、加固处理。
二、施工方案、方法
充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄千斤顶墩顶支撑顶起桥跨：用高度为140mm，Φ220mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为100t。最大行程为40mm）84台，配PLC电脑腔制电动油泵同步进行桥跨整体顶升，0#台与7#台每片箱梁下放1台千斤顶，1#-6#墩每片梁下放2台千斤顶，油管与数据线连接完成后，再利用百分表观测梁体上升的速度及位移，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
1.施工准备
1）搭设施工平台。
1#—6#墩墩顶施工时，用钢管搭设施工作业平台，为确保平台稳定安全，搭设时须将平台管架与墩柱相连接。平台底部必须夯实，确保管架不沉降、倾覆；墩身高无法搭设施工平台时，采用其它吊具制作施工平台辅助施工；
2）将液压同步起重设备当中的液压千斤顶逐一进行压力测试，采集在液压机10、20、24、30、36、40Mpa状态下在压力机上显示的力的读数，进行记录、编号、保存，并做出直线回归，掌握不同千斤顶的内摩阻值；
3）打磨盖梁平面，清理干净施工部位；
4）检查机具、新支座的规格、型号及数量、施工人员组成、动力、信号系统，以及施工辅料等是否齐备；
5）为防止操作过程中的不同步现象出现，将在每片梁下加设壹块百分表，并且在相临桥墩设百分表两块，用来监测在升高过程中存在的同步差异，以便采取相应措施。
6）为确保整体抬升梁体过程中箱梁不受损，在抬升之前，对桥面负弯矩钢绞线进行张拉，使全桥7跨成为一个整体。
2.施工步骤
1）完成施工准备工作后，进行施工技术交底；
2）现场安装施工设备，并进行性能检测；
3）桥上桥下通讯畅道，定岗定员，在顶升之前先将要处理盖梁支座添加加固情况逐一做出标记，以便在顶升起后迅速处理；
4）信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。
5）“开始”信号发出后，泵站缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每项起2mm为活塞行程步长，4mm为一个控制步阶，垫一次钢板；每到一个步长、步阶均停留1—2min，由技术员全面检查比较每片梁工作油压及高程变化，以便下一步顶举时进行适当调节（高程误差不大于2mm；油压误差不大于0.5Mpa，但边梁除外），逐步顶升各片梁体，当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组；
6）在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块（钢垫板口200mm-300mm，垫在盖梁顶面箱梁端横隔板之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑），保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象；
7）每级操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，直到箱梁整体脱离支座顶继续顶升，使得支座顶面具有15mm的施工空间；
8）及时垫好梁端处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持住千斤顶的油压；
9）根据现场实际情况，准备450mm×1100mm×12mm钢板36块，350mm×200mm×3mm钢板200块，环氧树脂100公斤，砂、水泥若干，当全桥顶升至15mm具备施工空间时要迅速取出原支座，将支座、垫石打扫干净，按施工图设计将2个支座放至正确位置后（根据原预埋钢板凸出程度）将整体钢板放置2个支座上方，如有凸出两边要用200mm×350mm钢板填充，四周用树脂砂浆填充。
10）0#与7#台支座涂好硅油的支座准确放回拟定位置，注意有四氟板的一面朝上，支座安放完毕经检查合格后，开始落梁；
11）落梁时，注意避免碰撞支座，以保證支座位置准确；落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落全跨箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴；当箱梁落到将环氧树脂砂浆压出时，测压力下降大概10Mpa时要持荷保压等树脂强度上来后再将箱梁落下，这样同一盖梁支座将在同一平面均匀受力。
三、施工安全质量控制
1.质量控制
1）施工过程中，每道工序需报监理工程师检查验收；
2）施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏；
3）旧支座拆除和新支座安装，工序紧凑，时间不得超过30min；
4）经更换、添加复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm。
5）在每道中横梁处设专职观察员，并在中横梁顶面及侧面粘贴形变纸张，观察纸张是否发生撕裂或皱褶，以确定砼是否有形变。
6）盖梁上的千斤顶设置于箱梁腹板下，利于受力，千斤顶下放置大块钢板，利于重量均匀向盖梁上传递。
7）树脂砂浆制作试块，满足28天强度要求。
2.安全控制
1）现场设立专职安全员两名，全面进行安全检查及安全监控；
2）作业过程中，桥下严禁通行；
3）所有作业人员必须佩带安全帽、安全绳等安全防护用具；