摘要：在社会经济不断进步的阶段，人们的物质生活水平得到了显著的提高，汽车已经成为在人们的生活中得到了普及，这也为人们的出行带来了很大的便捷，但是与此同时而来的就是安全问题，很多汽车在设计的过程中由于其安全问题的疏忽很容易造成严重的灾害。所以如何在汽车事故中保证成员的生命安全也成为目前比较重要的一个研究课题。只有在车身结构设计中注重防碰撞的设计，才能够在出现事故的时候，保证人员的安全，因此能够看出，防碰撞设计工作非常重要，因此还需要在这一问题上着手，以此有效保证人员出行安全，减少伤亡的出现。
　　关键词：防碰撞；车身；结构设计
　　前言
　　实际上早在上个世纪八九十年代，汽车安全已经称为社会上的主要课题。很多国家都已经制定出比较严格的汽车安全法规。到了二十一世纪，虽然汽车的安全性能已经发展的比较完整，但是其中依然存在着一定的隐患，因此本文重点在车身的防碰撞结构设计情况上展开研究，主要目的就是能够保证汽车的安全性能，减少人们出行过程中由于汽车事故造成的伤亡问题，为保证人们安全提出具有建设性的意见。
　　1汽车碰撞成员保护法规
　　目前为止，全世界的汽车产量每年达到了5500万辆左右，在这个庞大的数据下，人们购买汽车的能力也显而易见，虽然很多道路的环境在不断的改善，但是，由于汽车生产和出行数量的增加，交通事故也在不断的上升。所以能够看出，汽车的安全问题一直受到全社会的重点关注。为了能够有效保证汽车安全形势，设计各个国家和地区中都制定了相关的法规，其中主要包括的内容就是关于汽车碰撞的试验，在这一试验的结果中，重点需要关注的就是假人测量数据以及车身的变形程度。只有这样才能够准确的了解到人员在行驶过程中一旦出现危险，整个汽车带给人员的安全保障。我国目前所实施的正面碰撞成员保护法规中，出克正面之外，侧面和后面的碰撞法规都已经开始实施，这也是汽车碰撞成员保护法的实施状况。
　　2防碰撞的车身结构设计
　　2.1前后部吸能区。如果在碰撞的过程中，钢板的车身很容易把巨大的撞击力传递到成员身上，这样的状况下，成员会直接承受巨大的冲击力，也很容易造成严重的伤害，所以前后部位的吸能区对于减轻人员伤害有着不可忽视的作用。所以如果在汽车前后部位设计的过程中，能够就有一定的空间和吸能区域，汽车在发生前后碰撞的时候，很多吸能的空间就会自动破坏，以此减轻碰撞传递出来的冲击力。因此在汽车前后部位设计的过程中，还需要注重骨架断面的形状大小，以及钢板厚度的选择，以此更好的保证局部刚性的问题。
　　2.2刚性乘坐区。汽车防碰撞设计主要就是为了保证汽车内部成员的安全，因此只有保证成员具有足够的乘坐空间，才能够在安全事故中有效保证成员的生存质量，这也是汽车设计过程中一个非常重要的条件。所以成员乘坐区域的压缩变形量也是检测的主要内容，每一个汽车中成员所乘坐的区域都是汽车骨架、地板和顶盖等周围的部件包围形成的空间，所以在检测的过程中，还需要注重乘坐区周围材料的硬度，以及其他部位的变形情况，以此减少对人员产生的伤害。
　　2.3侧面防碰撞。据调查显示，汽车比较容易出现安全事故的位置，大多数都是交叉路口，在这一区域驾驶人员很容易进入视线的盲区，因此造成碰撞也是比较容易出现的失误。而这种驾驶事故中侧面是比较容易出现的碰撞区域。但是在设计的过程中，侧面和正面、后面不同，其缺少较长的缓冲区，一般会对驾驶人员造成直接性的威胁，甚至会直接伤害驾驶和乘坐人员的生命。因此侧面的防碰撞设计也非常重要，还需要在设计的过程中，注重侧面下部的门槛和前立柱，还要求车身的结构设计具有较高的刚性和强度。这样才能够有效减少人员的安全事故出现。
　　3防碰撞车身结构例子
　　汽车车身的钢板重点在全车重量重占有四分之一以上，但是为了实现汽车轻量化的要求，很多车型在设计过程中，车身选取了铝合金和塑料的制作方式，但是实际上在生产的成本和环保方面来看，钢板依然有着自己的优越性。同时在安全性能上来看，钢板在所有材料中所占比例也是最高。例如：2002年推出的马自达6汽车就能够在最高程度上满足世界上最严格的碰撞法规，其主要采用的是一种被称为马自达的框架结构，能够在很大程度上吸收撞击的能量，以此最大程度的减少人员安全问题。
　　4结论
　　根据以上探討和分析得出的结果能够看出，一般情况在汽车的建造过程中，虽然汽车的安全性能上材料比较重要，但是防碰撞设计也是其中比例比较中的一方面，因此根据本文的研究能够看出，想要保证汽车的安全性，还需要在汽车的前后部位吸能区、乘坐区、侧面等位置重点设计防碰撞结构，只有保证这样的设计，人们出行的安全才能够得到保障，这也是汽车设计工作的最终目标。