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请不要误会“911”这个标题，首先这与本·拉登大叔没有任何的关系，当然这次和争强好胜的斯图加特人也扯不上半点关系。原因很简单，只是因为本次参战的3台Coupe车型所拥有的“战斗数”值恰巧为911kW。下面有请331kW的奥迪S7和 300kW的BMW 650i以及280kW的捷豹F-Type出场
Coupe最早源于法语coupé一词，意指双座四轮轿式马车。后来，逐渐衍化成固定顶篷的双座或2+2座跑车。如今Coupe车型更是得到了广泛的衍化，今天我们请到的三位主角就是其中的佼佼者。
55年前，捷豹设计制造的E-Type一经推出就被世人公认为最美的敞篷车。50年后，拥有强大运动基因的F-Type问世不仅昭示着捷豹的重新回归，还将接过E-Type的权杖。看看眼前这辆雪白迷人的F-Type，难怪它会被人们冠以最原汁原味的传统Coupe车型的美名。
磨砂雪山白漆面在阳光下使得这辆BMW 650i xDrive Gran Coupe格外抢眼。这个在F-Type右侧的家伙的确是一个不折不扣的大块头，5007mm的车身长度使得在其身旁站着的F-Type甚至还不到它的后轴。650i已经在C柱上专门标明了“Gran Coupe”的身份。只不过，在我看来即便它有着Coupe的性感造型，但是它身体内流动的GT属性显然要比Coupe更多。
都说梅赛德斯-奔驰CLS开启了四门Coupe的新航路，但是我们想要见到下一代CLS最快也要等到2020年。所以，我们不妨先来看看这辆奥迪S7。修长的车身、撩人的溜背。奥迪S7和奔驰一样同样开创了Coupe的另一条先河，并且还将御用的Sportback加冕于S7。其实，Sportback是对 Coupe车型动感外观与Avant轿车实用功能的兼顾与完美融合，不可否认它真的很迷人。
清晨的迷雾（这的确是雾）伴随着太阳的升起渐渐散去，进入了万物复苏季节的北京气温也逐渐回暖。虽然山野间枯黄仍然是当前的主色调，但是如果你细心观察不难发现一些嫩绿的小芽已经悄悄地弹出了头。我们不忍心打破这样的宁静，但看来今天的主角们却并不这么想。
坐进奥迪S7，我不得不给这个完美的运动座椅打个满分，它甚至比GT属性占据主导的BMW 650i更加舒适。宽大的座椅包裹性极佳，而且并没有一味追求舒适而丧失了良好的支撑性，而且坐姿和位置都很合适。对于我们这种无G值不快的人来说更是难能可贵。
1 看到这个铭牌请注意，因为随时有被秒的可能
2 除了钟爱灯以外，这些科技配置也是奥迪的专长
3 S7的运动座椅毫无争议地成为这三辆中的佼佼者
4 除了人工开启，这个尾翼只有在130km/h时才会自动打开
5 虽然只是一头“小豹子”，但实力仍旧不容小觑
6 为了降低风阻，门把手在启动后自动收回
奥迪的S家族向来都是“扮猪吃虎”的常客，这辆S7同样毫不例外。一副人畜无害的外表下隐藏的可是一台可以爆发出331kW以及550Nm峰值扭矩的暴力心脏。虽然同为4.0L的排量，显然奥迪的工程师们比巴伐利亚人更加慷慨。不得不承认无论是外观、操控、悬架调校乃至于乘坐舒适度，S7可能是装载V8T动力总成车型中表现最为均衡的一款。同样，搭载的第七代quattro四轮驱动系统在S7身上被设定得更加偏向后驱特性。虽然增加了后桥限滑差速器，起步时只要你深踩油门踏板，这辆S7便会“吱吱”地搓着地面向前冲去。毕竟550Nm的峰值扭矩还是有些暴躁。
弯路上这辆S7偏后驱设定的属性更加凸显，每次过弯全力给油出弯的时候你都能够感觉到后轮会出现些许的空转。这种感觉非常美妙，而且你完全不用担心，只要轻微地在方向盘上做出修正，这辆S7的车尾就会变得非常听话。相比其他奥迪车型，这辆S7基本上完全不会出现推头的现象，在弯道前即便选择更晚的刹车点，车身姿态也能够给驾驶者足够的信心。
这辆S7拥有比A7更加充盈的动力、更加活泼好动且乐趣十足的车尾。同时，它又不像RS7那么盛气凌人，凶悍得难以被一般人驾驭。简单地说，这辆S7既可以让你成为一位上街买菜、接送孩子上下学的超级奶爸，也可以满足你偶尔撒欢寻求刺激的运动激情。
再来看看这只身姿矫健的“大猫”，去年“敞篷车”大专题中，我们请到了一台5.0L V8机械增压敞篷版。这次我们则带来了硬顶Coupe车型，它是我们今天惟一的一款6缸车型，也是惟一的一辆后驱车。
虽然，BMW 650i拥有着宽敞的内部空间，奥迪S7又有着无与伦比的运动座椅，但是说到驾驶者的坐姿和视野，我觉得这辆F-Type才是最完美的。面积更加宽敞的挡风玻璃与A柱营造出更加广阔的视野，更低矮的坐姿让你的手臂与方向盘形成的角度更加完美，你的肩膀以及颈椎可以得到充分的放松。
按下一键启动按键，即便向前翻起的发动机盖下并不是那台8汽缸的怪兽，但是这台6缸机械增压发动机的声线同样美妙，尤其是那启动时补油后的回火声，扣人心弦。
务实的英国工程师只为F-Type设置了“标准”、“湿地”以及“运动”三种模式。不假思索地向下拨动开关，同时按下了排气音效增强按键，并且手动开启了后尾翼。我试探性地踩下油门踏板，伴随着中出双排气的轰鸣声，这辆F-Type如离弦之箭般冲了出去。280kW的功率和460Nm的峰值扭矩虽然是三位中最少的，但是由于采用了捷豹引以为傲的全铝车身制造工艺，这辆“大猫”的体重只有1.6t，175.66kW/t的比功率和288.58Nm/t的比扭矩展现了F-Type强大的运动天赋。起步的瞬间你能够明显地感觉到车尾欢快地扭动了一番。这辆F-Type方向盘的指向性非常精准，前轴非常灵活、后轴感觉很坚实。而且，不经意间欢快的后轮就会游走于侧滑的极限，F-Type绝对是一位“多动症”患者。
可以说，F-Type并不是一辆谁都能够随心所欲驾驶的车辆。即便你自认为是一个拥有丰富驾驶经验和技术的人也需要一定的时间去熟悉、去了解。起初，我觉得这辆F-Type有些过于“歇斯底里”，但是当经过一段时间与它充分融合后，你会觉得转向时前轮产生巨大的摩擦力可以给你坚实的信心，来自车尾的扭动也变得更加可控。你会迷恋于这种游走在极限边缘的真实感受，尤其是那种坐在后桥上过弯的感觉，同时它也能让你获得更多的自信。接下来，请充分享受这种来自后轮牵引力与抓地力之间博弈的动态表现，无滑不欢用来形容这辆F-Type再合适不过。
1 GranCoupe的铭牌格外显眼
2 可以随时观察650i300kW和600Nm动力的实用情况
3 F-Type运动排气增强按键和尾翼开启按键使用率仅次于一键启动
4 最喜欢F-Type转速表直逼红线时的感觉
这辆F-Type并不是完美无瑕，虽然ZF的8挡自动变速器与捷豹路虎有着源远的合作历史，在其他车型上的表现也几近完美，但可能是调校或者是我个人感觉的原因，这台变速器在F-Type身上并没有那么干脆。这台变速器的响应速度有些缓慢（相比S7的双离合变速器），无奈的我只能选择手动模式。
BMW 650i的坐姿很完美，刚刚好坐在了底盘的中间，极度倾斜的挡风玻璃并没有造成头部空间的局促，我的眼前则是那巨大的车头。不夸张地说，修长的车头占据了我2/5的视野范围。但是，这并不会引起我的反感，因为我知道在那隆起的发动机盖下禁锢着一台洪水猛兽（缩水版）。为什么叫它缩水版？我想了解的读者都会知道，引入国内的BMW 650i xDrive所搭载的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机。海外版本上，其所搭载的则是那款性能更加强劲的4.4T V8发动机，功率相比国内多30kW，扭矩也要增加50Nm。如果按照奔驰的划分标准，国内发售的如果是BMW 650i xDrive的话，那么海外版应该叫BMW 650i xDrive S，至少我是这样认为。
言归正传，虽然功率和扭矩都有所降低，但是这台4.0T V8发动机给人的感觉同样暴力。在300kW的最大功率和600Nm的峰值扭矩的作用下，这个身长超过5m、体重接近2t的大家伙的0～100km/h成绩仅为4.9s。得益于xDrive四轮驱动系统和宽大的轮胎，只要你不刻意关闭DTC系统的话，即使全油门起步也完全不会出现轮胎空转的现象。“Sport+”模式下，来自ZF的8挡手自一体变速器甚至有些“神经紧绷”，加上1750rpm就可以爆发出600Nm的峰值扭矩，我只有一个建议，小心给油。
蜿蜒的山路上，这辆650i可以在出弯时一脚油门就轻松甩开身后的奥迪S7和捷豹F-Type，即便600Nm的扭矩也不会出现丝毫的侧滑。但是，在进入弯心前我却没有胆量挑战它的极限。超长的车头似乎让车身丧失了一些灵性，虽然我能够感觉到强大的电子系统时刻都在监视着每一个传感器所回馈的信息，并且及时做出了修正，但实际上由于车身过长、车头太沉，这辆650i的悬架在弯道中经常游走于极限的边缘。虽然，它经常会出现推头的情况，但是这也未必是一件坏事。因为此时它仿佛在暗示你，“不想飞出路肩的话，就赶快给我踩下刹车”。
但是，作为一辆GT属性大于Coupe属性的车，巡航方面的表现650i还是可圈可点。前双横臂、后多连杆式独立悬架的支撑非常完美，对于颠簸过滤得也非常干净，可以说在舒适与运动调校方面达到了精准的平衡。当然，还有一点值得表扬，那就是650i所配备的可控阀门运动排气系统，这使得V8发动机的声线变得更加悦耳。
总体上讲，BMW 650i Gran Coupe有着迷人的外表，更加偏向GT车型的属性让它更加适合长途巡航，超强的抓地力和不错的实用性必定会招来人们的喜爱。奥迪S7的表现还是很让我感到意外，除了让人惊喜的运动座椅外，没想到墨守成规的德国人竟会让一辆搭载着quattro四驱系统车型的尾部拥有如此之多的乐趣。至于无滑不欢的F-Type，虽然有着桀骜不驯的性格，但是随着不断增加的相处时光，它还是能够完美驾驭的。但是请注意F-Type的正确“打开方式”，选择“运动”模式-开启音效增强按键-手动升起扰流尾翼……
Coupe最早源于法语coupé一词，意指双座四轮轿式马车。后来，逐渐衍化成固定顶篷的双座或2+2座跑车。如今Coupe车型更是得到了广泛的衍化，今天我们请到的三位主角就是其中的佼佼者。
55年前，捷豹设计制造的E-Type一经推出就被世人公认为最美的敞篷车。50年后，拥有强大运动基因的F-Type问世不仅昭示着捷豹的重新回归，还将接过E-Type的权杖。看看眼前这辆雪白迷人的F-Type，难怪它会被人们冠以最原汁原味的传统Coupe车型的美名。
磨砂雪山白漆面在阳光下使得这辆BMW 650i xDrive Gran Coupe格外抢眼。这个在F-Type右侧的家伙的确是一个不折不扣的大块头，5007mm的车身长度使得在其身旁站着的F-Type甚至还不到它的后轴。650i已经在C柱上专门标明了“Gran Coupe”的身份。只不过，在我看来即便它有着Coupe的性感造型，但是它身体内流动的GT属性显然要比Coupe更多。
都说梅赛德斯-奔驰CLS开启了四门Coupe的新航路，但是我们想要见到下一代CLS最快也要等到2020年。所以，我们不妨先来看看这辆奥迪S7。修长的车身、撩人的溜背。奥迪S7和奔驰一样同样开创了Coupe的另一条先河，并且还将御用的Sportback加冕于S7。其实，Sportback是对 Coupe车型动感外观与Avant轿车实用功能的兼顾与完美融合，不可否认它真的很迷人。
清晨的迷雾（这的确是雾）伴随着太阳的升起渐渐散去，进入了万物复苏季节的北京气温也逐渐回暖。虽然山野间枯黄仍然是当前的主色调，但是如果你细心观察不难发现一些嫩绿的小芽已经悄悄地弹出了头。我们不忍心打破这样的宁静，但看来今天的主角们却并不这么想。
坐进奥迪S7，我不得不给这个完美的运动座椅打个满分，它甚至比GT属性占据主导的BMW 650i更加舒适。宽大的座椅包裹性极佳，而且并没有一味追求舒适而丧失了良好的支撑性，而且坐姿和位置都很合适。对于我们这种无G值不快的人来说更是难能可贵。
奥迪的S家族向来都是“扮猪吃虎”的常客，这辆S7同样毫不例外。一副人畜无害的外表下隐藏的可是一台可以爆发出331kW以及550Nm峰值扭矩的暴力心脏。虽然同为4.0L的排量，显然奥迪的工程师们比巴伐利亚人更加慷慨。不得不承认无论是外观、操控、悬架调校乃至于乘坐舒适度，S7可能是装载V8T动力总成车型中表现最为均衡的一款。同样，搭载的第七代quattro四轮驱动系统在S7身上被设定得更加偏向后驱特性。虽然增加了后桥限滑差速器，起步时只要你深踩油门踏板，这辆S7便会“吱吱”地搓着地面向前冲去。毕竟550Nm的峰值扭矩还是有些暴躁。
弯路上这辆S7偏后驱设定的属性更加凸显，每次过弯全力给油出弯的时候你都能够感觉到后轮会出现些许的空转。这种感觉非常美妙，而且你完全不用担心，只要轻微地在方向盘上做出修正，这辆S7的车尾就会变得非常听话。相比其他奥迪车型，这辆S7基本上完全不会出现推头的现象，在弯道前即便选择更晚的刹车点，车身姿态也能够给驾驶者足够的信心。
这辆S7拥有比A7更加充盈的动力、更加活泼好动且乐趣十足的车尾。同时，它又不像RS7那么盛气凌人，凶悍得难以被一般人驾驭。简单地说，这辆S7既可以让你成为一位上街买菜、接送孩子上下学的超级奶爸，也可以满足你偶尔撒欢寻求刺激的运动激情。
再来看看这只身姿矫健的“大猫”，去年“敞篷车”大专题中，我们请到了一台5.0L V8机械增压敞篷版。这次我们则带来了硬顶Coupe车型，它是我们今天惟一的一款6缸车型，也是惟一的一辆后驱车。
虽然，BMW 650i拥有着宽敞的内部空间，奥迪S7又有着无与伦比的运动座椅，但是说到驾驶者的坐姿和视野，我觉得这辆F-Type才是最完美的。面积更加宽敞的挡风玻璃与A柱营造出更加广阔的视野，更低矮的坐姿让你的手臂与方向盘形成的角度更加完美，你的肩膀以及颈椎可以得到充分的放松。
按下一键启动按键，即便向前翻起的发动机盖下并不是那台8汽缸的怪兽，但是这台6缸机械增压发动机的声线同样美妙，尤其是那启动时补油后的回火声，扣人心弦。
务实的英国工程师只为F-Type设置了“标准”、“湿地”以及“运动”三种模式。不假思索地向下拨动开关，同时按下了排气音效增强按键，并且手动开启了后尾翼。我试探性地踩下油门踏板，伴随着中出双排气的轰鸣声，这辆F-Type如离弦之箭般冲了出去。280kW的功率和460Nm的峰值扭矩虽然是三位中最少的，但是由于采用了捷豹引以为傲的全铝车身制造工艺，这辆“大猫”的体重只有1.6t，175.66kW/t的比功率和288.58Nm/t的比扭矩展现了F-Type强大的运动天赋。起步的瞬间你能够明显地感觉到车尾欢快地扭动了一番。这辆F-Type方向盘的指向性非常精准，前轴非常灵活、后轴感觉很坚实。而且，不经意间欢快的后轮就会游走于侧滑的极限，F-Type绝对是一位“多动症”患者。
可以说，F-Type并不是一辆谁都能够随心所欲驾驶的车辆。即便你自认为是一个拥有丰富驾驶经验和技术的人也需要一定的时间去熟悉、去了解。起初，我觉得这辆F-Type有些过于“歇斯底里”，但是当经过一段时间与它充分融合后，你会觉得转向时前轮产生巨大的摩擦力可以给你坚实的信心，来自车尾的扭动也变得更加可控。你会迷恋于这种游走在极限边缘的真实感受，尤其是那种坐在后桥上过弯的感觉，同时它也能让你获得更多的自信。接下来，请充分享受这种来自后轮牵引力与抓地力之间博弈的动态表现，无滑不欢用来形容这辆F-Type再合适不过。
这辆F-Type并不是完美无瑕，虽然ZF的8挡自动变速器与捷豹路虎有着源远的合作历史，在其他车型上的表现也几近完美，但可能是调校或者是我个人感觉的原因，这台变速器在F-Type身上并没有那么干脆。这台变速器的响应速度有些缓慢（相比S7的双离合变速器），无奈的我只能选择手动模式。
BMW 650i的坐姿很完美，刚刚好坐在了底盘的中间，极度倾斜的挡风玻璃并没有造成头部空间的局促，我的眼前则是那巨大的车头。不夸张地说，修长的车头占据了我2/5的视野范围。但是，这并不会引起我的反感，因为我知道在那隆起的发动机盖下禁锢着一台洪水猛兽（缩水版）。为什么叫它缩水版？我想了解的读者都会知道，引入国内的BMW 650i xDrive所搭载的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机。海外版本上，其所搭载的则是那款性能更加强劲的4.4T V8发动机，功率相比国内多30kW，扭矩也要增加50Nm。如果按照奔驰的划分标准，国内发售的如果是BMW 650i xDrive的话，那么海外版应该叫BMW 650i xDrive S，至少我是这样认为。
言归正传，虽然功率和扭矩都有所降低，但是这台4.0T V8发动机给人的感觉同样暴力。在300kW的最大功率和600Nm的峰值扭矩的作用下，这个身长超过5m、体重接近2t的大家伙的0～100km/h成绩仅为4.9s。得益于xDrive四轮驱动系统和宽大的轮胎，只要你不刻意关闭DTC系统的话，即使全油门起步也完全不会出现轮胎空转的现象。“Sport+”模式下，来自ZF的8挡手自一体变速器甚至有些“神经紧绷”，加上1750rpm就可以爆发出600Nm的峰值扭矩，我只有一个建议，小心给油。
蜿蜒的山路上，这辆650i可以在出弯时一脚油门就轻松甩开身后的奥迪S7和捷豹F-Type，即便600Nm的扭矩也不会出现丝毫的侧滑。但是，在进入弯心前我却没有胆量挑战它的极限。超长的车头似乎让车身丧失了一些灵性，虽然我能够感觉到强大的电子系统时刻都在监视着每一个传感器所回馈的信息，并且及时做出了修正，但实际上由于车身过长、车头太沉，这辆650i的悬架在弯道中经常游走于极限的边缘。虽然，它经常会出现推头的情况，但是这也未必是一件坏事。因为此时它仿佛在暗示你，“不想飞出路肩的话，就赶快给我踩下刹车”。
但是，作为一辆GT属性大于Coupe属性的车，巡航方面的表现650i还是可圈可点。前双横臂、后多连杆式独立悬架的支撑非常完美，对于颠簸过滤得也非常干净，可以说在舒适与运动调校方面达到了精准的平衡。当然，还有一点值得表扬，那就是650i所配备的可控阀门运动排气系统，这使得V8发动机的声线变得更加悦耳。
总体上讲，BMW 650i Gran Coupe有着迷人的外表，更加偏向GT车型的属性让它更加适合长途巡航，超强的抓地力和不错的实用性必定会招来人们的喜爱。奥迪S7的表现还是很让我感到意外，除了让人惊喜的运动座椅外，没想到墨守成规的德国人竟会让一辆搭载着quattro四驱系统车型的尾部拥有如此之多的乐趣。至于无滑不欢的F-Type，虽然有着桀骜不驯的性格，但是随着不断增加的相处时光，它还是能够完美驾驭的。但是请注意F-Type的正确“打开方式”，选择“运动”模式-开启音效增强按键-手动升起扰流尾翼……