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摘 要：由于运营时间过长及车辆日益重型化等趋势的影响，港区一些早期的水泥混凝土路面已经无法满足使用要求。基于成本以及施工效率等方面的考量，旧路改造是目前较为常见的处理方式。根据坦桑尼亚尼雷尔大桥及引道工程港口区域既有水泥混凝土路面加铺沥青路面的案例，介绍施工技术要点。
关键词：水泥混凝土路面;旧路改造;加铺沥青
一、工程概况
首都达累斯萨拉姆港口区域与新建引道连接的路面结构为20 cm厚连续配筋混凝土板+28 cm厚水泥稳定碎石基层+土工布+级配碎石垫层。随着港口业务的繁忙，路面交通量增大，超载、重载现象严重，导致路面过早出现露骨、坑槽、断板等病害。在项目开工后我们作为承包商建议对该水泥混凝土结构道路进行加铺沥青面层的提升质量改造与新建的引道匹配。
二、加铺设计方案
（一）考虑因素
（1）旧有道路路基和路面的现状质量是加铺方案选择的重要依据。通过对既有道路总体情况的调查，路基总体状况较为良好，局部路面存在病害隐患。此外，为了达到路面提质的效果，在加铺工程中还应考虑结合预防性养护，以保障行车安全。
（2）做好加铺前旧路路面的处治。在进行沥青面层加铺前，最好对旧有路面存在的病害进行一定的处治，这样做能最大程度地保障加铺层的有相结合和使用效果。因此在加铺方案设计中，还应涉及到旧有路面处治等方面的技术措施，尽可能地减小原有水泥板块的竖向弯沉差以及横向收缩应力，强化沥青混凝土加铺层的耐久性。
（3）根据路面状况调查结果，应对旧有路面进行稳固处治，优选加铺层结构，并做好各层间粘接和接缝防反射裂缝处治，之后进行沥青面层的加铺。
（4）考虑经济合理性以及实施可行性因素。在进行加铺工程的过程中，应根据改造路段的病害、交通量等情况确定工程标准，并有针对性地选择合理的加铺结构，兼顾加铺设计的技术可靠性和经济合理性。除此之外，还应结合港区道路沿线的气候、水文、地质、交通量大、重载等情况选择合适的材料。
（二）加铺结构设计
（1）确定加铺层的厚度。明确沥青加铺层仅发挥辅助性功能，因此其厚度应从减缓反射裂缝的发展考虑。目前，对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改造工程中，加铺层厚度确定方法较多，我们根据现场实际情况选择合适方法计算加铺层厚度，实现资源的有效利用。
（2）确定加铺层的材料。在确定加铺层材料时，需考虑的因素包括坦桑尼亚首都炎热的气候条件、港区集装箱和油管车多、重等复杂的交通状况，这些因素对混合料的密水性、均匀性及抗滑性提出了较高的要求，对此，根据沥青混合料的材料检验指标最终选择AC-13作为加铺上面层，AC-20作为下面层。对于沥青路面所使用的碎石，必须从离首都150公里外的采石场Lugoba采购强度高，耐磨系数高的玄武岩骨料。
（3）层间粘贴和表面处理。作为影响反射裂缝和路面耐久性的关键性技术，层面处理可采用的方法较多，如采用橡胶沥青应力吸收膜或是改性沥青碎石粘结层（DBM），该处理的目的是为了避免沥青混凝土和水泥板间的粘接过于紧密，减少重载车辆经过时沥青面层在接缝位置的反射裂缝。通过对各类处理方式的必选之后发现，热改性沥青碎石粘接的强度在所有方面中较低，较适合作为一般路段加铺的粘接材料。而高粘度改性沥青则比较适合作为匝道桥面、薄层以及陡坡路段加铺的粘接材料。
三、水泥路面加铺沥青面层施工工艺和质量控制
（一）旧水泥路表处理
首先采用小型铣刨机清除旧路面横向减速带、标线，人工清除路面反光路钮。对于由于路表不平整导致机械清理不到位的局部位置应统一安排人工清理凿除，然后采用钢丝刷机械进行路面拉毛，提高旧路面粗糙度以提高与加铺层的黏结力。清表拉毛结束后采用高压水枪进行路面清洁，冲洗掉路面杂质，然后采用高压风枪吹净。最后采用清缝机清除原有路面横缝与纵缝内的填料，清缝要求清理干净，避免缝壁出现浮尘，再用胶枪重新灌缝。
（二）玻纤格栅施工
路面清理干净后进行玻纤格栅铺筑施工。玻纤格栅可有效防止沥青面层加铺后出现反射裂缝，提高沥青面层和旧水泥路面黏结效果。玻纤格栅铺筑时应采用机械或人工方式，使其拉伸1.0%～1.5%，采用小型碾压机静压碾平，玻纤格栅铺筑后不得有松弛、卷曲现象，施工车辆不得在格栅表面急停、掉头或转弯。相邻玻纤格栅的搭接宽度为8～10 cm，沿摊铺方向将前段格栅搭在后端格栅之上。
（三）沥青下面层施工
沥青下面层施工质量保证要点如下：
（1）在施工开始前对工作面的情况进行检查，保障其标高、平整度等滿足表面层施工的要求，若是发现不合格之处，应及时采取处理措施。
（2）根据实验室配合比进行沥青混合料拌和，并对拌和时间和出站温度进行合理的控制。
（3）在沥青混合料运输的过程中，须采取厚帆布覆盖保温措施，对其运抵现场的温度进行合理的控制。
（4）在摊铺作业时要做到缓慢、均匀、连续，对于摊铺机工作的死角应组织人工进行摊铺整平。
（5）及时发现并解决摊铺离析和碾压过程中出现的问题。碾压分为初压、复压及终压3个阶段，不同阶段选择的压路机类型，碾压的次数及碾压速度等都应做出区别。
（6）做好横向接缝的处理，铺筑时已压实的部分应采用摊铺机热平板加热软化。
（7）摊铺碾压完成后要进行一段时间的交通管制，待沥青混合料的温度降低到50℃以下时方可开放。
（8）在施工期间始终做好施工现场的安全管理。
（四）沥青上面层施工
（1）施工前通过检查和一定的处理措施保障工作面满足面层施工的要求。
（2）在进行沥青表面层摊铺机铺设时采用感应式平衡梁进行控制，保证松铺系数和厚度满足设计和规范规定。
（3）严格按照实验室提供的配合比进行混合料拌和，控制拌和时间和出站温度。
（4）为了防止运输中出现混合料粘壁的情况，应清洗车厢并涂刷油水混合物，装料后采用厚帆布遮盖保温。
（5）摊铺前加热摊铺机熨平板、摊铺时做到缓慢、均匀。
（6）检查并及时处理摊铺离析和碾压过程中存在的问题。碾压时采用跟进式碾压，顺序由上至下、有外至内，相邻碾压重叠1/3轮宽。
（7）相邻两幅间的横向裂缝要错开1m以上，并采取垂直平接缝的形式，做到压实充分、连接平顺。最后，摊铺完成后应进行交通管制。若是需要提早开放，可通过洒水的方式加快降温。
参考文献：
[1]尹理文.旧水泥路面加铺沥青面层应用技术研究[D].长沙：长沙理工大学，2012.
[2]闫利强.水泥路面加铺沥青面层施工技术探讨[J].北方交通，2018（11）：71-73.
[3]王小华.广西水泥路面加铺沥青面层反射裂缝防治技术研究[D].西安：长安大学，2017.
[4]AASHTO规范和坦桑尼亚道路规范
关键词：水泥混凝土路面;旧路改造;加铺沥青
一、工程概况
首都达累斯萨拉姆港口区域与新建引道连接的路面结构为20 cm厚连续配筋混凝土板+28 cm厚水泥稳定碎石基层+土工布+级配碎石垫层。随着港口业务的繁忙，路面交通量增大，超载、重载现象严重，导致路面过早出现露骨、坑槽、断板等病害。在项目开工后我们作为承包商建议对该水泥混凝土结构道路进行加铺沥青面层的提升质量改造与新建的引道匹配。
二、加铺设计方案
（一）考虑因素
（1）旧有道路路基和路面的现状质量是加铺方案选择的重要依据。通过对既有道路总体情况的调查，路基总体状况较为良好，局部路面存在病害隐患。此外，为了达到路面提质的效果，在加铺工程中还应考虑结合预防性养护，以保障行车安全。
（2）做好加铺前旧路路面的处治。在进行沥青面层加铺前，最好对旧有路面存在的病害进行一定的处治，这样做能最大程度地保障加铺层的有相结合和使用效果。因此在加铺方案设计中，还应涉及到旧有路面处治等方面的技术措施，尽可能地减小原有水泥板块的竖向弯沉差以及横向收缩应力，强化沥青混凝土加铺层的耐久性。
（3）根据路面状况调查结果，应对旧有路面进行稳固处治，优选加铺层结构，并做好各层间粘接和接缝防反射裂缝处治，之后进行沥青面层的加铺。
（4）考虑经济合理性以及实施可行性因素。在进行加铺工程的过程中，应根据改造路段的病害、交通量等情况确定工程标准，并有针对性地选择合理的加铺结构，兼顾加铺设计的技术可靠性和经济合理性。除此之外，还应结合港区道路沿线的气候、水文、地质、交通量大、重载等情况选择合适的材料。
（二）加铺结构设计
（1）确定加铺层的厚度。明确沥青加铺层仅发挥辅助性功能，因此其厚度应从减缓反射裂缝的发展考虑。目前，对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的改造工程中，加铺层厚度确定方法较多，我们根据现场实际情况选择合适方法计算加铺层厚度，实现资源的有效利用。
（2）确定加铺层的材料。在确定加铺层材料时，需考虑的因素包括坦桑尼亚首都炎热的气候条件、港区集装箱和油管车多、重等复杂的交通状况，这些因素对混合料的密水性、均匀性及抗滑性提出了较高的要求，对此，根据沥青混合料的材料检验指标最终选择AC-13作为加铺上面层，AC-20作为下面层。对于沥青路面所使用的碎石，必须从离首都150公里外的采石场Lugoba采购强度高，耐磨系数高的玄武岩骨料。
（3）层间粘贴和表面处理。作为影响反射裂缝和路面耐久性的关键性技术，层面处理可采用的方法较多，如采用橡胶沥青应力吸收膜或是改性沥青碎石粘结层（DBM），该处理的目的是为了避免沥青混凝土和水泥板间的粘接过于紧密，减少重载车辆经过时沥青面层在接缝位置的反射裂缝。通过对各类处理方式的必选之后发现，热改性沥青碎石粘接的强度在所有方面中较低，较适合作为一般路段加铺的粘接材料。而高粘度改性沥青则比较适合作为匝道桥面、薄层以及陡坡路段加铺的粘接材料。
三、水泥路面加铺沥青面层施工工艺和质量控制
（一）旧水泥路表处理
首先采用小型铣刨机清除旧路面横向减速带、标线，人工清除路面反光路钮。对于由于路表不平整导致机械清理不到位的局部位置应统一安排人工清理凿除，然后采用钢丝刷机械进行路面拉毛，提高旧路面粗糙度以提高与加铺层的黏结力。清表拉毛结束后采用高压水枪进行路面清洁，冲洗掉路面杂质，然后采用高压风枪吹净。最后采用清缝机清除原有路面横缝与纵缝内的填料，清缝要求清理干净，避免缝壁出现浮尘，再用胶枪重新灌缝。
（二）玻纤格栅施工
路面清理干净后进行玻纤格栅铺筑施工。玻纤格栅可有效防止沥青面层加铺后出现反射裂缝，提高沥青面层和旧水泥路面黏结效果。玻纤格栅铺筑时应采用机械或人工方式，使其拉伸1.0%～1.5%，采用小型碾压机静压碾平，玻纤格栅铺筑后不得有松弛、卷曲现象，施工车辆不得在格栅表面急停、掉头或转弯。相邻玻纤格栅的搭接宽度为8～10 cm，沿摊铺方向将前段格栅搭在后端格栅之上。
（三）沥青下面层施工
沥青下面层施工质量保证要点如下：
（1）在施工开始前对工作面的情况进行检查，保障其标高、平整度等滿足表面层施工的要求，若是发现不合格之处，应及时采取处理措施。
（2）根据实验室配合比进行沥青混合料拌和，并对拌和时间和出站温度进行合理的控制。
（3）在沥青混合料运输的过程中，须采取厚帆布覆盖保温措施，对其运抵现场的温度进行合理的控制。
（4）在摊铺作业时要做到缓慢、均匀、连续，对于摊铺机工作的死角应组织人工进行摊铺整平。
（5）及时发现并解决摊铺离析和碾压过程中出现的问题。碾压分为初压、复压及终压3个阶段，不同阶段选择的压路机类型，碾压的次数及碾压速度等都应做出区别。
（6）做好横向接缝的处理，铺筑时已压实的部分应采用摊铺机热平板加热软化。
（7）摊铺碾压完成后要进行一段时间的交通管制，待沥青混合料的温度降低到50℃以下时方可开放。
（8）在施工期间始终做好施工现场的安全管理。
（四）沥青上面层施工
（1）施工前通过检查和一定的处理措施保障工作面满足面层施工的要求。
（2）在进行沥青表面层摊铺机铺设时采用感应式平衡梁进行控制，保证松铺系数和厚度满足设计和规范规定。
（3）严格按照实验室提供的配合比进行混合料拌和，控制拌和时间和出站温度。
（4）为了防止运输中出现混合料粘壁的情况，应清洗车厢并涂刷油水混合物，装料后采用厚帆布遮盖保温。
（5）摊铺前加热摊铺机熨平板、摊铺时做到缓慢、均匀。
（6）检查并及时处理摊铺离析和碾压过程中存在的问题。碾压时采用跟进式碾压，顺序由上至下、有外至内，相邻碾压重叠1/3轮宽。
（7）相邻两幅间的横向裂缝要错开1m以上，并采取垂直平接缝的形式，做到压实充分、连接平顺。最后，摊铺完成后应进行交通管制。若是需要提早开放，可通过洒水的方式加快降温。
参考文献：
[1]尹理文.旧水泥路面加铺沥青面层应用技术研究[D].长沙：长沙理工大学，2012.
[2]闫利强.水泥路面加铺沥青面层施工技术探讨[J].北方交通，2018（11）：71-73.
[3]王小华.广西水泥路面加铺沥青面层反射裂缝防治技术研究[D].西安：长安大学，2017.
[4]AASHTO规范和坦桑尼亚道路规范