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虽不是由纯电平台打造，却拥有令人讨喜的电气化韵味， 并且把原有设定提升到更高境界，驾驭起来更得心应手。
电动化的前奏
可能很多人对“RECHARGE”的出现不太了解，那就容我先来说说这到底是啥……
在沃尔沃的战略规划里，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业，产品规划方面，预计到2025年，沃尔沃汽车年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。
为了能将上述规划从 PPT里落地实施，可以看到沃尔沃汽车已加速电气化──就在不久之前，沃尔沃汽车宣布成为首家通过应用区块链技术实现电动汽车电池原材料全球可追溯性的车企，除此之外，沃尔沃汽车亚太区研发中心电池实验室也在上海嘉定正式揭幕，可谓步伐稳健。
对于新能源车型的规划，沃尔沃汽车推出名为“RECHARGE”的产品体系，从而与之前的燃油车体系独立开来，其中包括了插电式混合动力车型和纯电动车型，以满足消费者不同需求，而XC40 RECHARGE 是为旗下首款纯电之作。
进一步本地化
或许由于之前的北欧时尚造型已然出色，除了封闭式格栅以及尾标数字有所不同外，XC40 RECHARGE在燃油版的基础上并没有做过多外观改动，而即便用今天的眼光重新审视，它的车身线条依旧特立独行，散发出优雅与简约的视觉效果，尤其受女性审美的青睐。值得一提的是，由于没有搭载传统发动机、变速器等部件，发动机舱盖下变成了容积达31升的储物空间，是个放入充电线十分理想的位置。
打开车门，与外观一样，内饰造型与燃油版一脉相承，不同之处在于，中控屏幕搭载了新一代智能互联系统。它基于原生安卓系统开发，定制后的操作界面能更好适应国人使用习惯，切换更加顺滑流畅。通过与华为合作，车机搭载了国内首创的车机应用商城，具备“快应用”功能，无需下载安装便可即点即用35个APP，且均围绕车机功能进行优化，并可与手机APP的数据同步。
我试着手机下载VOC随车管家APP并连接车上系统，发现透过这个APP可了解车辆实时动态信息与对车辆的22项功能管理，确实蛮好玩、蛮实用的！其实我个人以为，未来的汽车试车编辑除了要试车，也免不了要对车辆的科技功能作全面了解，这是时代发展趋势，我算是顺势学习啦，哈哈！
来不及反应的快感
竞争对手
LEXUS UX 300e 36.20～38.50万元
同样作为油改电车型，二者在外形与内饰上均有鲜明的品牌属性，风格很强烈。虽然续航能力相差不大，可是XC40 RECHARGE的动力系统明显动力强劲不少，快充效率也更高。
虽然百公里加速4.9秒的成绩让我对XC40 RECHARGE的动力表现有着初步心理预期，可当车队出发，一脚电门下去，车辆的推背感还是强力到让我惊讶，与燃油版XC40小钢炮级的动力相比，双电机驱动系统无疑赋予车辆另一番生命力，在车流中穿梭轻松到令人上瘾。最大300kW的输出功率以及660Nm的最大扭矩，账面数据放在这样一台紧凑型SUV上释放，放在几年前绝对是痴人说梦，电动化则让这一切成为了现实。
然而，对于新车来说，跑得快并没什么值得夸耀的，这只不过是电机打破物理极限所带来的好处罢了，并不能成为沃尔沃汽车的标签，其关注的焦点是如何让驾驶者能控制得好这么强劲的动力，从而提升驾驶安全性。因此，新车采用全时电动四驱的驱动形式，助力让车辆不仅跑得快还能跑得稳。即使在车辆静止时，一脚地板电门突然下去，前轮也仅仅是轻微打滑而已，轮胎尽职牢牢抓住地面。而当以较高的速度切弯，虽然SUV造型的车高让车辆重心转移之际有些许侧倾，但四驱系统加前后50：50的配重比，也能立即控制好牵引力并稳定行车轨迹，提高了车辆操控极限，给驾驶者带来更多的驾驭信心。
与燃油版相比，XC40 RECHARGE虽然驾控动态有了质的变化，转向回馈则基本一致，展现出典型的沃尔沃风味，即力度稍重、路感清晰，这与一些充斥着电子味的手感截然不同。但令我感到奇怪的是，虽然中控菜单里有转向特性控制模式，实际使用却发现其随速变化并不明显。标配的KONI FSD减震器有着一流的支撑性，车辆经过路面坑洼时处理的干净利落，不会产生多余的跳动，较短的弹簧行程当遇到较大路面起伏時则显得滤震偏硬。
续航不虚
这车搭载了容量71kWh的电池包，其由27个电池模块组成，每个模块又由12个电芯单元串并联设置组成，采用电池包笼式高强度铝框架，打造出一个防撞安全区，并依靠Sill member横向加强铝杆，确保电池框架发生侧面碰撞时不产生形变。除此之外，还通过SPOC楔形结构设计，优化小偏置碰撞来保护动力电池，该结构是通过在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块实现，目的是加强车辆两侧防火墙边缘，且防止发生碰撞后轮胎和其他部件侵入乘员舱。
35.70万元
动力系统
双永磁同步电机·固定齿比变速器·前、后电机四轮驱动
性能
最大功率 300kW·最大扭矩 660Nm ·0～100km/h加速 4.9s·极速 180km/h 续航 420km（工信部）·电池容量71kWh
底盘
前、后通风盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后235/50 R19轮胎
电池管理方面，控制模块由BECM、电流、电压以及温度传感器组成，实时监测每个模块的电压以及温度节点，且可对电芯单体进行监控，确保每个电芯模块工作条件的一致性。且通过3路独立水冷，使逆变器和电机、电池各自保持在最佳工作温度，维持最佳输出能效。电池的封装标准可达到IP67标准，具有超高等级的防尘防水能力，确保用户用车的安全。另外，在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开电路，确保车辆没有带电的危险。
从一天历经城市拥堵、高速、山路等不同工况测试结果来看，XC40 RECHARGE的实际通勤续航表现与原厂420km的NEDC数据保持一致，误差很小，液晶仪表上的剩余续航信息很有参考性。150kW直流快充下，充到80%电量仅需40分钟，11kW家用交流充电桩下则为8小时，在小区拥有自己充电桩的情况下，日常使用算是蛮便捷的。
电动化的前奏
可能很多人对“RECHARGE”的出现不太了解，那就容我先来说说这到底是啥……
在沃尔沃的战略规划里，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业，产品规划方面，预计到2025年，沃尔沃汽车年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。
为了能将上述规划从 PPT里落地实施，可以看到沃尔沃汽车已加速电气化──就在不久之前，沃尔沃汽车宣布成为首家通过应用区块链技术实现电动汽车电池原材料全球可追溯性的车企，除此之外，沃尔沃汽车亚太区研发中心电池实验室也在上海嘉定正式揭幕，可谓步伐稳健。
对于新能源车型的规划，沃尔沃汽车推出名为“RECHARGE”的产品体系，从而与之前的燃油车体系独立开来，其中包括了插电式混合动力车型和纯电动车型，以满足消费者不同需求，而XC40 RECHARGE 是为旗下首款纯电之作。
进一步本地化
或许由于之前的北欧时尚造型已然出色，除了封闭式格栅以及尾标数字有所不同外，XC40 RECHARGE在燃油版的基础上并没有做过多外观改动，而即便用今天的眼光重新审视，它的车身线条依旧特立独行，散发出优雅与简约的视觉效果，尤其受女性审美的青睐。值得一提的是，由于没有搭载传统发动机、变速器等部件，发动机舱盖下变成了容积达31升的储物空间，是个放入充电线十分理想的位置。
打开车门，与外观一样，内饰造型与燃油版一脉相承，不同之处在于，中控屏幕搭载了新一代智能互联系统。它基于原生安卓系统开发，定制后的操作界面能更好适应国人使用习惯，切换更加顺滑流畅。通过与华为合作，车机搭载了国内首创的车机应用商城，具备“快应用”功能，无需下载安装便可即点即用35个APP，且均围绕车机功能进行优化，并可与手机APP的数据同步。
我试着手机下载VOC随车管家APP并连接车上系统，发现透过这个APP可了解车辆实时动态信息与对车辆的22项功能管理，确实蛮好玩、蛮实用的！其实我个人以为，未来的汽车试车编辑除了要试车，也免不了要对车辆的科技功能作全面了解，这是时代发展趋势，我算是顺势学习啦，哈哈！
来不及反应的快感
竞争对手
LEXUS UX 300e 36.20～38.50万元
同样作为油改电车型，二者在外形与内饰上均有鲜明的品牌属性，风格很强烈。虽然续航能力相差不大，可是XC40 RECHARGE的动力系统明显动力强劲不少，快充效率也更高。
虽然百公里加速4.9秒的成绩让我对XC40 RECHARGE的动力表现有着初步心理预期，可当车队出发，一脚电门下去，车辆的推背感还是强力到让我惊讶，与燃油版XC40小钢炮级的动力相比，双电机驱动系统无疑赋予车辆另一番生命力，在车流中穿梭轻松到令人上瘾。最大300kW的输出功率以及660Nm的最大扭矩，账面数据放在这样一台紧凑型SUV上释放，放在几年前绝对是痴人说梦，电动化则让这一切成为了现实。
然而，对于新车来说，跑得快并没什么值得夸耀的，这只不过是电机打破物理极限所带来的好处罢了，并不能成为沃尔沃汽车的标签，其关注的焦点是如何让驾驶者能控制得好这么强劲的动力，从而提升驾驶安全性。因此，新车采用全时电动四驱的驱动形式，助力让车辆不仅跑得快还能跑得稳。即使在车辆静止时，一脚地板电门突然下去，前轮也仅仅是轻微打滑而已，轮胎尽职牢牢抓住地面。而当以较高的速度切弯，虽然SUV造型的车高让车辆重心转移之际有些许侧倾，但四驱系统加前后50：50的配重比，也能立即控制好牵引力并稳定行车轨迹，提高了车辆操控极限，给驾驶者带来更多的驾驭信心。
与燃油版相比，XC40 RECHARGE虽然驾控动态有了质的变化，转向回馈则基本一致，展现出典型的沃尔沃风味，即力度稍重、路感清晰，这与一些充斥着电子味的手感截然不同。但令我感到奇怪的是，虽然中控菜单里有转向特性控制模式，实际使用却发现其随速变化并不明显。标配的KONI FSD减震器有着一流的支撑性，车辆经过路面坑洼时处理的干净利落，不会产生多余的跳动，较短的弹簧行程当遇到较大路面起伏時则显得滤震偏硬。
续航不虚
这车搭载了容量71kWh的电池包，其由27个电池模块组成，每个模块又由12个电芯单元串并联设置组成，采用电池包笼式高强度铝框架，打造出一个防撞安全区，并依靠Sill member横向加强铝杆，确保电池框架发生侧面碰撞时不产生形变。除此之外，还通过SPOC楔形结构设计，优化小偏置碰撞来保护动力电池，该结构是通过在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块实现，目的是加强车辆两侧防火墙边缘，且防止发生碰撞后轮胎和其他部件侵入乘员舱。
35.70万元
动力系统
双永磁同步电机·固定齿比变速器·前、后电机四轮驱动
性能
最大功率 300kW·最大扭矩 660Nm ·0～100km/h加速 4.9s·极速 180km/h 续航 420km（工信部）·电池容量71kWh
底盘
前、后通风盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后235/50 R19轮胎
电池管理方面，控制模块由BECM、电流、电压以及温度传感器组成，实时监测每个模块的电压以及温度节点，且可对电芯单体进行监控，确保每个电芯模块工作条件的一致性。且通过3路独立水冷，使逆变器和电机、电池各自保持在最佳工作温度，维持最佳输出能效。电池的封装标准可达到IP67标准，具有超高等级的防尘防水能力，确保用户用车的安全。另外，在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开电路，确保车辆没有带电的危险。
从一天历经城市拥堵、高速、山路等不同工况测试结果来看，XC40 RECHARGE的实际通勤续航表现与原厂420km的NEDC数据保持一致，误差很小，液晶仪表上的剩余续航信息很有参考性。150kW直流快充下，充到80%电量仅需40分钟，11kW家用交流充电桩下则为8小时，在小区拥有自己充电桩的情况下，日常使用算是蛮便捷的。