据气象资料记载，1962年在“三十里风区”一带曾刮过风力超过十二级的大风．一时之间，天昏地暗，席卷着砾石泥砂的狂风将吐鲁番大河沿火车站的货物一股脑儿都刮到戈壁滩上，一整列火车的车箱被掀翻，树木被连根拔起，房屋被整座推倒，过往车辆的玻璃门窗被砸成碎片，车箱迎风面的油漆被挫磨成光板铁皮……这场大风造成了几亿元的损失。
　　2001年4月13日，一场12级以上的大风连刮3天，风速达到每秒51至56米，以致测风仪达到极限失效，停留在新疆红山渠邻站珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。
　　2006年4月9号晚上七时许，从乌鲁木齐发往北京的T70次列车运行到小草湖至红层之间时，遭遇特大沙尘暴袭击，当时的风力在14级以上。狂风卷起的沙石将车体运行方向左侧的双层钢化玻璃全部损坏。车上700多名旅客和乘务人员与沙尘暴整整搏斗了近24个小时，列车于11日晚9时41分安全到达兰州站。火车虽然晚点32个小时，万幸的是在列车乘务人员和旅客的共同努力下，没有造成人员伤亡。
　　2006年4月11日起，在吐鲁番地区。大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停轮避风。部分列车车体玻璃损失严重。
　　2007年2月28日凌晨两点零五分左右，从乌鲁木齐开往阿克苏方向的5807次旅客列车在行驶到南疆铁路的珍珠泉和红山渠路段大约42公里处遭遇特大风袭击，造成列车从第九节到第十九节车厢因狂风脱轨，南疆铁路运输中断。
　　列车翻车后，火车上的乘客没有出现太大的恐慌，而是自发的展开了自救和相互营救，阿克苏日报、新疆电视台记者亲历了这惊心动魄的一幕。一场关于营救的精神在狂风中高扬。让人们再一次感受到了人间真情的伟大、团结的力量。
　　新疆的三十里风区是怎么一回事?列车在狂风中翻车，能否可以避免?类似于狂风这种恶劣的天气是否可以提前预告?火车运输中的翻车事故给公路运输又带来哪些启示呢?
　　
　　本刊专访了相关人员。