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摘要：在国家公路运输枢纽百色城东客运中心的建筑方案设计中，通过对城市总体规划.交通、地块总体布局、流线组织、平面组织、立面造型、设计理念等方面的分析思考，探讨大型汽车客运综合体如何适应现代生活的使用要求、审美要求、以及对地域文脉的继承和发扬等一系列的问题，并从中找到解决问题的方案及对策，并对今后的车站综合体的建设带来一定的启示。
关键字：建筑设计；汽车客运综合体；流线组织；立面造型，地域文脉
1.目前百色客运站存在的问题
客运站的建设能促进长途汽车客运业的发展，使长途汽车的运营更加规范，同时也使人们的出行更加便捷，但是百色市随着经济的快速发展，客运流量的增长，目前地处市中心的单一功能的长途客运站：（1）百色汽车客运站：该站隶属于广西驰骋汽车运输有限责任公司，位于百色市右江区城北一路29号，投产于1956年，占地面积14400平方米，建筑面积4743平方米，候车厅面积1592平方米，停车场面积8740平方米，发车位30个，设计发车能力7500人/日，2006年实际发送量达到4278人/日，日发送量496班/日，（2）百通客运站该站位于百色市城东路18号，占地面积4000平方米，建筑面积600平方米，候车厅面积150平方米，停车场面积3000平方米。2006年实际发送量达到852人/日，日发班次94班/日（3）百色东坪客运服务站该站位于百色市东坪路，占地面积4830平方米，建筑面积1000平方米，停车场面积2300平方米，候车厅面积300平方米。2006年，实际发送能力567人/日。无法满足客运的需求，主要表现在：（1.）资源配置低，站场建设缺乏统一规划，布局不尽合理，站场规模较小，制约了对外运输的发展，与其他交通方式衔接不顺畅，以至于达不到车站建设的预期效果，对百色交通环境的改善效果有待提高，这样的资源配置不能满足发展的要求。（2.）缺乏人文关怀，由于站场技术水平落后，管理水平相对较低，致使人文关怀程度较低、生态环境较差，便使得旅客在此等候班车的舒适程度还没有达到满意的效果。针对以上这些问题，我们在设计新的国家公路运输枢纽百色城东客运中心力求建设成存在着立体生态感观的客运站，探索客运规划的新模式，从而取得生态、实用、美观、舒适的客运综合体。
2.项目概况
国家公路运输枢纽百色城东客运中心按照公用型汽车客运站的选址原则，遵循“以人为本、方便群众、人便于行、符合规划、满足要求”的科学发展观。站址交通条件好，是百色通往南宁、崇左、平果、河池、云南、贵州以及越南等方向的主要出入口，车辆出入方便，不影响繁华市区，不增加市内交通压力，车辆流向合理，有利于车辆安全运行和提高营运效率，有利于过境车辆的通过及交通运输行业管理部门加强对客运市场的管理，有利于城区内客运分流。站址位于广西壮族自治区百色市区连接高速出入口的接的快速干道城东大道东侧，与城市火车站大约相距2公里。百色城东是百色市最早开发区域，经过二十几年的发展，百色旧城区与城东开发区已连成一片，呈现出繁华的景象。站前大道附近，地理位置优越。方便群众出行乘车，也便于旅客中转和换乘，各项建设条件以及技术要求符合和达到公用型汽车客运站建设项目选址要求和标准；选定的站址适宜建设汽车客运站场；本项目分二期开发建设，一期为客运综合体以及客运附属建筑的建设，二期为城市公交的停车场合公交附属用房，规划总用地面积：110420.72平方米（约165.6亩）。总建筑面积39204.7平方米，按国家交通运输部颁布的一级客运站标准施工建设，建成配置设施先进、功能齐全的现代化的汽车客运中心。客运中心预计于2012年竣工投入使用，届时客运日发班次可达600个以上，日旅客发送量可达18000人次以上，极大促进此地区的经济繁荣发展。
3.方案构思
（1）设计目标
本方案我们认真分析建筑的功能定位后，提出城市建筑综合体的概念，“交通第一”的设想。用明晰的几何形态赋于客运站各功能部分的空间功能，这些空间使人容易识别，及时有效的唤起人们的记忆，对空间产生共鸣和认同。
（1）区域标志性建筑：运用几何构图手法和简明体块构建成城市“门户”的设计思想。
（2）城市肌理：强调城市与建筑之间的共生和对话，空间的相互渗透，实现交互式的视 觉关系，体现在建筑空间与城市空间之间在“界面”上的柔和穿插与共享。
（3）绿色生态：在充分的理论依据和技术分析的基础上，建筑设计中具体.经济使用的表达，以建设环保.绿色.节能的建筑为目的，坚持可持续发展的方针
（2）总平面布局
在规划设计中，考虑建筑的朝向、以及规划绿地、站前广场的一个综合利用，力求建筑、广场、人流、城市绿化能长期成为城市的一个节点，综合几点，我们将建筑布置弧形，并且，成近南北向，这样可以使建筑取得良好的视野和朝向，同时能使建筑、广场、城市绿化相互融合，同时也是秉承车站设计理念的初衷，使车站的建设与周围的城市面貌能够很好的衔接，进而使车站与其城市面貌遥相呼应，新建客运站在满足旅客出行方面的需求以外，同时也将成为站前地区附近的标志性建筑，考虑到百色位于广西壮族自治区这一少数民族地区，新建车站也将把百色当地的地域特色与现代化的高科技水平完美的结合在一起，从而使新建车站与周围的各种景色和建筑遥相呼应，与其融为一体。从而实现把新的百色客运中心建设成为真正有着立体感观设计的新型车站的创新构思。
（3.）项目地块与外部交通和地块内部交通
本地块北面是城市主干道站前大道，也是城市连接高速出入口的主要干道，我们充分考虑城市和高速路出入口下来的车流，我们将车流引入地块东面的规划道路上，进入站区范围，车流进入站区后，通过左拐进入下客区道路，沿着道路布置下客雨棚，下客人流通过连通的雨棚，经入主楼和绣球钟塔之间的灰空间，再疏散人流到社会停车场和广场，在广场的前边缘我们有社会临时停靠车位和固定停靠车位相结合的方式，在地块的西面，我们设立了公交车始发站，这样能快速的帮助人流疏散离开车站地块，车站车辆出入口设置在分界一期和二期的那条规划路上，将公交车停车场出入口和车站车辆出入口分开错位布置，以缓解此地段的出车压力。这样就可以最大程度上保证车站周围交通环境的畅通，同时广场前边缘的社会临时停靠车位和固定停靠车位相结合的方式也有利于为在此车站中转的旅客提供方便的交通，从而使旅客以较快的速度到达下一个客运站或者火车站乘车，缩短了旅客路途上的时间，也避免了由于交通不畅而致使大量的旅客滞留。公交车始发站的设计给旅客在交通工具方面提供了更多的选择，同时也降低了一部分旅客的出行成本，为旅客提供了方便和便捷，这样便使得客运中心交通问题得到的大幅度的改善。同时也是站前的交通网络与城区市内交通网络的很好的衔接，方便外来旅客的中转问题外，同时也方便了本市居民的出行，改善了城区的交通运输状况。交通的便利程度与质量的好坏，不仅影响着城市面貌，而且也在影响着城市经济的发展，所以重视该项目的项目地块与外部交通和地块内部交通的顺畅程度就显得更加重要。
（4.）客运综合体的平面功能布局
根据甲方要求：一个聚客运、商业、旅馆、办公功能与一体的拥有地域特色的综合建筑，在构思创作时将各层平面功能的矛盾和统一以及功能空间的合理布置是本工程布置的难点，在与甲方多次沟通和理解甲方意图后，我设计工程为拥有24个发车位的一级客运站，整个建筑是由一个10层的主楼和6层的裙房组成，主楼是一个圆形、纯商业功能的建筑，供旅客采购食物和所需要的物品。裙房功能包含客运车站、办公、酒店功能，裙房一层为客运功能，候车大厅为三层高的空间，裙房右边二—三层为办公，三—六层为酒店功能。客运车站主楼形成的车站的商业区，裙房的一层仅为客运功能，这样就给旅客提供了一个宽敞的候车空间，同时较大的空间也足以应付节假日（例如，春节）等客流、学生流等旅客数量激增的情况，较大的空间在一定的程度上也保证了良好的秩序。裙房右边二到三层设计为办公职能，这样可以为车站的工作人员提供了一个相对独立且安静的环境去处理车站的一些行政工作，车站办公区设在站内方便了旅客，如果旅客有疑问或者需要帮助的地方就可以尽快的找到相关的负责人员，在较短的时间内解决问题。裙房三到六楼设置为酒店功能，同样也是为旅客提供了方便，大多数的外地旅客均不熟悉当地的交通与环境，如果在车站内部就可以解决他们所需要解决的住宿问题，那么车站就既保证了旅客的安全，为旅客提供了安全的休息环境，同时也丰富的车站的各项辅助只能，在一定程度上也可以为车站创造相当可观的利润。整个建筑功能分区明确，沿站前大道一字伸展，造型满足審美要求，它将成为站前的新的标志性建筑，同时满足客运综合体的功能需求，为在此中转的旅客提供的便捷与舒适的环境。
四．立面造型中地域文化的體现
国家公路运输枢纽百色城东客运中心，是广西壮族自治区唯一一个主体采用全钢结构的客运站，立面材料上选用透明的钢化玻璃与机翼型百叶的结合，入口雨篷采用钢化玻璃、光影斑驳生动、散发出现代气息，体现出建筑的现代科技，整个建筑屋面采用网架屋面，解决了大跨度带来的问题，与立面百叶形成一种舒展、飞翔的感觉，10层商业主楼采用外皮立面设计手法，反映时代经济、科技的进步和发展的同时，更能满足节能环保的要求，采用大片玻璃来解决采光、通风、散热、问题，外立面上采用横向百叶来解决遮阳问题、主楼采用外皮立面设计手法，达到节能环保的目的，同时也为方案细部处理上闪出亮点，解决在考虑建筑地域性的设计，国家公路运输枢纽百色城东客运中心是一个生长在广西壮族自治区的一个建筑，受到地理气候、区域的影响、地域的历史、人文环境中发掘地区建筑的渊源，由于百色地区的地理环境比较复杂，在车站综合体的建设中我们在顺应自然的地形、地貌的要求，与地段环境融为一体，发挥地理环境中的优势，同时避免地理构造对测站综合体质量方面所产生的影响。百色作为一个区域的中心，建造客运中心还要注意对所在区域经济的影响，好的交通枢纽的建设必定会带动这一区域经济的发展，同时也可以影响到这一地区的政治文化的发展与融合。广西壮族自治区作为一个少数民族的聚居地，必然有着民族特有的风俗习惯与民族的传统文化，在车站综合体的建设与设计当中就要重视与当地区域的历史与文化向结合，凸显民族文化的特色，符合少数民族的传统习惯，同时也反能映当地的特色，使旅客能够在踏上这片土地的同时也猛感受到这个地区不一样的文化气息，并且我们将继承区域文化传统，绣球钟楼、壮锦图案更能诠释地域的文化，并使之发扬广大，代代相传。
五.结语
国家公路运输枢纽百色城东客运中心，是百色市这个革命老区新车站，它将延续了广西壮族自治区这个有民族特色地域文脉，我们在设计的时也充分考虑新型客运站的高效、舒适、安全的需求，力求集建筑艺术于现代科技于一体，建设一个高科技、智能化，生态化、人性化的客运综合体，车站的建筑外观充分的与当地的风俗文化相融合，同时有给当地的城市形象中注入了新鲜的血液，车站建筑与文化相融合，进而反应少数民族地区所特有的景色与风情，将民族的气息与高科技的技术相互融合，同时为百色的经济发展发挥它的作用。
注：本章论文的所有图表及公式以PDF形式查看
关键字：建筑设计；汽车客运综合体；流线组织；立面造型，地域文脉
1.目前百色客运站存在的问题
客运站的建设能促进长途汽车客运业的发展，使长途汽车的运营更加规范，同时也使人们的出行更加便捷，但是百色市随着经济的快速发展，客运流量的增长，目前地处市中心的单一功能的长途客运站：（1）百色汽车客运站：该站隶属于广西驰骋汽车运输有限责任公司，位于百色市右江区城北一路29号，投产于1956年，占地面积14400平方米，建筑面积4743平方米，候车厅面积1592平方米，停车场面积8740平方米，发车位30个，设计发车能力7500人/日，2006年实际发送量达到4278人/日，日发送量496班/日，（2）百通客运站该站位于百色市城东路18号，占地面积4000平方米，建筑面积600平方米，候车厅面积150平方米，停车场面积3000平方米。2006年实际发送量达到852人/日，日发班次94班/日（3）百色东坪客运服务站该站位于百色市东坪路，占地面积4830平方米，建筑面积1000平方米，停车场面积2300平方米，候车厅面积300平方米。2006年，实际发送能力567人/日。无法满足客运的需求，主要表现在：（1.）资源配置低，站场建设缺乏统一规划，布局不尽合理，站场规模较小，制约了对外运输的发展，与其他交通方式衔接不顺畅，以至于达不到车站建设的预期效果，对百色交通环境的改善效果有待提高，这样的资源配置不能满足发展的要求。（2.）缺乏人文关怀，由于站场技术水平落后，管理水平相对较低，致使人文关怀程度较低、生态环境较差，便使得旅客在此等候班车的舒适程度还没有达到满意的效果。针对以上这些问题，我们在设计新的国家公路运输枢纽百色城东客运中心力求建设成存在着立体生态感观的客运站，探索客运规划的新模式，从而取得生态、实用、美观、舒适的客运综合体。
2.项目概况
国家公路运输枢纽百色城东客运中心按照公用型汽车客运站的选址原则，遵循“以人为本、方便群众、人便于行、符合规划、满足要求”的科学发展观。站址交通条件好，是百色通往南宁、崇左、平果、河池、云南、贵州以及越南等方向的主要出入口，车辆出入方便，不影响繁华市区，不增加市内交通压力，车辆流向合理，有利于车辆安全运行和提高营运效率，有利于过境车辆的通过及交通运输行业管理部门加强对客运市场的管理，有利于城区内客运分流。站址位于广西壮族自治区百色市区连接高速出入口的接的快速干道城东大道东侧，与城市火车站大约相距2公里。百色城东是百色市最早开发区域，经过二十几年的发展，百色旧城区与城东开发区已连成一片，呈现出繁华的景象。站前大道附近，地理位置优越。方便群众出行乘车，也便于旅客中转和换乘，各项建设条件以及技术要求符合和达到公用型汽车客运站建设项目选址要求和标准；选定的站址适宜建设汽车客运站场；本项目分二期开发建设，一期为客运综合体以及客运附属建筑的建设，二期为城市公交的停车场合公交附属用房，规划总用地面积：110420.72平方米（约165.6亩）。总建筑面积39204.7平方米，按国家交通运输部颁布的一级客运站标准施工建设，建成配置设施先进、功能齐全的现代化的汽车客运中心。客运中心预计于2012年竣工投入使用，届时客运日发班次可达600个以上，日旅客发送量可达18000人次以上，极大促进此地区的经济繁荣发展。
3.方案构思
（1）设计目标
本方案我们认真分析建筑的功能定位后，提出城市建筑综合体的概念，“交通第一”的设想。用明晰的几何形态赋于客运站各功能部分的空间功能，这些空间使人容易识别，及时有效的唤起人们的记忆，对空间产生共鸣和认同。
（1）区域标志性建筑：运用几何构图手法和简明体块构建成城市“门户”的设计思想。
（2）城市肌理：强调城市与建筑之间的共生和对话，空间的相互渗透，实现交互式的视 觉关系，体现在建筑空间与城市空间之间在“界面”上的柔和穿插与共享。
（3）绿色生态：在充分的理论依据和技术分析的基础上，建筑设计中具体.经济使用的表达，以建设环保.绿色.节能的建筑为目的，坚持可持续发展的方针
（2）总平面布局
在规划设计中，考虑建筑的朝向、以及规划绿地、站前广场的一个综合利用，力求建筑、广场、人流、城市绿化能长期成为城市的一个节点，综合几点，我们将建筑布置弧形，并且，成近南北向，这样可以使建筑取得良好的视野和朝向，同时能使建筑、广场、城市绿化相互融合，同时也是秉承车站设计理念的初衷，使车站的建设与周围的城市面貌能够很好的衔接，进而使车站与其城市面貌遥相呼应，新建客运站在满足旅客出行方面的需求以外，同时也将成为站前地区附近的标志性建筑，考虑到百色位于广西壮族自治区这一少数民族地区，新建车站也将把百色当地的地域特色与现代化的高科技水平完美的结合在一起，从而使新建车站与周围的各种景色和建筑遥相呼应，与其融为一体。从而实现把新的百色客运中心建设成为真正有着立体感观设计的新型车站的创新构思。
（3.）项目地块与外部交通和地块内部交通
本地块北面是城市主干道站前大道，也是城市连接高速出入口的主要干道，我们充分考虑城市和高速路出入口下来的车流，我们将车流引入地块东面的规划道路上，进入站区范围，车流进入站区后，通过左拐进入下客区道路，沿着道路布置下客雨棚，下客人流通过连通的雨棚，经入主楼和绣球钟塔之间的灰空间，再疏散人流到社会停车场和广场，在广场的前边缘我们有社会临时停靠车位和固定停靠车位相结合的方式，在地块的西面，我们设立了公交车始发站，这样能快速的帮助人流疏散离开车站地块，车站车辆出入口设置在分界一期和二期的那条规划路上，将公交车停车场出入口和车站车辆出入口分开错位布置，以缓解此地段的出车压力。这样就可以最大程度上保证车站周围交通环境的畅通，同时广场前边缘的社会临时停靠车位和固定停靠车位相结合的方式也有利于为在此车站中转的旅客提供方便的交通，从而使旅客以较快的速度到达下一个客运站或者火车站乘车，缩短了旅客路途上的时间，也避免了由于交通不畅而致使大量的旅客滞留。公交车始发站的设计给旅客在交通工具方面提供了更多的选择，同时也降低了一部分旅客的出行成本，为旅客提供了方便和便捷，这样便使得客运中心交通问题得到的大幅度的改善。同时也是站前的交通网络与城区市内交通网络的很好的衔接，方便外来旅客的中转问题外，同时也方便了本市居民的出行，改善了城区的交通运输状况。交通的便利程度与质量的好坏，不仅影响着城市面貌，而且也在影响着城市经济的发展，所以重视该项目的项目地块与外部交通和地块内部交通的顺畅程度就显得更加重要。
（4.）客运综合体的平面功能布局
根据甲方要求：一个聚客运、商业、旅馆、办公功能与一体的拥有地域特色的综合建筑，在构思创作时将各层平面功能的矛盾和统一以及功能空间的合理布置是本工程布置的难点，在与甲方多次沟通和理解甲方意图后，我设计工程为拥有24个发车位的一级客运站，整个建筑是由一个10层的主楼和6层的裙房组成，主楼是一个圆形、纯商业功能的建筑，供旅客采购食物和所需要的物品。裙房功能包含客运车站、办公、酒店功能，裙房一层为客运功能，候车大厅为三层高的空间，裙房右边二—三层为办公，三—六层为酒店功能。客运车站主楼形成的车站的商业区，裙房的一层仅为客运功能，这样就给旅客提供了一个宽敞的候车空间，同时较大的空间也足以应付节假日（例如，春节）等客流、学生流等旅客数量激增的情况，较大的空间在一定的程度上也保证了良好的秩序。裙房右边二到三层设计为办公职能，这样可以为车站的工作人员提供了一个相对独立且安静的环境去处理车站的一些行政工作，车站办公区设在站内方便了旅客，如果旅客有疑问或者需要帮助的地方就可以尽快的找到相关的负责人员，在较短的时间内解决问题。裙房三到六楼设置为酒店功能，同样也是为旅客提供了方便，大多数的外地旅客均不熟悉当地的交通与环境，如果在车站内部就可以解决他们所需要解决的住宿问题，那么车站就既保证了旅客的安全，为旅客提供了安全的休息环境，同时也丰富的车站的各项辅助只能，在一定程度上也可以为车站创造相当可观的利润。整个建筑功能分区明确，沿站前大道一字伸展，造型满足審美要求，它将成为站前的新的标志性建筑，同时满足客运综合体的功能需求，为在此中转的旅客提供的便捷与舒适的环境。
四．立面造型中地域文化的體现
国家公路运输枢纽百色城东客运中心，是广西壮族自治区唯一一个主体采用全钢结构的客运站，立面材料上选用透明的钢化玻璃与机翼型百叶的结合，入口雨篷采用钢化玻璃、光影斑驳生动、散发出现代气息，体现出建筑的现代科技，整个建筑屋面采用网架屋面，解决了大跨度带来的问题，与立面百叶形成一种舒展、飞翔的感觉，10层商业主楼采用外皮立面设计手法，反映时代经济、科技的进步和发展的同时，更能满足节能环保的要求，采用大片玻璃来解决采光、通风、散热、问题，外立面上采用横向百叶来解决遮阳问题、主楼采用外皮立面设计手法，达到节能环保的目的，同时也为方案细部处理上闪出亮点，解决在考虑建筑地域性的设计，国家公路运输枢纽百色城东客运中心是一个生长在广西壮族自治区的一个建筑，受到地理气候、区域的影响、地域的历史、人文环境中发掘地区建筑的渊源，由于百色地区的地理环境比较复杂，在车站综合体的建设中我们在顺应自然的地形、地貌的要求，与地段环境融为一体，发挥地理环境中的优势，同时避免地理构造对测站综合体质量方面所产生的影响。百色作为一个区域的中心，建造客运中心还要注意对所在区域经济的影响，好的交通枢纽的建设必定会带动这一区域经济的发展，同时也可以影响到这一地区的政治文化的发展与融合。广西壮族自治区作为一个少数民族的聚居地，必然有着民族特有的风俗习惯与民族的传统文化，在车站综合体的建设与设计当中就要重视与当地区域的历史与文化向结合，凸显民族文化的特色，符合少数民族的传统习惯，同时也反能映当地的特色，使旅客能够在踏上这片土地的同时也猛感受到这个地区不一样的文化气息，并且我们将继承区域文化传统，绣球钟楼、壮锦图案更能诠释地域的文化，并使之发扬广大，代代相传。
五.结语
国家公路运输枢纽百色城东客运中心，是百色市这个革命老区新车站，它将延续了广西壮族自治区这个有民族特色地域文脉，我们在设计的时也充分考虑新型客运站的高效、舒适、安全的需求，力求集建筑艺术于现代科技于一体，建设一个高科技、智能化，生态化、人性化的客运综合体，车站的建筑外观充分的与当地的风俗文化相融合，同时有给当地的城市形象中注入了新鲜的血液，车站建筑与文化相融合，进而反应少数民族地区所特有的景色与风情，将民族的气息与高科技的技术相互融合，同时为百色的经济发展发挥它的作用。
注：本章论文的所有图表及公式以PDF形式查看