【摘 要】
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每个时代的更迭都会催生出一个个全新的符号,走在发展高速路的中国汽车工业也不例外,伴随着时间的流逝,有些符号会慢慢消失,但是还有一些却随着历史的演变越发光彩熠熠.说起
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每个时代的更迭都会催生出一个个全新的符号,走在发展高速路的中国汽车工业也不例外,伴随着时间的流逝,有些符号会慢慢消失,但是还有一些却随着历史的演变越发光彩熠熠.说起中国私家车的经典,就不得不提起家用轿车的老三样儿之一,几代汽车人的梦想缩影,家用轿车的活符号——捷达!rn我们理想中的座驾,应该能让生活更富情趣,成就工作与生活的两全其美,而捷达凭借其可靠的品质、优异的性能成为了国人的理性之选.
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CRTSⅢ型板式无砟轨道为我国自主研发的结构,其中检测自密实混凝土层质量是否存在缺陷的方法为揭板法,比较单一,揭板后即使自密实混凝土层没有质量缺陷也无法还原,从而造成浪费;同时自密实混凝土层硬化后的力学性能以及体积稳定性的变化趋势没有过系统的研究。本文采用了冲击弹性波法进行自密实混凝土层实体缺陷的无损检测,并研究了灌注结束后自密实混凝土体积稳定性的变化规律。
本文以淄博车站新建工程中行包地道顶进工程为实例,在不影响铁路既有线路运营的情况下,对行包地道采用顶进法进行施工,整个施工流程包括施工前准备、既有线路加固、地道预制、顶进施工、恢复线路等工作,阐述了行包地道顶进过程中的关键技术及施工控制要求,从而在短时间内不影响既有线运营的影响下完成地道顶进工作,可为今后类似工程提供借鉴。
当前的高铁和客运专线中间站站房多设计成综合楼的形式,就是将候车大厅、进、出站厅、售票厅、旅服、变电所、通信、机械室等各个功能的单体设计成一座高高大大的综合楼站房,既实用又美观。高大的综合楼站房多采用轻型钢屋架和金属屋面。新建石家庄至济南客运专线齐河站站房综合楼就是用的钢网架结构屋盖和金属屋面。此文详细介绍了金属屋面工程安装的工艺流程、具体的安装施工技术、施工注意事项等。对同类工程有一定的参考价值。
本文依托南开中学站~航安道站区间的现浇道岔连续梁桥施工实例,重点阐述了4×30m道岔连续梁一次浇筑关键施工工艺,并为今后类似工程施工提供一些可借鉴的经验。
石灰在高液塑限软土路基中取得很好的改良效果。通过对拌和不同石灰含量的不同液塑限淤泥质黏土土样进行一系列物理特性试验来探讨石灰含量改良土样的物理力学变化规律。结果表明:高液限软土改良土样达到承载比满足规范要求的石灰含量越大;随着石灰含量的增加,改良后高液塑限软土的最大干密度先增加后减小,最佳含水率增加;改良土样的液塑限随着石灰含量增加而降低,且塑限对石灰含量敏感性强;石灰含量的增加能够增大改良高液塑限软土的无侧限抗压强度,且降低改良高液塑限软土的压缩性。
为研究框架-剪力墙结构的地震反应特点,从而进行高层结构抗震承载力验算,基于天津市河北区某框架-剪力墙工程,采用了数值分析方法,对结构进行了模态分析,并对地震下结构的基底剪力进行了验算。研究结果表明:其低阶阵型主要以平动为主,结构产生的主要为剪切变形;地震作用下基底剪力满足规范要求。该项研究结果可为类似工程提供借鉴。
本文对超限运输和大件货物运输方式之间的异同进行了探讨,并对大件货物运输单体货车和汽车列车最小转弯半径的影响因素及计算模型进行了总计与分析。指出大件货物运输车辆最小转弯半径的主要影响因素为:车辆特性、行驶速度、道路特性、稳定性四个方面;临界轴距决定了汽车最小转弯半径的计算模型的选取;总结了汽车前外轮最大转角、转向轮主销中心距等技术参数的取值范围,可以为大件货物车辆最小转弯半径的计算提供参考。
本文将BIM技术和FEA分析技术相结合,通过城市轨道交通车站临近既有铁路的施工过程为实施案例,对地铁车站基坑开挖进行有限元分析,并引入BIM集成平台,实现了BIM管理平台数据格
针对混凝土框架—核心筒超高层混合结构体系在施工过程中的竖向变形问题,以新时代中心项目为工程背景,对新时代中心项目剪力墙核心筒及混凝土框架进行了竖向变形模拟和实测分析,研究结果表明:在考虑了施工找平后,竖向变形曲线中间大、两端小;结构累积变形和单层变形在计算和实测结果方面的变化规律极为相近,当核心筒和外框架同步施工时,竖向变形差最小,核心筒比外框架提前施工的层数越多,建筑内外结构竖向变形差异越大。研究结果可为类似结构工程设计提供参考。
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