浙江省很多地市的驾培行业面临着生存危机，前几年杭州驾培曾出现过一波高峰，但在最近一两年市场渐冷，学员人数明显下降造成僧多粥少的局面，3年前，杭州驾校还只有70多家，2005年发展到103家，教练车在过去一年多时间里新增了七八百辆，增至4100多辆。竞争的激烈程度可想而知，一些人卖掉车子退出市场，一些人搞起了异地驾培，将教练车开到其它地市搞起培训，2006年嘉兴海宁运管部门就查处3起杭州的教练车跑到海宁培训案例，按照浙江省道路运输管理条例受到3000元罚款。
　　面对低谷，很多驾校开始选择降价。为此，杭州驾培协会2006年初曾经提议杭州实施统一价，以避免恶性、无序竞争，但由于某种原因流产。然而，驾培降价是短期行为，价格战最终将造成培训质量的下降和服务跟不上以及学员投诉的增加，必然造成驾培市场的混乱。那么，驾培行业出路何在呢？
　　1．挖掘潜力。驾校应从内部着手，通过加强内部的管理，不断挖潜，从管理要效益。充分利用高科技手段，减轻工作量，降低成本。目前一些驾校已经开始运用一些驾培管理软件，既减轻工作人员的工作量，又大幅减少管理人员，同时驾校负责人又能随时监控培训情况。
　　2．加大投入。在浙江一些地方，大部分驾驶员培训学校的场地规模都比较小，大多数驾校只有一条九选六场地，合格率很低，这方面的投诉也很多。今后驾校的竞争会演变为教练员的竞争、服务的竞争、就是硬件设施的竞争、考试合格率的竞争，必须在硬件设施上加大投入。
　　3．提升服务。改善服务质量将成为驾校的最重要的出路。各驾校必须在教练员身上做文章，不断提高教练员的业务水平，改善教学态度。
　　4．教练困局。有数据显示，驾校80%的生源来自教练员，只有20%学员来自报名室。比如在浙江嘉兴，各驾校普遍存在的情况是，优秀教练员一年招收的学员高达160多人，而差的一年仅招到一二十人，一些教学水平低，教学态度差，又追着学员索要财物的教练员已无法招到学员。
　　根据《机动车驾驶员培训管理规定》第二十六条和第二十七条的规定，驾校应该每年至少组织一次对教练员的脱产培训，不断提高教练员的教学能力和职业道德素养，加强对教练员的管理，以提高竞争能力。
　　5．组建集团。面对日益激烈的市场竞争和价格战，集团化经营可以最大限度地利用企业的人力物力财力，管理人员可以大幅度减少，训练场地合理利用，教学设施可以共享，教学人员可以科学分配，从而避免不必要的浪费，最大限度降低企业成本。