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摘 要：本文结合昆明枢纽扩能改造工程温泉至读书铺段路基开挖施工实践，就有线侧路基开挖施工的技术控制进行详细阐述。
关键词：路基开挖 ；技术挖制
改建铁路昆明枢纽扩能改造工程温泉至读书铺D1K1072+716～DK1073+300（既有成昆线里程K1072+721～K1073+305）段路基工程，位于安宁市太平镇境内，为新建双线，与既有线并行等高，与安晋高速交叉于D1K1073+020处。
1.工程概况
1.1工程简介
路基全长584m，均为挖方约8.3万方，涵洞2处D1K1073+134 （既有成昆线里程K1073+129.11）1-1.5m钢筋混凝土盖板涵、D1K1073+195框架涵 （既有成昆线里程K1073+216）图纸未到，并且该处设计改移道路0.3公里。该段施工对既有线影响较小不需要慢行、封锁。
本段D1K1072+756～1073+026长270m，设置46根锚固桩，并设桩间挡土墙，D1K1072+728～1073+090长262m设置锚杆框架梁护坡。
1.2既有线情况
昆线为国家I级铁路，运输较繁忙，钢轨为60kg/m，轨枕为混凝土枕，每公里1840根，线路为无缝线路，属于单线铁路。
1.3施工内容及工程重点难点
新建铁路主要施工内容有路堑开挖、边坡防护、防排水设施、既有挡墙拆除等均需大型机械施工，距离既有线较近，防护重点难点是路堑开挖、既有挡墙拆除时，防止石块坠落到既有线范围内影响行车安全。
1.4路堑开挖
路堑采用“自上而下、纵向分层、阶梯掘进”的方式施工，由昆明端向温泉端开挖；开挖前做好堑顶截、排水设施，及时排除堑内积水，以保持边坡和堑面稳定。临时排水设施与永久性排水设施相结合。开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，同时做好路堑基底的调查和勘察工作，发现问题及时加固处理。加强测量控制，避免超欠挖，保持边坡平顺。该段左侧边坡存在顺层，路堑开挖至桩顶平台标高后隔桩开挖桩井，待桩身混凝土强度达到80%，且检测合格后方能继续下级边坡开挖。
2.路堑开挖
本段路基挖土方施工，采用挖掘机、破碎锤及装载机配合自卸汽车施工。
1） 根据路堑具体情况，为减少对山体边坡土的扰动，提高其稳定性， 采用分层横向挖掘法和分层纵向挖掘法，纵向坡度不小于4%，边坡成型一次到位。开挖完的位置及时利用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段，用人力和小型机械整刷边坡。
2）土方开挖应按图纸要求自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
3）排水系统在边坡施工之前完成，以免雨水、泥水渗入边坡中或汇集到既有铁路侧沟内，堵塞侧沟。
3.石方开挖
1）对于岩石不太坚硬的地段，路堑开挖尽可能采用松土法，即推土机切割，或挖掘机、装载机挖装，人工削平边坡；若岩石较硬时，采用凿岩机、破碎锤凿除，严禁爆破作业以减小对既有线的干扰破坏。
2）施工前仔细检查自然状态下山体性质，分析施工期间的边坡稳定性和可能出现的意外情况，发现问题及时处理。
4．天沟，侧沟及其他引、截排水设施施工
天沟，侧沟及其他引、截排水设施，应绘出详图，放线施工，并应符合以下要求：
1）沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的虚碴，弃土上。
2）沟形整齐，沟底，沟坡平顺，沟内无浮土，杂物。
3）沟水排泄不得对路基及既有铁路线产生危害。
4）天沟不应在地面坑凹处通过；必须通过时，应按路堤填筑压实的要求将坑凹填平，夯实，然后挖沟；并防止不均匀沉落和变形。
5．路堑边坡修整
路面按设计断面形式开挖，并挂线细致找平，边坡宜随挖逐步将其夯拍密实，路基每开挖2米左右进行一次边坡修整，修整前由测量人员进行中桩、边桩施放，沿边桩在设计标高位置处挂线，在挂线位置采用反铲挖掘机刷除超填土石方，用挖掘机的背面在边坡上来回推，使边坡压实，然后用人工进行修边，达到设计要求。修整前仔细检查安全防护栏情况，确保落石不会掉入既有线内，保证既有线运营安全。
6边坡防护
6．1锚固桩施工
1、整平孔口地面
孔口地面的整平首先应做好地面排水截水设施，确保施工时地表水不流入桩井内。
6．2 人工挖孔及护壁：
（1）先依据每个桩孔的中心桩放出护桩，然后在桩位处挖出比孔径大20㎝-30㎝的方坑，深度约0.5-1m，坑底应整平，把护壁模板放进坑内，找出护壁模板中心位置，用十字线定在护壁模板顶部，移动护壁模板放进坑内，使护壁模板中心和挖孔中心位置重合，同时检查护壁模板的尺寸及其竖直度，最后在护壁模板周围方坑内浇注C20混凝土，并捣固密实，护壁厚度要均匀不少于50㎝。护壁模板用４mm厚的模板拼装形成，高度为1米，支模通过中心垂线控制，其内侧尺寸为桩孔的设计尺寸，埋设时应高出施工地面50cm,防止土石雜物滚入孔内伤人。埋设准确稳定，中心偏差不能大于30mm，孔径不小于设计桩径。
（2）当孔口护壁混凝土达到70%设计强度后，在护壁顶面做护桩。为加速砼凝结，可在其中掺加速凝剂。锁口施工时注意混凝土灌注的连续性及护壁背后超挖回填的饱满度与质量以保证继续下挖的安全。
（3）桩孔采取跳桩开挖，需要拆除部分与桩身灌注混凝土采取隔离措施，以利于护壁的拆除，和抗滑桩整齐美观。对于粘土层或亚粘土层段，当深度小于２ｍ时，人工用镐挖土，用铁锹甩出孔外。每下挖１ｍ，恢复桩位中心一次，用线锤检查孔径和桩的垂直度，开挖范围为设计桩径加护壁厚度。对于粘土、亚粘土段边挖边护壁，以免坍孔。对于泥灰岩，石灰岩段不需要护壁。挖孔时如有渗水，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡和流动造成坍孔，渗水应及时排出（抽水机抽出）。
（4）当挖孔深度超过２ｍ时，在孔口顶面，放置小型电动卷扬机台架，放置牢固，用于出渣。或者采用辘轳人工手摇出碴。当下挖至泥灰岩时，采用小型电动空压机供风，接风管至孔内，用风镐凿动岩石。每下挖１米，符合孔径一次。孔径尺寸垂直度必须符合设计，若出现偏差及时纠偏。
7开挖采用人工风镐开挖严禁放炮
7．1锚杆框架梁施工
（1）施工前，沿坡面搭设脚手架，人工清理表面浮土及松动岩石，同时施工测量，定出锚杆孔位。
（2）采用风动凿岩机，按设计孔径，设计角度，以锚杆设计长度加0.2m左右进行钻孔，钻孔结束后，采用高压风吹孔，清除孔内的粉尘，采用一根聚乙烯管复核孔深，严格控制钻孔倾角和孔位。
（3）锚杆制作可以在钻孔的同时在现场进行，也可以事先在加工厂内制作，采用汽车按需要运输到现场。钢筋下料长度应为严格按设计长度进行下料。
（4）安装锚杆前，核对锚杆编号与孔号是否一致，确认无误后，再采用高压风清孔一次，然后开始安装。
（5）锚固砂浆在现场按室内试验确定的配比进行拌制。
（6）用电动注浆机采用孔底返浆法注浆。注浆管插入孔底，砂浆由孔底注入，逐渐将空气由锚杆孔排出，注浆机压力控制在0.3～0.6MPa。注到套管底部位置。
（7）测量定位，放出框架梁外形尺寸，采用人工自上而下进行沟槽开挖。
（8）横梁、纵梁整体绑扎钢筋，按伸缩缝设置位置分段依次浇筑混凝土。
8既有设施拆除
D1K1072+716～D1K1073+300段内一处既有挡墙需拆除里程为K1072+760～K1073+034（既有线里程）。挡墙拆除待路堑土石方开挖低于挡墙2～3m后，由既有线侧向新建线侧人机配合拆除，拆除时在工务段监护人员在场情况下进行，以确保信息畅通及既有线行车安全。
9结束语
通过对以上主要工序进行了严格的技术控制, 昆明枢纽扩能改造工程温泉至读书铺段路基开挖施工合格率为100%，完全满足了设计要求。
关键词：路基开挖 ；技术挖制
改建铁路昆明枢纽扩能改造工程温泉至读书铺D1K1072+716～DK1073+300（既有成昆线里程K1072+721～K1073+305）段路基工程，位于安宁市太平镇境内，为新建双线，与既有线并行等高，与安晋高速交叉于D1K1073+020处。
1.工程概况
1.1工程简介
路基全长584m，均为挖方约8.3万方，涵洞2处D1K1073+134 （既有成昆线里程K1073+129.11）1-1.5m钢筋混凝土盖板涵、D1K1073+195框架涵 （既有成昆线里程K1073+216）图纸未到，并且该处设计改移道路0.3公里。该段施工对既有线影响较小不需要慢行、封锁。
本段D1K1072+756～1073+026长270m，设置46根锚固桩，并设桩间挡土墙，D1K1072+728～1073+090长262m设置锚杆框架梁护坡。
1.2既有线情况
昆线为国家I级铁路，运输较繁忙，钢轨为60kg/m，轨枕为混凝土枕，每公里1840根，线路为无缝线路，属于单线铁路。
1.3施工内容及工程重点难点
新建铁路主要施工内容有路堑开挖、边坡防护、防排水设施、既有挡墙拆除等均需大型机械施工，距离既有线较近，防护重点难点是路堑开挖、既有挡墙拆除时，防止石块坠落到既有线范围内影响行车安全。
1.4路堑开挖
路堑采用“自上而下、纵向分层、阶梯掘进”的方式施工，由昆明端向温泉端开挖；开挖前做好堑顶截、排水设施，及时排除堑内积水，以保持边坡和堑面稳定。临时排水设施与永久性排水设施相结合。开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，同时做好路堑基底的调查和勘察工作，发现问题及时加固处理。加强测量控制，避免超欠挖，保持边坡平顺。该段左侧边坡存在顺层，路堑开挖至桩顶平台标高后隔桩开挖桩井，待桩身混凝土强度达到80%，且检测合格后方能继续下级边坡开挖。
2.路堑开挖
本段路基挖土方施工，采用挖掘机、破碎锤及装载机配合自卸汽车施工。
1） 根据路堑具体情况，为减少对山体边坡土的扰动，提高其稳定性， 采用分层横向挖掘法和分层纵向挖掘法，纵向坡度不小于4%，边坡成型一次到位。开挖完的位置及时利用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段，用人力和小型机械整刷边坡。
2）土方开挖应按图纸要求自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
3）排水系统在边坡施工之前完成，以免雨水、泥水渗入边坡中或汇集到既有铁路侧沟内，堵塞侧沟。
3.石方开挖
1）对于岩石不太坚硬的地段，路堑开挖尽可能采用松土法，即推土机切割，或挖掘机、装载机挖装，人工削平边坡；若岩石较硬时，采用凿岩机、破碎锤凿除，严禁爆破作业以减小对既有线的干扰破坏。
2）施工前仔细检查自然状态下山体性质，分析施工期间的边坡稳定性和可能出现的意外情况，发现问题及时处理。
4．天沟，侧沟及其他引、截排水设施施工
天沟，侧沟及其他引、截排水设施，应绘出详图，放线施工，并应符合以下要求：
1）沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的虚碴，弃土上。
2）沟形整齐，沟底，沟坡平顺，沟内无浮土，杂物。
3）沟水排泄不得对路基及既有铁路线产生危害。
4）天沟不应在地面坑凹处通过；必须通过时，应按路堤填筑压实的要求将坑凹填平，夯实，然后挖沟；并防止不均匀沉落和变形。
5．路堑边坡修整
路面按设计断面形式开挖，并挂线细致找平，边坡宜随挖逐步将其夯拍密实，路基每开挖2米左右进行一次边坡修整，修整前由测量人员进行中桩、边桩施放，沿边桩在设计标高位置处挂线，在挂线位置采用反铲挖掘机刷除超填土石方，用挖掘机的背面在边坡上来回推，使边坡压实，然后用人工进行修边，达到设计要求。修整前仔细检查安全防护栏情况，确保落石不会掉入既有线内，保证既有线运营安全。
6边坡防护
6．1锚固桩施工
1、整平孔口地面
孔口地面的整平首先应做好地面排水截水设施，确保施工时地表水不流入桩井内。
6．2 人工挖孔及护壁：
（1）先依据每个桩孔的中心桩放出护桩，然后在桩位处挖出比孔径大20㎝-30㎝的方坑，深度约0.5-1m，坑底应整平，把护壁模板放进坑内，找出护壁模板中心位置，用十字线定在护壁模板顶部，移动护壁模板放进坑内，使护壁模板中心和挖孔中心位置重合，同时检查护壁模板的尺寸及其竖直度，最后在护壁模板周围方坑内浇注C20混凝土，并捣固密实，护壁厚度要均匀不少于50㎝。护壁模板用４mm厚的模板拼装形成，高度为1米，支模通过中心垂线控制，其内侧尺寸为桩孔的设计尺寸，埋设时应高出施工地面50cm,防止土石雜物滚入孔内伤人。埋设准确稳定，中心偏差不能大于30mm，孔径不小于设计桩径。
（2）当孔口护壁混凝土达到70%设计强度后，在护壁顶面做护桩。为加速砼凝结，可在其中掺加速凝剂。锁口施工时注意混凝土灌注的连续性及护壁背后超挖回填的饱满度与质量以保证继续下挖的安全。
（3）桩孔采取跳桩开挖，需要拆除部分与桩身灌注混凝土采取隔离措施，以利于护壁的拆除，和抗滑桩整齐美观。对于粘土层或亚粘土层段，当深度小于２ｍ时，人工用镐挖土，用铁锹甩出孔外。每下挖１ｍ，恢复桩位中心一次，用线锤检查孔径和桩的垂直度，开挖范围为设计桩径加护壁厚度。对于粘土、亚粘土段边挖边护壁，以免坍孔。对于泥灰岩，石灰岩段不需要护壁。挖孔时如有渗水，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡和流动造成坍孔，渗水应及时排出（抽水机抽出）。
（4）当挖孔深度超过２ｍ时，在孔口顶面，放置小型电动卷扬机台架，放置牢固，用于出渣。或者采用辘轳人工手摇出碴。当下挖至泥灰岩时，采用小型电动空压机供风，接风管至孔内，用风镐凿动岩石。每下挖１米，符合孔径一次。孔径尺寸垂直度必须符合设计，若出现偏差及时纠偏。
7开挖采用人工风镐开挖严禁放炮
7．1锚杆框架梁施工
（1）施工前，沿坡面搭设脚手架，人工清理表面浮土及松动岩石，同时施工测量，定出锚杆孔位。
（2）采用风动凿岩机，按设计孔径，设计角度，以锚杆设计长度加0.2m左右进行钻孔，钻孔结束后，采用高压风吹孔，清除孔内的粉尘，采用一根聚乙烯管复核孔深，严格控制钻孔倾角和孔位。
（3）锚杆制作可以在钻孔的同时在现场进行，也可以事先在加工厂内制作，采用汽车按需要运输到现场。钢筋下料长度应为严格按设计长度进行下料。
（4）安装锚杆前，核对锚杆编号与孔号是否一致，确认无误后，再采用高压风清孔一次，然后开始安装。
（5）锚固砂浆在现场按室内试验确定的配比进行拌制。
（6）用电动注浆机采用孔底返浆法注浆。注浆管插入孔底，砂浆由孔底注入，逐渐将空气由锚杆孔排出，注浆机压力控制在0.3～0.6MPa。注到套管底部位置。
（7）测量定位，放出框架梁外形尺寸，采用人工自上而下进行沟槽开挖。
（8）横梁、纵梁整体绑扎钢筋，按伸缩缝设置位置分段依次浇筑混凝土。
8既有设施拆除
D1K1072+716～D1K1073+300段内一处既有挡墙需拆除里程为K1072+760～K1073+034（既有线里程）。挡墙拆除待路堑土石方开挖低于挡墙2～3m后，由既有线侧向新建线侧人机配合拆除，拆除时在工务段监护人员在场情况下进行，以确保信息畅通及既有线行车安全。
9结束语
通过对以上主要工序进行了严格的技术控制, 昆明枢纽扩能改造工程温泉至读书铺段路基开挖施工合格率为100%，完全满足了设计要求。