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摘要：电气化铁路工程中，接触网是其主构架，是沿钢轨上空"之"字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。只有接触网正常供电才能保证机车顺利运行，因此需要相关人员做好接触网的维护与检修工作，关乎着机车能否正常运行。就此，笔者结合实践研究，就电气化铁路接触网的维护与检修进行简要分析。
关键词：电气化铁路接触网；维护与检修；方法分析
现阶段，接触网维护多为停电检修模式，进而计算出列车运行阶段的所需停电检修时间。但是，这样就会在检修中影响铁路运输，影响部门经济效益，需要应给予高度重视。因此，只有改变电气化铁路接触网检修成为必然，才能提升检修质量，制定科学有效的方案缩减接触网检修时间从而提升运输效果。
一、电气化铁路接触网分析
接触网作为电气化铁路牵引供电系统的重要内容，是顺着铁路线的轨道架于上空指定位置，不同于其他输电线路。接触网是由接触悬挂、支持裝置、支柱和基础、定位装置组成，主要作用是经过下方迅速运行的电力机车的受电弓，为线路中的电力机车输送电力能源。接触网与电力线路固定在两点间输送的电能不一，其下的沿线由电力机车迅速滑移取流。因为不同因素制约，相对于常规电力线路，这种接触网更容易出现故障问题，接触网和电力机车在时间与空间上有着密切联系。因此，如果接触网发生异常将导致供电臂无法输送电能，从而影响电力机车运行。由此可见，接触网对铁路运输的重要作用。
通常情况下，电气化铁路接触网有3种检修形式：第一，停电检修为列车运行预留一定时间，在预留时间内列车停止运行。第二，间接带电检修：列车运行的空隙通过绝缘工具对接触网导高于拉出参数的测量仪展开带电检测，通过特殊水清洁被污染的绝缘子。第三，直接带电检修：通过绝缘梯车展开带电工作。直接带电检修要求严格，一些地段如：钢梁桥或隧道内部等检修清洁绝缘子等
二、电气化铁路接触网维护检修的影响
尽管通过列车运行空隙展开不同的带电作业不会对正常运行造成较大影响，不过对于列车对数较多与运输繁忙的铁路，由于列车与列车之间运行距离较短。因此，不可通过直接带电检修作业。而停电维修作为接触网人工检查的核心方式，要求在列车运行过程中留出停电检修接触网的“天窗”时间。根据现阶段发展状态看，接触网停电检修影响集中于几点：第一，列车运行时间的延误。因为停电维修时列车不同区间与站场停止时间的延长使得列车平均运行速度缩减，行驶时间增加。第二，影响铁路运输水平。接触网停电维修要求列车在行驶时留出一定时间，其过程中共用一条供电臂的不同区间无法铺画列车运行线。这样一来，列车停运条件下则会减低铁路输送水平。第三，降低工作效率。接触网停电检修时间的缩减，加之作业过程中非生产时间延误，留给维修人员检修的时间少之又少。第四，安全隐患存在。缺少单独电源供给的车站要求关闭设备、停止集中连锁，该种形式将会影响电气化铁路工作率与行车稳定性，存在安全隐患。
三、电气化铁路接触网维护和检修方法
（一）机械化检测
有关部门可以通过接触网自动检测车与检修车，从而达到机械化水平。现如今，发达国家已经在电气铁路上实现了自动化、机械化检测，通过机械手系统间接进行接触网带电检修。对此，我国电气化铁路可以学习这一方法，根据接触网运行检测规定应在高速的线路与主要干线接触网范围内，设置两辆高速多功能检修接触网作业车，提高接触网间接带电作业量，缩减人力资源投入且确保检修高效，确保接触网持续进行电力供应，提升电气化铁路接触网检测机械化水平。
（二）采取接触网状态检修模式
现阶段，电气化铁路接触网主要参照运行检修要求内容、时间、项目展开检测、维修。以往接触网检修多为周期检修模式，缺少目的性，要求不管是电气化铁路的接触网是否正常，只要达到检修时间就要进行接触网检修；而未到检修时间，如果接触网发生故障也无法得到及时检修。而采取状态修模式可以对故障范围展开维修，通过要求的检修时间有效提升系统检修效果，确保供电系统稳定性与安全性。例如：某铁路局联合研发的接触网的检测车可以附在列车中或独立行驶。检测车中的检测系统可以在列车行驶途中自动检测接触网技术与不同参数，同时经过监控系统与危机信息处理系统，将检测阶段的全部信息状态完全记录。其信息也是接触网检修中有效根据。
（三）结合不同范围拉近接触网停电距离
目前电气化铁路多是参照供电臂的停电条件下进行检修。AT供电形式中，不同供电臂长度在30km--40km左右，BT供电条件中每个供电臂单线长度维持在26km左右，双线长度在20km，供电区域约为3--4各中间站的区间与战场。对接触网每个构件的检修是从个别接触网范围管理，结合维修时间的要求规程进行各区间循环检测。但实质上，这种维修形式仅是对其区间的接触网检修，其他站场与区间会由于供电臂无法正常进行电力输送而停止运行，对列车输送造成影响。对此，笔者建议有关部门可以把串联馈电供电转为并联供电，通过车站并联的供电线中隔离电源与两端的电分段。这样一来，仅关闭站场与区间隔离电源即可，其他区间可以正常供电，不会受到较大影响，缩减相同时间中停电的站场与区间数，确保接触网能够持续供电；有效提升了输送水平并避免停电维修造成的影响。
结语：
综合分析，电气化铁路接触网检修还用注意先进技术的引进，科学运用先进技术优化维修形式，了解当前铁路接触网工作状态，保证电气化铁路输送稳定。只有这样，才能更好的促进电气化铁路系统长久发展，提高铁路运输效率。笔者围绕题目分别从：电气化铁路接触网概述、停电检修的影响、优化方法，三方面进行分析，为电气化铁路接触的维护与检修提供借鉴。
参考文献：
[1]卢雪凌.电气化铁路接触网的维护及检修关键技术浅析[J].科技创新与应用，2017（31）.
[2]武云飞.电气化铁路接触网设备电气烧伤原因分析及防治[J].黑龙江科技信息，2016（10）.
[3]郭永良.电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施[J].科技创新与应用，2016（01）.
[4]梁凯.电气化铁路接触网设备维修策略研究[J].山东工业技术，2015（23）.
关键词：电气化铁路接触网；维护与检修；方法分析
现阶段，接触网维护多为停电检修模式，进而计算出列车运行阶段的所需停电检修时间。但是，这样就会在检修中影响铁路运输，影响部门经济效益，需要应给予高度重视。因此，只有改变电气化铁路接触网检修成为必然，才能提升检修质量，制定科学有效的方案缩减接触网检修时间从而提升运输效果。
一、电气化铁路接触网分析
接触网作为电气化铁路牵引供电系统的重要内容，是顺着铁路线的轨道架于上空指定位置，不同于其他输电线路。接触网是由接触悬挂、支持裝置、支柱和基础、定位装置组成，主要作用是经过下方迅速运行的电力机车的受电弓，为线路中的电力机车输送电力能源。接触网与电力线路固定在两点间输送的电能不一，其下的沿线由电力机车迅速滑移取流。因为不同因素制约，相对于常规电力线路，这种接触网更容易出现故障问题，接触网和电力机车在时间与空间上有着密切联系。因此，如果接触网发生异常将导致供电臂无法输送电能，从而影响电力机车运行。由此可见，接触网对铁路运输的重要作用。
通常情况下，电气化铁路接触网有3种检修形式：第一，停电检修为列车运行预留一定时间，在预留时间内列车停止运行。第二，间接带电检修：列车运行的空隙通过绝缘工具对接触网导高于拉出参数的测量仪展开带电检测，通过特殊水清洁被污染的绝缘子。第三，直接带电检修：通过绝缘梯车展开带电工作。直接带电检修要求严格，一些地段如：钢梁桥或隧道内部等检修清洁绝缘子等
二、电气化铁路接触网维护检修的影响
尽管通过列车运行空隙展开不同的带电作业不会对正常运行造成较大影响，不过对于列车对数较多与运输繁忙的铁路，由于列车与列车之间运行距离较短。因此，不可通过直接带电检修作业。而停电维修作为接触网人工检查的核心方式，要求在列车运行过程中留出停电检修接触网的“天窗”时间。根据现阶段发展状态看，接触网停电检修影响集中于几点：第一，列车运行时间的延误。因为停电维修时列车不同区间与站场停止时间的延长使得列车平均运行速度缩减，行驶时间增加。第二，影响铁路运输水平。接触网停电维修要求列车在行驶时留出一定时间，其过程中共用一条供电臂的不同区间无法铺画列车运行线。这样一来，列车停运条件下则会减低铁路输送水平。第三，降低工作效率。接触网停电检修时间的缩减，加之作业过程中非生产时间延误，留给维修人员检修的时间少之又少。第四，安全隐患存在。缺少单独电源供给的车站要求关闭设备、停止集中连锁，该种形式将会影响电气化铁路工作率与行车稳定性，存在安全隐患。
三、电气化铁路接触网维护和检修方法
（一）机械化检测
有关部门可以通过接触网自动检测车与检修车，从而达到机械化水平。现如今，发达国家已经在电气铁路上实现了自动化、机械化检测，通过机械手系统间接进行接触网带电检修。对此，我国电气化铁路可以学习这一方法，根据接触网运行检测规定应在高速的线路与主要干线接触网范围内，设置两辆高速多功能检修接触网作业车，提高接触网间接带电作业量，缩减人力资源投入且确保检修高效，确保接触网持续进行电力供应，提升电气化铁路接触网检测机械化水平。
（二）采取接触网状态检修模式
现阶段，电气化铁路接触网主要参照运行检修要求内容、时间、项目展开检测、维修。以往接触网检修多为周期检修模式，缺少目的性，要求不管是电气化铁路的接触网是否正常，只要达到检修时间就要进行接触网检修；而未到检修时间，如果接触网发生故障也无法得到及时检修。而采取状态修模式可以对故障范围展开维修，通过要求的检修时间有效提升系统检修效果，确保供电系统稳定性与安全性。例如：某铁路局联合研发的接触网的检测车可以附在列车中或独立行驶。检测车中的检测系统可以在列车行驶途中自动检测接触网技术与不同参数，同时经过监控系统与危机信息处理系统，将检测阶段的全部信息状态完全记录。其信息也是接触网检修中有效根据。
（三）结合不同范围拉近接触网停电距离
目前电气化铁路多是参照供电臂的停电条件下进行检修。AT供电形式中，不同供电臂长度在30km--40km左右，BT供电条件中每个供电臂单线长度维持在26km左右，双线长度在20km，供电区域约为3--4各中间站的区间与战场。对接触网每个构件的检修是从个别接触网范围管理，结合维修时间的要求规程进行各区间循环检测。但实质上，这种维修形式仅是对其区间的接触网检修，其他站场与区间会由于供电臂无法正常进行电力输送而停止运行，对列车输送造成影响。对此，笔者建议有关部门可以把串联馈电供电转为并联供电，通过车站并联的供电线中隔离电源与两端的电分段。这样一来，仅关闭站场与区间隔离电源即可，其他区间可以正常供电，不会受到较大影响，缩减相同时间中停电的站场与区间数，确保接触网能够持续供电；有效提升了输送水平并避免停电维修造成的影响。
结语：
综合分析，电气化铁路接触网检修还用注意先进技术的引进，科学运用先进技术优化维修形式，了解当前铁路接触网工作状态，保证电气化铁路输送稳定。只有这样，才能更好的促进电气化铁路系统长久发展，提高铁路运输效率。笔者围绕题目分别从：电气化铁路接触网概述、停电检修的影响、优化方法，三方面进行分析，为电气化铁路接触的维护与检修提供借鉴。
参考文献：
[1]卢雪凌.电气化铁路接触网的维护及检修关键技术浅析[J].科技创新与应用，2017（31）.
[2]武云飞.电气化铁路接触网设备电气烧伤原因分析及防治[J].黑龙江科技信息，2016（10）.
[3]郭永良.电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施[J].科技创新与应用，2016（01）.
[4]梁凯.电气化铁路接触网设备维修策略研究[J].山东工业技术，2015（23）.