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摘要：汽车组合仪表作为现代汽车与人之间的信息沟通工具，在汽车工业发展过程中扮演着重要的角色。随着时代的发展，汽车组合仪表的设计也逐渐趋向于复杂化和功能化。因此，对其实现汽车安全性能监控的要求也逐步提高。鉴于此，本文研究的汽车组合仪表盘自动检测系统是在充分分析汽车仪表组合技术、检测技术以及驱动信息的基础上得到的，能够实现自动检测组合仪表的创新检测系统。
关键词：汽车组合仪表；自动检测；系统设计
1 汽车组合仪表检测系统原理
在使用汽车仪表过程中，需要自动检测，这其中包括车速表、发动机转速表、以及水温表、以及燃油表等精度检测，报警灯、信号灯、背光灯是颜色检测的主要标志。汽车组合仪表在自动检测过程中会需要通过上位机系统来控制整个单元产生标准的信号，在金策信号过程中，更应该对组合仪表进行全面驱动，旦摄像头采集组合仪在信号影响下会产生图像，那么会把图像送入上位机进行图像处理，经过数据处理和运算后，上位机系统控制界面会显示相应的结果。
在汽车组仪表检测的过程中，需要由检测系统进行完成，我们需要把检测组和仪表看成是车速表，在检测系统工作当中，根据上位机配置和车速表信号参数能够准确调整车速的精度，经过RS232串的分析，我们可以把通讯把参数发送到相应检测系统中，当电控单元收到控制指令模拟时，发现汽车仪表在实际情况中能够帮助汽车组合仪表传递更多的信息，信号在组合仪表驱动情况下，会在车速表上显示。同时摄像头需要根据组合仪表进行全面运营，在对图像处理的过程中，发现检测仪表不能够完全满足厂家生产要求，检测结果可以和检测机位内容相互对比。上位机控制系统可以帮助组合仪表检测出不同类的项目，把大量不同参入融入到信息当中，这对电控单元输出有很大的作用，还能快速检测到相关信号，应该对组合仪表中的信息进行全面检测。如果被检测汽车组合仪表每项都满足出厂的精度要求，则组合仪表合格可以出厂，相反，应该对故障做出进步研究。
2 系统总体设计
对于汽车组合仪表盘自动检测仪系统设计，我们可以通过以下几个方面进行分析，上位机、电控单元、采样单元以及系统控制与显示界面四部分组成。如果车型不相同，那么汽车组合仪表也会有所不同，我们需要对检测系统中所设置的参数进行全面分析还需要检测时电控单元向根据不同车型的汽车组合仪表，在系统当中，应该设计不同检测项目，设置不同检测参数，检测在检测系统的机中设置不同检测项及检测参数信息。检测时电控单元向被检测仪表发送各种检测信号，采样单元采集被检仪表对检测信号的响应结果，把这些信号送倒上位机进行信息处理，这样来，会得到相应的检测结果。
2.1 电控单元程序设计及信号测试
MCU在程序设计的过程中主要包括三部分，分别是定义段代码、初始化段代码、主程序段代码三个部分。检测某--汽车仪表的设计是否符合行业标准的要求主要通过电控单元输出信号频率的检测，并依据检测结果计算对应仪表的检测误差，与QC/TR-2007车用仪表行业标准规定比较，当误差在规定范围内时，则说明其符合出厂要求。
2.2 电控单元根据要求为被测组合仪表等各种模拟车用传感器信号
采样单元由摄像头及相应的采集电路组成，摄像头获取被检仪表对检测信号响应后的组合仪表图像，将图像进行预处理、分割后得出结论，并送入上位机。上位机系统控制电控单元产生各种检测信号，包括数字式仪表、指针式仪表及各种指示灯的检测信号。汽车组合仪表盘的电控单元通过采集车辆在运行过程中的各种信息，例如车速信号、水温信号、气压信号、燃油消耗信号，空调开关信号和警示灯系信号等等，这一系列信息经过整合调整后传递到电控单元的为控制处理器，输出控制步进电机的PMW信号，并将采集的空调开关信号、环境温度值、燕发器温度值和燃油消耗信息通过CAN总线传递到其他的电控单元。
3 整体检测实验及结果分析
经过对系统详细检测后，我们发现汽车检测系统设计需要按照汽车、摩托车用仪表》行业标准规定的要求进行设计。另外还需要对检测系统进行全面检查，可以通过实验进行检测，发现问题立即返回厂家进行处理，在检测时，应该用标准汽车仪表作为检测标，经过对被检测仪表指针和指示灯的检测。需要对结果误差进行全面分析，判断检测系统是否能够满足《汽车、摩托车用仪表》行业标准规定的要求。在检测系统测试实验的过程中，主要依靠检测系统来完成仪表指示刻度的测试及误差计算。经过对仪表指针的刻度检测后发现：上位机系统控制电控单元输出仪表指示信号，需要经过图像采集模块进行实现，并且快速实现图像二值化的方法，在运行计算的过程中，需要处理并且完善刻度值达成识别的目的，经过详细运算我们发现指针和刻度值实现了全面定位，并且准确性比较好，经过系统显示检测结果，我们需要对指针所在的位置进行详细分析，井且对指针进行详细的画弧，根据这种方法进行画弧，为检测位置做好更好的准备。需要记住真真刻度为主，把这点作为主要的圆心。用该直线作为主要的标准位置，从仪表检测中寻找误差，不管误差多大，即使是很小的误差，也要画出最大角的线条，检测时夹角范围内的测量值是否是合格仪表。检测系统对发动机转速表检测时零点设定。
4结语
随着汽车工业的不断发展进步，现代汽车的各种结构日趋复杂，汽车附属装置也越来越多，作为人车信息交互的一扇窗——汽车组合仪表已经成为现代汽车的信息中心。由于汽车仪表的复杂程度越来越高，功能越来越强，汽车仪表对整车安全性能监控已成为人们关注的热点问题。如何对出厂的汽车组合仪表各项功能进行全面检测，提高组合仪表安全性能，这不仅关系着整车的质量和行驶安全，也关系着人民的人身及财产安全。因此，在研究的过程中，通过对汽车仪组合表技术、汽车仪表检测技术和汽车仪表驱动信息的大量研究，從而开发出一款自动检测系统，这种系统用来代理检测系统，可以快速传递人工检测，达到组合仪表自动检测的目的，让出厂仪表在使用过程中具有更高的安全性。
参考文献：
[1]徐洋，廖钦渔，李锐，等.汽车指针仪表的视觉检测系统的研究与设计[J].电视技术，2012，（17）：139-143.doi：10.3969/j.issn.1002-8692.2012.17.040.
[2]刘源杨，马建辉，王知学，等.基奇MC9S12IIY32的电动汽车仪表盘设计[J].电子设计工程，2012，（15）：130-132.doi：10.3969/j.issn.1674-6236.2012.15.044..
（作者单位：长城汽车股份有限公司-哈弗技术中心）
第一作者简介：王雅敬，女，满，天津蓟县，本科，初级工程师，汽车电子电器开发。
关键词：汽车组合仪表；自动检测；系统设计
1 汽车组合仪表检测系统原理
在使用汽车仪表过程中，需要自动检测，这其中包括车速表、发动机转速表、以及水温表、以及燃油表等精度检测，报警灯、信号灯、背光灯是颜色检测的主要标志。汽车组合仪表在自动检测过程中会需要通过上位机系统来控制整个单元产生标准的信号，在金策信号过程中，更应该对组合仪表进行全面驱动，旦摄像头采集组合仪在信号影响下会产生图像，那么会把图像送入上位机进行图像处理，经过数据处理和运算后，上位机系统控制界面会显示相应的结果。
在汽车组仪表检测的过程中，需要由检测系统进行完成，我们需要把检测组和仪表看成是车速表，在检测系统工作当中，根据上位机配置和车速表信号参数能够准确调整车速的精度，经过RS232串的分析，我们可以把通讯把参数发送到相应检测系统中，当电控单元收到控制指令模拟时，发现汽车仪表在实际情况中能够帮助汽车组合仪表传递更多的信息，信号在组合仪表驱动情况下，会在车速表上显示。同时摄像头需要根据组合仪表进行全面运营，在对图像处理的过程中，发现检测仪表不能够完全满足厂家生产要求，检测结果可以和检测机位内容相互对比。上位机控制系统可以帮助组合仪表检测出不同类的项目，把大量不同参入融入到信息当中，这对电控单元输出有很大的作用，还能快速检测到相关信号，应该对组合仪表中的信息进行全面检测。如果被检测汽车组合仪表每项都满足出厂的精度要求，则组合仪表合格可以出厂，相反，应该对故障做出进步研究。
2 系统总体设计
对于汽车组合仪表盘自动检测仪系统设计，我们可以通过以下几个方面进行分析，上位机、电控单元、采样单元以及系统控制与显示界面四部分组成。如果车型不相同，那么汽车组合仪表也会有所不同，我们需要对检测系统中所设置的参数进行全面分析还需要检测时电控单元向根据不同车型的汽车组合仪表，在系统当中，应该设计不同检测项目，设置不同检测参数，检测在检测系统的机中设置不同检测项及检测参数信息。检测时电控单元向被检测仪表发送各种检测信号，采样单元采集被检仪表对检测信号的响应结果，把这些信号送倒上位机进行信息处理，这样来，会得到相应的检测结果。
2.1 电控单元程序设计及信号测试
MCU在程序设计的过程中主要包括三部分，分别是定义段代码、初始化段代码、主程序段代码三个部分。检测某--汽车仪表的设计是否符合行业标准的要求主要通过电控单元输出信号频率的检测，并依据检测结果计算对应仪表的检测误差，与QC/TR-2007车用仪表行业标准规定比较，当误差在规定范围内时，则说明其符合出厂要求。
2.2 电控单元根据要求为被测组合仪表等各种模拟车用传感器信号
采样单元由摄像头及相应的采集电路组成，摄像头获取被检仪表对检测信号响应后的组合仪表图像，将图像进行预处理、分割后得出结论，并送入上位机。上位机系统控制电控单元产生各种检测信号，包括数字式仪表、指针式仪表及各种指示灯的检测信号。汽车组合仪表盘的电控单元通过采集车辆在运行过程中的各种信息，例如车速信号、水温信号、气压信号、燃油消耗信号，空调开关信号和警示灯系信号等等，这一系列信息经过整合调整后传递到电控单元的为控制处理器，输出控制步进电机的PMW信号，并将采集的空调开关信号、环境温度值、燕发器温度值和燃油消耗信息通过CAN总线传递到其他的电控单元。
3 整体检测实验及结果分析
经过对系统详细检测后，我们发现汽车检测系统设计需要按照汽车、摩托车用仪表》行业标准规定的要求进行设计。另外还需要对检测系统进行全面检查，可以通过实验进行检测，发现问题立即返回厂家进行处理，在检测时，应该用标准汽车仪表作为检测标，经过对被检测仪表指针和指示灯的检测。需要对结果误差进行全面分析，判断检测系统是否能够满足《汽车、摩托车用仪表》行业标准规定的要求。在检测系统测试实验的过程中，主要依靠检测系统来完成仪表指示刻度的测试及误差计算。经过对仪表指针的刻度检测后发现：上位机系统控制电控单元输出仪表指示信号，需要经过图像采集模块进行实现，并且快速实现图像二值化的方法，在运行计算的过程中，需要处理并且完善刻度值达成识别的目的，经过详细运算我们发现指针和刻度值实现了全面定位，并且准确性比较好，经过系统显示检测结果，我们需要对指针所在的位置进行详细分析，井且对指针进行详细的画弧，根据这种方法进行画弧，为检测位置做好更好的准备。需要记住真真刻度为主，把这点作为主要的圆心。用该直线作为主要的标准位置，从仪表检测中寻找误差，不管误差多大，即使是很小的误差，也要画出最大角的线条，检测时夹角范围内的测量值是否是合格仪表。检测系统对发动机转速表检测时零点设定。
4结语
随着汽车工业的不断发展进步，现代汽车的各种结构日趋复杂，汽车附属装置也越来越多，作为人车信息交互的一扇窗——汽车组合仪表已经成为现代汽车的信息中心。由于汽车仪表的复杂程度越来越高，功能越来越强，汽车仪表对整车安全性能监控已成为人们关注的热点问题。如何对出厂的汽车组合仪表各项功能进行全面检测，提高组合仪表安全性能，这不仅关系着整车的质量和行驶安全，也关系着人民的人身及财产安全。因此，在研究的过程中，通过对汽车仪组合表技术、汽车仪表检测技术和汽车仪表驱动信息的大量研究，從而开发出一款自动检测系统，这种系统用来代理检测系统，可以快速传递人工检测，达到组合仪表自动检测的目的，让出厂仪表在使用过程中具有更高的安全性。
参考文献：
[1]徐洋，廖钦渔，李锐，等.汽车指针仪表的视觉检测系统的研究与设计[J].电视技术，2012，（17）：139-143.doi：10.3969/j.issn.1002-8692.2012.17.040.
[2]刘源杨，马建辉，王知学，等.基奇MC9S12IIY32的电动汽车仪表盘设计[J].电子设计工程，2012，（15）：130-132.doi：10.3969/j.issn.1674-6236.2012.15.044..
（作者单位：长城汽车股份有限公司-哈弗技术中心）
第一作者简介：王雅敬，女，满，天津蓟县，本科，初级工程师，汽车电子电器开发。