轰轰烈烈的北京国际车展很快就飘过了，正印证了快餐文化的强悍渗透力。不过车展上的许多新车型还是给我们留下了很深的印象，尤其对于家庭轿车来说，几大厂家都摆出了全球首发车型，如一汽丰田第11代全新卡罗拉、广汽丰田雷凌、 上海通用新一代科鲁兹、长安福特福睿思，还有国内首发的东风标致全新408、上海大众斯柯达全新明锐等等，紧凑级家庭轿车在车展上占据了很大分量。其实紧凑级家轿在厂商的心目中也占据着重要位置，如1966年诞生的COROLLA卡罗拉，经历了10代的演变革新，迄今已在全球销售逾 4000万辆，成功达到并始终保持着全球“最畅销车型”的荣誉地位，无人能出其右，可见紧凑级轿车不容忽视。
　　相信消费者不管是有机会去车展看到了这些产品，还是从车展报道上看到了相关信息，一定都想第一时间得到这些产品的详细报道。我们也是快马加鞭，就在北京国际车展结束后不久，第一时间体验了在车展上博得众多回头率的第11代全新卡罗拉。在试驾当天，当我们亲身体验完新卡罗拉之后，一汽丰田工作人员跟我们做了一个小游戏：她给出2013款卡罗拉1.6L+4AT的售价是人民币 13.68万元，请大家猜测全新卡罗拉1.6L+SCVT的售价。我按照惯性+理性思维给出了答案——13.98万元。当4天后一汽丰田公布预售价格时，我大吃一惊，11.78万元，这个价格简直要逆天了。车型更大、更时尚，功能更强大，配置更高，油耗更低，可价钱却便宜了近两万元。其实从这次试驾新卡罗拉的过程中可以感受到丰田的变化还不仅仅在这价格上，新卡罗拉从外表到内在的本质都带来了强烈的时代感，方方面面都在向着消费者所期待的方向转变，相信大家看完这篇文章后也会强烈感受到。
　　新一代卡罗拉外观大气上档次
　　第一眼看见第11代卡罗拉时就使我吃了一惊，这已经完全不是丰田风格了，那中庸之道哪里去了，真是酒香也怕巷子深啊。前脸设计同样采用了新的家族梯形架构，前格栅、前大灯向两侧延展，并微微上扬，像一只乍起了胡子的猫咪，带着一点小威武，这也充分体现了丰田新一代Keen look的家族设计风格。全新投射式前大灯和LED日间行车灯结合使其在街道上也具有了欧洲车一样的良好识别度。流畅挑高的腰部特征线贯穿车侧，令整车线条更加舒展修长。除了外观更前卫了，新卡罗拉也显得更大气了，新卡罗拉车身尺寸也全面升级，车身长度加长至4630mm、宽度加宽至1775 mm，在车身尺寸上达到了同级领先，塑造出宽敞大气的视觉感受。新卡罗拉车身高度降低了10mm，打造出宽体低俯的动感姿态。
　　车身减振器下底板、车头及车尾空气扰流件等等的采用有效降低空气阻力、减少油耗。经过这些新技术的武装后新卡罗拉风阻系数达到了0.29Cd，在这一级别中确实是相当不错了。按我对新卡罗拉外观设计的理解是丰田已经从低调走向了高调，一汽丰田给我的解答是从中庸走向了个性。
　　车内空间很舒适
　　打开车门后，宽大的室内空间也是让人吃惊，很难让人理解这还算得上紧凑级轿车。原来轴距延长了100mm达到与日产轩逸相同的2700mm，比新速腾长了49mm，使得后排乘员的腿部空间更为充裕，测得后排乘员的腿部空间长度达到了706mm，比上一代增加了92mm。原来这加长的轴距几乎全用在了后排。再加上后排平整的地板带来了很空旷的感觉，比起后排带大凸起平台的新速腾来，不但空间更大，利用率也更高。
　　内饰设计上也是简洁大气。当目光转移到局部细节时又会感受到许多内饰细节闪耀着亮点，如车门内饰线条等等。车中的惟一不足是中控台显示屏有点小了，从这里暴露出了新卡罗拉的紧凑级身份，不过这中控台多信息显示器的功能还是十分强大的。座椅和方向盘的调节范围都增加了，也显示出它更人性化的一面。室内氛围灯营造出高品质的车内形象。
　　不缺少激情的体验
　　《头文字D》中藤原拓海的传奇坐驾AE86正出自1983年面世的第五代卡罗拉车型，显示出了卡罗拉在运动方面的可塑性，新一代卡罗拉又会怎样呢？
　　一汽丰田也是直接将我们带到了位于南京的万驰赛车场。先是在大直道上体验直线加速，将1.8L+S-CVT新卡罗拉挡位设定在运动模式，油门到底起步，随着发动机转速上升，车速也在平稳提升。发动机转速上升比上一代CVT款更快，指针在接近红线转速6000rpm时又反弹到了5000rpm，如此反复4次，这也是它与上一代明显的不同。车速表现是丝毫没有波动地达到了120km/h，流畅性也要好于双离合变速器。在直线加速初段时并不是很凌厉，但中后段表现还是很令人满意。
　　直线加速之后便是连续弯道，大力制动，打方向过弯。随着轮胎的尖叫，可以清晰感觉到已经接近卡罗拉的过弯极限，此时只要保持住油门便可略带转向不足地顺利过弯。车身虽然有一定侧倾，但悬架对车身的支撑还是很到位的。对于发卡弯，当感觉到前轮向外滑动时，只要稍稍收油，方向便可得到及时修正。在赛道中感觉新卡罗拉的电动转向也非常应手，力度适中，也很直接，带来了流畅的驾驶。出弯时大力给油，动力爆发很快，完全毁灭了我对CVT的老印象。
　　这款1.8L+6MT新卡罗拉又如何呢？它在赛道上的动力响应最直接，可以随时切入最合适的挡位，有着一切尽在掌控之中的自豪感。挂挡时很清晰，挡位的行程很短，很适于激情驾驶，不足之处是入挡后的吸入感弱些。总之，新卡罗拉在赛道上给我的印象很好。
　　聪明的动力机构很给力
　　不管是赛道还是普通公路驾驶，新卡罗拉的表现都很出色，这要感谢新一代聪明的动力系统。全新升级的双VVT-i发动机与专为中国开发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器为全新第11代卡罗拉带来了动力技术的全新突破，也令燃油经济性再度提升，1.8L+S-CVT综合油耗达到了6.1L/100km，低于速腾1.4TSI+7DSG的6.4L/100km，也低于轩逸1.8L+CVT的6.7L/100km。
　　这代S-CVT采用新一代带挠性锁止机构的高效变矩器，实现了变速比范围扩大，说通俗点就是与发动机的匹配更顺畅了。在赛道上的体验是实实在在的，在需要动力的时候动力马上就来了。回想几年前的CVT变速器车型真是不敢想像。S-CVT还能根据操控提供盘山路、高速、城市道路智能变换个性。
　　在赛道上不缺激情，在普通道路中油门给我带来的是一种轻松自在的感觉，小油门可以达到对低油耗的彻底追求，看来这款配S-CVT变速器的新卡罗拉还是有的可玩。要想实惠，1.6L+S-CVT综合油耗达到5.9L/100km，也是很好的选择。在手挡越来越变得稀有的时代，我相信S-CVT款将会受到绝大多数消费者的喜爱。对于我这样的手挡控来说，更喜欢这款1.8L+6MT新卡罗拉。
　　作为在“全球化”设计理念基础上“专为中国市场打造”的第11代卡罗拉专门针对国内用户需求，进行了从外观设计到性能配置等方面的补充和加强，更加贴切中国市场。一汽丰田对新卡罗拉大胆打出了“大胆突破的设计、卓越的驾驶感受、完美的性价比”口号。显然新卡罗拉从外表上就满足了普通消费者对高端大气的形象需求，带来了不错的自豪感；而在驾驶上又会带来流畅的操控体验，要运动也有一定的运动特性，还拥有同级别出色的燃油经济性。新卡罗拉令你“怦然心动”了吗？