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[摘 要]随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，测量放线施工作为公路工程施工中的重要内容，相关部门必须根据工程实际施工情况，选择与之相适应的测量方式，才能有效提升测量放线的精确性，才能确保公路工程施工的整体质量。本文主要对公路工程施工中公路控制点恢复与复测、中线复测与边线放样、水准点校核与增设等内容进行了分析与探究。
[关键词]公路工程；测量放线；精度控制
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）41-0138-01
1公路工程施工中的测量放线分析
1.1恢复与复测公路控制点
在公路工程施工过程中，经常会出现控制点少量损坏的现象，特别是交点桩以及转点桩的位置极为重要。所以，可以利用全站仪执行恢复与复测工作，并获取已经破坏、已经丢失的桩数据。在执行复测工作中，还要认真对距离进行复测，分析角度与三维坐标。当发现存在较大偏差时，应该结合前后数据和设计图纸，矫正错误。针对一些等级较高的公路工程，在复测的过程中，都会沿着路线放线进行新控制导线的设置，并联测新导线和原有控制点，形成附合导线。联测的主要目的就是起始数据的获取，如起始坐标等，同时也可以校核观测到的数据。
对于路线较复杂或通视条件不好的情况，使用全站仪进行控制点恢复或复测难度大、转点多、精度得不到保证。可以利用GPS—RTK代替全站仪进行执行恢复与复测工作。通常情況下可以采用四参数法进行数据解算作业，即通过采集附近两个或两个以上已知控制点的坐标原始数据，进行参数求解后得出所需要的地方坐标，从而恢复或检查第三个控制点的坐标。四参数法又称高程拟合法，即两平面坐标系之间的平移、旋转，缩放参数DX，DY，α，κ。采用四参数法要求至少有两个同一坐标系的已知控制点坐标。采用GPS—RTK代替全站仪执行恢复与复测工作时，需选用满足精度要求的设备，将基准站架在测区中央地势较高、无遮挡、电台有良好覆盖域、远离高压线、有大面积水域的地方。控制点数据采集时移动站宜采用带支架的对中杆（简易三角脚），以保证移动站天线稳定性好、对中整平误差小，同时在数据采集时应等待数据跳动变化在设计要求内进行，对控制点单次采集时间不宜少于30s，且应使用重测比较法，剔除不合理数据，确保数据合理、精确。
1.2中线复测与边线放样
在定线测量工作中，需要对中线进行测量，在地面将道路中线的平面位置详细标出。中线测量与定线测量之间是存在一定距离的，在对定线进行测量期间，需要确定出道路交点、直线段转点位置。但是，在对中线进行测量期间，要选择出合适的木桩，按照地面上存在的详细交点、转点进行测量。设计单位执行定线测量工作，在获取一些结果后，将其交给施工单位。中线恢复要在路基施工前完成，不仅要确定出路基边桩位置，还要遵循相关要求，促进中线复测工作与边线放样工作的完成。
在复测中线与边线放样施工过程中，还应该注意以下事项：首先，明确标段的位置，确定出各标段交点之间的距离、方向。其次，做好护桩的设置，护桩是指在施工范围外破坏程度低的位置进行相应木桩的设置，通过护桩可以快速找出原有桩的位置。对于护桩位置的设置，应该控制在合理的范围内，以最易找到原有桩的位置为佳。最后，做好里程桩的设置，在道路直线段施工中，通常每100m设置一个里程桩。在曲线段施工中，要考虑桩位的密集情况，应设置曲线段起点、中点以及终点。为了区分里程桩，一般选用大的木头作为里程桩，而且为了减少被破坏，一般与路基保持1～2m的距离。针对施工过程中存在的破坏、丢失现象，要及时对其进行补钉，确保能够及时找到对应的桩位。
1.3校核与增设水准点
校核工作应该在水准点使用之前进行，确保将闭合差控制在合理范围内。工作执行过程中，当发现存在超限情况时，需要对其中的原因进行分析，并将情况及时上报给相关部门。在施工前几个月，设计单位就已经将水准点进行了交付。但在施工前，会有不少水准点遭受破坏，因此，需要对其进行复核。
一般将水准点间距控制在150～200m之间。当项目存在多个标段时，要和相邻段的水准点进行闭合，其中，需要将闭合差控制在合理范围内，并保证在每个月对水准点进行核对一次。
2公路工程测量放线精度控制措施
2.1加强对仪器的管理
对测量仪器的科学管理也是非常重要的一个环节，我们可以从以下几个方面来进行：第一，在使用前和使用后都需要对仪器进行精准的调试，这样可以有效地提高测量仪器的使用性能，使其处于一种良好的工作状态，这样可以在最大程度上保证施工企业的测量精度；第二，在测量人员进行测量之前，对于一些新引进的先进设备，一定要进行充分了解，这样可以有效地避免在测量过程中出现一些由于操作不当而产生的精度下降的问题；第三，定期对一些测量仪器的进行检测和维修，发展故障及时地进行处理，避免使用一些故障仪器进行测量，这样可以在很大程度上提高工程测量的精度。
2.2设计科学的测量方案
测量方案的设计也需要注意很多问题，具体来说可以从以下几个方面入手：第一，准备工作。凡事预则立，不预则废，由此可见做任何事情都需要将准备工作做好，工程测量的准备工作主要包括根据实际情况明确测量的主体对象，制定相应的测量计划，并且对测量精度有一定的预估；第二，细化测量步骤。测量人员需要严格按照施工图设计以及施工进度要求等内容进行工程测量工作，为了保证工程测量的精度符合设计标准，需要将整个测量任务进行细化，以便后续对测量结果进行精度的审核。
结语
综上所述，随着社会主义市场经济发展速度的不断提升，公路工程已经成为国民经济增长的重要组成部分，在测量放线施工中，由于现代科学技术的发展及新村料、新工艺、新设备的涌现，也为公路工程施工测量放线精确性的提升奠定了基础。测量技术作为公路工程施工的重要技术之一，随着时代的发展，在公路工程施工中得到了广泛地应用与推广。
参考文献
[1]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（11）.
[2]初东.高精度GPS数据处理方法在公路测量中的应用[J].重庆交通学院学报，2007（03）.
[关键词]公路工程；测量放线；精度控制
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）41-0138-01
1公路工程施工中的测量放线分析
1.1恢复与复测公路控制点
在公路工程施工过程中，经常会出现控制点少量损坏的现象，特别是交点桩以及转点桩的位置极为重要。所以，可以利用全站仪执行恢复与复测工作，并获取已经破坏、已经丢失的桩数据。在执行复测工作中，还要认真对距离进行复测，分析角度与三维坐标。当发现存在较大偏差时，应该结合前后数据和设计图纸，矫正错误。针对一些等级较高的公路工程，在复测的过程中，都会沿着路线放线进行新控制导线的设置，并联测新导线和原有控制点，形成附合导线。联测的主要目的就是起始数据的获取，如起始坐标等，同时也可以校核观测到的数据。
对于路线较复杂或通视条件不好的情况，使用全站仪进行控制点恢复或复测难度大、转点多、精度得不到保证。可以利用GPS—RTK代替全站仪进行执行恢复与复测工作。通常情況下可以采用四参数法进行数据解算作业，即通过采集附近两个或两个以上已知控制点的坐标原始数据，进行参数求解后得出所需要的地方坐标，从而恢复或检查第三个控制点的坐标。四参数法又称高程拟合法，即两平面坐标系之间的平移、旋转，缩放参数DX，DY，α，κ。采用四参数法要求至少有两个同一坐标系的已知控制点坐标。采用GPS—RTK代替全站仪执行恢复与复测工作时，需选用满足精度要求的设备，将基准站架在测区中央地势较高、无遮挡、电台有良好覆盖域、远离高压线、有大面积水域的地方。控制点数据采集时移动站宜采用带支架的对中杆（简易三角脚），以保证移动站天线稳定性好、对中整平误差小，同时在数据采集时应等待数据跳动变化在设计要求内进行，对控制点单次采集时间不宜少于30s，且应使用重测比较法，剔除不合理数据，确保数据合理、精确。
1.2中线复测与边线放样
在定线测量工作中，需要对中线进行测量，在地面将道路中线的平面位置详细标出。中线测量与定线测量之间是存在一定距离的，在对定线进行测量期间，需要确定出道路交点、直线段转点位置。但是，在对中线进行测量期间，要选择出合适的木桩，按照地面上存在的详细交点、转点进行测量。设计单位执行定线测量工作，在获取一些结果后，将其交给施工单位。中线恢复要在路基施工前完成，不仅要确定出路基边桩位置，还要遵循相关要求，促进中线复测工作与边线放样工作的完成。
在复测中线与边线放样施工过程中，还应该注意以下事项：首先，明确标段的位置，确定出各标段交点之间的距离、方向。其次，做好护桩的设置，护桩是指在施工范围外破坏程度低的位置进行相应木桩的设置，通过护桩可以快速找出原有桩的位置。对于护桩位置的设置，应该控制在合理的范围内，以最易找到原有桩的位置为佳。最后，做好里程桩的设置，在道路直线段施工中，通常每100m设置一个里程桩。在曲线段施工中，要考虑桩位的密集情况，应设置曲线段起点、中点以及终点。为了区分里程桩，一般选用大的木头作为里程桩，而且为了减少被破坏，一般与路基保持1～2m的距离。针对施工过程中存在的破坏、丢失现象，要及时对其进行补钉，确保能够及时找到对应的桩位。
1.3校核与增设水准点
校核工作应该在水准点使用之前进行，确保将闭合差控制在合理范围内。工作执行过程中，当发现存在超限情况时，需要对其中的原因进行分析，并将情况及时上报给相关部门。在施工前几个月，设计单位就已经将水准点进行了交付。但在施工前，会有不少水准点遭受破坏，因此，需要对其进行复核。
一般将水准点间距控制在150～200m之间。当项目存在多个标段时，要和相邻段的水准点进行闭合，其中，需要将闭合差控制在合理范围内，并保证在每个月对水准点进行核对一次。
2公路工程测量放线精度控制措施
2.1加强对仪器的管理
对测量仪器的科学管理也是非常重要的一个环节，我们可以从以下几个方面来进行：第一，在使用前和使用后都需要对仪器进行精准的调试，这样可以有效地提高测量仪器的使用性能，使其处于一种良好的工作状态，这样可以在最大程度上保证施工企业的测量精度；第二，在测量人员进行测量之前，对于一些新引进的先进设备，一定要进行充分了解，这样可以有效地避免在测量过程中出现一些由于操作不当而产生的精度下降的问题；第三，定期对一些测量仪器的进行检测和维修，发展故障及时地进行处理，避免使用一些故障仪器进行测量，这样可以在很大程度上提高工程测量的精度。
2.2设计科学的测量方案
测量方案的设计也需要注意很多问题，具体来说可以从以下几个方面入手：第一，准备工作。凡事预则立，不预则废，由此可见做任何事情都需要将准备工作做好，工程测量的准备工作主要包括根据实际情况明确测量的主体对象，制定相应的测量计划，并且对测量精度有一定的预估；第二，细化测量步骤。测量人员需要严格按照施工图设计以及施工进度要求等内容进行工程测量工作，为了保证工程测量的精度符合设计标准，需要将整个测量任务进行细化，以便后续对测量结果进行精度的审核。
结语
综上所述，随着社会主义市场经济发展速度的不断提升，公路工程已经成为国民经济增长的重要组成部分，在测量放线施工中，由于现代科学技术的发展及新村料、新工艺、新设备的涌现，也为公路工程施工测量放线精确性的提升奠定了基础。测量技术作为公路工程施工的重要技术之一，随着时代的发展，在公路工程施工中得到了广泛地应用与推广。
参考文献
[1]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（11）.
[2]初东.高精度GPS数据处理方法在公路测量中的应用[J].重庆交通学院学报，2007（03）.