全球限量106臺，中国只有1台配额，而中国的那台车，此时此刻正在香港。也就是说，能见到这台Spccdtail可谓是天时地利人和，这次相遇，也更显得弥足珍贵。
　　对于这样一台外观酷似概念车的量产车，我想从一些比较有意思的数字说起。3000万元，这是国内的税后价格，而这台车在国外的售价甚至比迈凯伦自己的前后两大神车P1和Senna加在一块儿更贵。这台车有3个座椅，中置的驾驶座以及左右各一个乘员座位，如此布局让我们禁不住想起曾经的迈凯伦传奇跑车——迈凯伦F1，而除了比其他迈凯伦车型能多坐一个人，这辆车还拥有前后两个行李箱，让它甚至有了一些“不该有”的实用性。106台，这是仅有的数量。尽管这款车的定位是Hyper GT，是一款专注于直线加速的车型，但是这个与迈凯伦F1数量相同的数字，表明了迈凯伦内部对于这辆车血统的态度。12.8秒，这是Spccdtail 0～300公里/小时的加速时间，这比目前极速最高的量产车布加迪Chiron还要快，更是比P1快了3.7秒之多，而我们通常用作参考的0～100公里/小时的加速时间，则是根本查无此据。403公里/小时，这是它的最高极速，这个夸张的数字，在12.8秒加速时间的衬托下竟然显得有些平平无奇……
　　在了解了这些数字之后，再来看它概念车般的外观，你就能够理解其定位与擅长的领域了。因为纯粹的加速对下压力的需求并不如赛道那般苛刻，这辆车没有复杂的空气动力学套件，更没有赛车般硕大的尾翼。整辆车看起来就像是一个桃核，不管是从侧面看还是俯视，车辆的轮廓都很接近菱形，以此来获得最好的抗风阻能力。同样的，固定式后视镜的消失以及软性碳纤维一体式尾翼的加入也都只为这唯一目的服务。当你切换到Velocity，也就是Speedtail的极速模式，这台混动跑车会将内置的电池充满电，收起侧面的后视镜摄像头，将那块软性碳纤维的一体式尾翼放平，车身也将会降低35毫米，此时，车身的最高点仅仅离地1120毫米。4.0L V8发动机与电机，将会用1050马力、1150牛·米的“恐怖”动力，推动着此时最终极状态下的Speedtail前进，直至403公里/小时。

　　整辆车空气动力学套件的全部玄机，几乎都集中在了Speedtail的“tail”部分，也就是其车尾。迈凯伦喜欢用“tail”来命名一些特殊车型，比如600LT的“LT”指的就是“Long Tail”长尾的意思。Speedtail原型车名为Albert，或许是尾部造型过于独特，对整车速度的影响也很深远，才有了如今的命名。从侧面来看，Speedtail的座舱只占用了整车的前部空间，从车辆中间的位置往后，就全都是发动机以及车尾的部分。从后方来看，纵深夸张、尺寸巨大的扩散器占用了尾部大量的空间。软性的一体式碳纤维尾翼尺寸不大，可以根据车速自动升降。前轮的轮毂罩与F1赛车上搭载的不同，部分开口的设计除了可以更好地给刹车散热，也能为侧面的空力套件提供空气。
　　两侧的数字内后视镜与全无按键的方向盘放在一起似乎相隔了数个文明时代，这也是迈凯伦对于专注驾驶的坚持。由于驾驶座中置的设计，换挡按钮被设计在了驾驶员的头顶前方，所以如果你有幸能在允许其上路的地区见到它的话，倒车入库时驾驶员在头部的频繁操作似乎能给这辆冲进现实的“概念车”一些喜感的元素。