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摘 要：近些年来，随着经济的高速发展，国家对于铁路的建设从战略层面越来越重视，作为一个铁路人，更深深的体会到铁路建设中的重任与难度。文章以兰州西站站房为实例，对工程施工期间常用关键技术进行分条列举，并从基础设施阶段以及结构施工阶段对消防安全相关措施进行探究。
关键词：铁路站房工程；关键技术；消防安全；措施探究
在社会经济迅猛发展，城市规模不断拓展局势中，铁路获得较大的发展空间，站房作为铁路系统中的最要设施之一，其建设质量对城市经济发展产生的影响。结合中国铁路总公司提出的“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”五大原则，需及时对铁路站房实施改造措施，本文对关键技术问题以及消防安全维护措施进行探究。
1工程概况
兰州西站建筑总面积26万㎡，总投资高达31.0亿元，为一座“高普结合”的车站，可以同时开行动车组、城际列车和普通列车。主站房面积为99963㎡，雨棚覆盖面积为102000㎡，车站平面布置分南北站房、高架候车厅、南北城市通廊和出站层、高架车道以及东西通道，兰州城市轨道2号线从出站层下南北通行，轨道1号线建设在北广场设西客站站，并和城市公交、出租车、长途客车站构成城市立体交通枢纽。
2地铁站房工程关键技术
2.1.高达空间、单元式组合弧面吊顶施工技术
在本工程初始设计时段中，原计划采用普通条板吊顶，经整体分析后决定改为单元式条板吊顶，结合黄金分割比例进行布设，单元式吊顶板块中，收边条四角采用“L”型角码
固定，弧段与直线段应用定制连接板，吊顶施工应用单元式组合反吊顶法，上述施工方法有效处理了立体交叉作业、吊装过程中板面易发生弯曲变形、弧段与直线段衔接存有空隙等现实问题[1]。
2.2不等截面柱仿清水混凝土涂料应用施工技术
兰州西站建设期间采用多样基底对截面不同的混凝土柱进行处理，以不断强化其间协调性，将硅酸钙板条应用于仿清水混凝土柱的圆角行密拼处理，以不断强化圆角过渡的自然性与美观度；对仿清水涂料与其他材质面层的交界位置行凹槽及玻璃胶分割线处理，对踢脚应用大芯板内衬+铝板包边，弱化细部瑕疵且不断强化仿清水柱层次性。
2.3通透大空间金属鱼纹网板吊顶施工技术
在工程施工期间，相关人员解析网板吊顶颜色、网眼规格、网板宽度、斜率以及高度等指标的差异性，发现其会产生不同的视觉效果，最终决定采用白色网板，棱宽10mm，菱形孔尺寸为15mmx45mm，板厚2.5mm，拉筋斜度为132°；网板选用的是隐框，背面和规格为20mmx40mm铝方借用焊接技术得以衔接。
2.4地铁逆作法施工技术
兰州西站应用全覆盖无站台柱、无吊顶雨棚，其最大特征体现没有站台柱方面上。无站台柱雨棚首次应用了全新型轻钢结构，并采用连续拱形析架一次性横跨站台，跨越距离为41m，跨度最大值为46m，东西两侧各悬挑12.5m，进而构建基本站台中全部站台上无柱矗立的格局。雨棚上弦最高位置和轨顶相距15m。雨棚表层位置保留了初有的混凝土及钢结构本质，没有吊顶辅助，股道上端4m宽透空不做密封处理，借此方式去强化站台视野的宽阔性，以打造出轻盈、透亮的交通建筑新形象，实现了力学与审美有机整合[2]。
3消防安全研究
3.1基础施工阶段
①建设消防体系。 兰州西站作为大型站房工程，消防水系设施为消防设施的主导，辅以他类消防器。结合地铁工程现场需求明确消防水系配置数目。整体规划布置消防水系设施，消防栓间距按≤30m进行布设。各加工间、材料堆场等消防水源不易布设的区段，需依照相关标准配置灭火器，以确保消防灭火工作无死角。
②做好材料堆放管理工作。结合工程现场平面布置图对材料分类、分批次、有规律集中堆放，一定要确保材料的整齐性与合理性，并保证拿取过程的便利性，同时也要维护工程现场的整洁性。建设专门库房去管理氧氣、乙炔以及其他毒害物品，库房需结合相关标准配置消防设施，严格控制室内温度，避免阳光直射，并设置醒目警示标志，气瓶库房间相距>5m[3]。具有通风需求的有毒材料库房应建设在通风、生活区、办公室的下风口地带，材料出人库均有专人管理，并对相关信息进行详细记录。
3.2结构施工阶段
①人员方面：建设消防管理团队，建设专职消防巡查小组，明确职责与管理权限，有效授权，建设和驻场铁路公安消防处、建设单位、监理单位等相关的消防机构互动平台，对相关工作人员通过形式多样的学习，增强业务技能，通过建立相关制度，使每一个工作人员责任明确。
②消防设施方面：加大资金投入力度，结合工程实际施工进度与设计标准，不断强化工程消防水系、器材设施配置的同步性，并落实相关设备设施的检修与保养工作，对所有消防设备加强定期检查与日常巡查，保证所有的消防设备随时都能正常工作，绝不让“带病”的消防设备上岗。
③施工管理方面：一定要对参与本工程施工的所有焊工资格进行整体审查，对符合相关标准的焊工进行消防培训与消防演练，加强施工过程中各相关关系人的消防安全教育，协助其树立消防意识，对于安全隐患要及时排查、及时发现、及时处理。规定明火作业必须严格遵守相关的安全操作规程，必须作好相关的安全防护措施，一定要远离易燃易爆物品，对高空电焊、氧气切割等明火作业一定要行保护措施，以免焊渣掉落或飞扬，诱发安全隐患，明火作业完成后，操作人员必须认真清理作业现场，确保无遗留下来的火种与热渣，从制度与意识上高度重视安全防火工作，确保整个施工过程安全生产零事故。
结束语：
通过以上几种关键施工技术的应用，有效处理了兰州西站工程施工期间的很多技术难题，为兰新线顺利开通提供了强大的技术支撑，同时进一步完善了综合交通体系，落实了“全国一流高铁示范站”建设目标。工程顺利施工与完美竣工，与工程消防管理是密切相关的。文章受篇幅的限制，在工程关键技术与安全消防措施研究上全面性欠缺，在后续施工中应不断对其进行完善。
参考文献：
[1]李宏. 兰州西站站房工程关键施工技术创新与应用[J]. 甘肃科技， 2016， 32（14）：27-30.
[2]沈磊， 李敬学， 陶勇，等. Midas Gen To SAP2000模型转换技术在铁路站房工程中的应用[J]. 铁道标准设计， 2014， 58（7）：120-124.
[3]陈有剩. 铁路站房工程建设的成本控制途径探求[J]. 建筑工程技术与设计， 2016（11）：1248-8402.
关键词：铁路站房工程；关键技术；消防安全；措施探究
在社会经济迅猛发展，城市规模不断拓展局势中，铁路获得较大的发展空间，站房作为铁路系统中的最要设施之一，其建设质量对城市经济发展产生的影响。结合中国铁路总公司提出的“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”五大原则，需及时对铁路站房实施改造措施，本文对关键技术问题以及消防安全维护措施进行探究。
1工程概况
兰州西站建筑总面积26万㎡，总投资高达31.0亿元，为一座“高普结合”的车站，可以同时开行动车组、城际列车和普通列车。主站房面积为99963㎡，雨棚覆盖面积为102000㎡，车站平面布置分南北站房、高架候车厅、南北城市通廊和出站层、高架车道以及东西通道，兰州城市轨道2号线从出站层下南北通行，轨道1号线建设在北广场设西客站站，并和城市公交、出租车、长途客车站构成城市立体交通枢纽。
2地铁站房工程关键技术
2.1.高达空间、单元式组合弧面吊顶施工技术
在本工程初始设计时段中，原计划采用普通条板吊顶，经整体分析后决定改为单元式条板吊顶，结合黄金分割比例进行布设，单元式吊顶板块中，收边条四角采用“L”型角码
固定，弧段与直线段应用定制连接板，吊顶施工应用单元式组合反吊顶法，上述施工方法有效处理了立体交叉作业、吊装过程中板面易发生弯曲变形、弧段与直线段衔接存有空隙等现实问题[1]。
2.2不等截面柱仿清水混凝土涂料应用施工技术
兰州西站建设期间采用多样基底对截面不同的混凝土柱进行处理，以不断强化其间协调性，将硅酸钙板条应用于仿清水混凝土柱的圆角行密拼处理，以不断强化圆角过渡的自然性与美观度；对仿清水涂料与其他材质面层的交界位置行凹槽及玻璃胶分割线处理，对踢脚应用大芯板内衬+铝板包边，弱化细部瑕疵且不断强化仿清水柱层次性。
2.3通透大空间金属鱼纹网板吊顶施工技术
在工程施工期间，相关人员解析网板吊顶颜色、网眼规格、网板宽度、斜率以及高度等指标的差异性，发现其会产生不同的视觉效果，最终决定采用白色网板，棱宽10mm，菱形孔尺寸为15mmx45mm，板厚2.5mm，拉筋斜度为132°；网板选用的是隐框，背面和规格为20mmx40mm铝方借用焊接技术得以衔接。
2.4地铁逆作法施工技术
兰州西站应用全覆盖无站台柱、无吊顶雨棚，其最大特征体现没有站台柱方面上。无站台柱雨棚首次应用了全新型轻钢结构，并采用连续拱形析架一次性横跨站台，跨越距离为41m，跨度最大值为46m，东西两侧各悬挑12.5m，进而构建基本站台中全部站台上无柱矗立的格局。雨棚上弦最高位置和轨顶相距15m。雨棚表层位置保留了初有的混凝土及钢结构本质，没有吊顶辅助，股道上端4m宽透空不做密封处理，借此方式去强化站台视野的宽阔性，以打造出轻盈、透亮的交通建筑新形象，实现了力学与审美有机整合[2]。
3消防安全研究
3.1基础施工阶段
①建设消防体系。 兰州西站作为大型站房工程，消防水系设施为消防设施的主导，辅以他类消防器。结合地铁工程现场需求明确消防水系配置数目。整体规划布置消防水系设施，消防栓间距按≤30m进行布设。各加工间、材料堆场等消防水源不易布设的区段，需依照相关标准配置灭火器，以确保消防灭火工作无死角。
②做好材料堆放管理工作。结合工程现场平面布置图对材料分类、分批次、有规律集中堆放，一定要确保材料的整齐性与合理性，并保证拿取过程的便利性，同时也要维护工程现场的整洁性。建设专门库房去管理氧氣、乙炔以及其他毒害物品，库房需结合相关标准配置消防设施，严格控制室内温度，避免阳光直射，并设置醒目警示标志，气瓶库房间相距>5m[3]。具有通风需求的有毒材料库房应建设在通风、生活区、办公室的下风口地带，材料出人库均有专人管理，并对相关信息进行详细记录。
3.2结构施工阶段
①人员方面：建设消防管理团队，建设专职消防巡查小组，明确职责与管理权限，有效授权，建设和驻场铁路公安消防处、建设单位、监理单位等相关的消防机构互动平台，对相关工作人员通过形式多样的学习，增强业务技能，通过建立相关制度，使每一个工作人员责任明确。
②消防设施方面：加大资金投入力度，结合工程实际施工进度与设计标准，不断强化工程消防水系、器材设施配置的同步性，并落实相关设备设施的检修与保养工作，对所有消防设备加强定期检查与日常巡查，保证所有的消防设备随时都能正常工作，绝不让“带病”的消防设备上岗。
③施工管理方面：一定要对参与本工程施工的所有焊工资格进行整体审查，对符合相关标准的焊工进行消防培训与消防演练，加强施工过程中各相关关系人的消防安全教育，协助其树立消防意识，对于安全隐患要及时排查、及时发现、及时处理。规定明火作业必须严格遵守相关的安全操作规程，必须作好相关的安全防护措施，一定要远离易燃易爆物品，对高空电焊、氧气切割等明火作业一定要行保护措施，以免焊渣掉落或飞扬，诱发安全隐患，明火作业完成后，操作人员必须认真清理作业现场，确保无遗留下来的火种与热渣，从制度与意识上高度重视安全防火工作，确保整个施工过程安全生产零事故。
结束语：
通过以上几种关键施工技术的应用，有效处理了兰州西站工程施工期间的很多技术难题，为兰新线顺利开通提供了强大的技术支撑，同时进一步完善了综合交通体系，落实了“全国一流高铁示范站”建设目标。工程顺利施工与完美竣工，与工程消防管理是密切相关的。文章受篇幅的限制，在工程关键技术与安全消防措施研究上全面性欠缺，在后续施工中应不断对其进行完善。
参考文献：
[1]李宏. 兰州西站站房工程关键施工技术创新与应用[J]. 甘肃科技， 2016， 32（14）：27-30.
[2]沈磊， 李敬学， 陶勇，等. Midas Gen To SAP2000模型转换技术在铁路站房工程中的应用[J]. 铁道标准设计， 2014， 58（7）：120-124.
[3]陈有剩. 铁路站房工程建设的成本控制途径探求[J]. 建筑工程技术与设计， 2016（11）：1248-8402.