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在全国政协大会委员提案的截止日，即3月11日，全国政协常委、人口资源环境委员会副主任、国家安监局原局长张宝明，全国政协委员、原中国科学技术馆馆长、教授、博士生导师王渝生两委员，将中央企业在天津滨海新区建立国家汽车产业自主创新基地提案正式提报上交，受到国家有关部门重视。日前记者就此问题分别采访了两委员（以下简称两委员）。
《企业文明》：关于提案的理由是什么？
两委员：中国汽车市场发展快、规模大、潜力更大。中国汽车市场已成为世界汽车市场的重要组成部分。
2006年中国汽车产量达724万辆，世界排名第三；销量721万辆，世界排名第二。预计2010年，汽车产销量将达到1 000万辆、2020年将达到2 000万辆左右，有可能成为世界汽车产销第一大国。
国家已明确提出，建立自主创新型国家，建设和谐社会，汽车产业是国民经济的支柱产业，理应率先实现。汽车产业快速发展自主创新能力、努力培养自主品牌，尽快实现由汽车大国向汽车强国的转变，已成为广泛共识。
2006年6月6日，国务院通过中国政府网全文发布《国务院推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，正式宣布天津滨海新区成为全国综合配套改革试验区，是继深圳经济特区、浦东新区之后，又一带动区域发展的新的经济增长极。今年是“十一五”的第二年，国家各主管部门、天津市、汽车行业等都制定了新阶段的发展规划，在项目、土地使用等方面开始有新的动作和规划。同时，全国各行各业都开始大力提倡自主创新和自主品牌。
《企业文明》：你们建议在滨海新区建立国家汽车产业创新基地的目的是什么呢?
两委员：我们建议的国家汽车产业创新基地将成为国家级汽车产业创新中心、成为引领汽车产业创新的公共平台、成为与世界汽车潮流接轨的国际化交流平台、汽车产业科技成果转化基地和推广中心。建立汽车产业创新基地就是要搭建我国汽车行业的创新平台，营造创新的环境和氛围，激发全社会的创新活力，凝集创新人才、科学配置创新资源、推动我国汽车行业的科技进步和产业升级，实现为所有的汽车企业服务，提供创新机会。使中国真正走上以自主汽车品牌为主导的自主汽车工业发展道路，将来不仅有中国自主的品牌，也有内含中国自己知识产权的合资品牌。
《企业文明》：目前，我国汽车产业自主开发真正面临的问题是什么?
两委员：近几年，中国汽车行业成绩斐然。但必须清醒地看到，繁荣背后，我国汽车产业自主开发能力弱，自主品牌缺失，自主发展难，这是汽车产业的软肋。在我国汽车工业资本构成当中60％以上是属于中外合资企业外资方，这些合资企业垄断和主宰了中国高端产品的市场。目前真正面临的是国外的巨头都已经全部进入了中国汽车市场，并在不断地扩大规模和完善布局。国家汽车产业的发展现实说明：要想保持汽车工业健康稳定的持续发展，就必须坚持走提高自主创新能力和发展自主汽车品牌之路。经过汽车行业各方面的努力，以及社会各方面的支持，自主创新和自主品牌建设已经形成了一定的气候，但从整个国家的大气候来说，还显不足，需要有强有力的技术、舆论、观念等支持。国外汽车集团进入中国市场并不可怕，他们还带来了技术、文化和管理上的新模式，激活了中国的市场，中国企业从中学到很多东西。但是，要清楚地看到，这些合资企业始终牢牢把握着技术专利、产品的知识产权，在引进外资中，引进技术、学习技术、消化吸收技术的初衷没有实现。为什么?很简单，因为我们的自主创新需要建立在人家的技术平台上，创新的话语权不对等，创新人才、创新资源太分散。“集中力量办大事”的中国特色在汽车行业没有得到充分体现。
《企业文明》：有什么具体设想和建议吗?
两委员：有。建立汽车产业创新基地，围绕形成汽车产业技术服务和市场评价两大体系；建设六个中心：汽车产业技术中心、汽车产业国际文化交流中心、汽车产业工程技术培训中心、汽车产业青少年科技中心、汽车产业资讯中心、汽车产业消费者服务中心；为汽车产业搭建汽车及零部件共性技术平台、教育平台、全球采购平台、汽车零部件产业发展的政策和市场环境平台；在汽车产业战略研究、产品设计、技术创新、文化交流、信息服务、市场建设、人才培训、消费指导、科普教育、新技术和新产品推广十个方面发挥作用。通过努力，滨海新区汽车产业创新基地将会成为具有国家级地位、国际化视野的汽车行业独具特色的创新平台。
《企业文明》：提案的可行性怎么样?
两委员：在国家产业技术政策里，明确指出“建立以大型企业联合体和骨干转制科研机构为依托，具有国内领先水平和国际先进水平的行业技术开发基地”。汽车行业尤其如此，需要有这样一个创新基地为全行业服务。目前我国汽车产业园区很多，但是汽车产业科技园区基本空白，天津市在“十一五”规划中，提出要在滨海新区建立汽车产业科技园，这对于我国的汽车工业发展将起到促进作用。为此，按照“大新区、小园区(汽车产业科技园)、创新基地是基础”的思路，实践天津滨海新区开发开放战略与国家汽车产业自主创新能力建设、自主汽车品牌创立的结合，实现在天津建立汽车产业创新基地，以服务汽车产业相关的公众、社会、国家目标，在园区里建立创新基地，使之成为汽车产业科技园区的重要组成部分或核心部分，以利于将来的发展。
天津汽车产业近几年发展很快；已经具备一定实力的国务院国资委所属的中央企业中国汽车技术研究中心就坐落在天津市东丽区；国家又明确了滨海新区是带动经济发展的第三经济增长极(继深圳特区、浦东新区之后)；在滨海新区建立汽车产业创新基地不但需要，也是切实可行的。
汽车骨干企业集团都很关注我国汽车产业的自主创新和自主品牌的建设。几十年来，特别是在商用车领域的自主创新作出了重要贡献。一些民营企业也积极投身到自主品牌的建设中。近些年来，我国自主汽车品牌在技术开发和市场开拓上均取得了明显成效。
我国大学众多，几乎涉足国民经济所有领域，建立和运行汽车产业创新基地所涉及的相关领域都可以找到有关大学作技术、理论支持，可以充分利用这方面的资源为本项目服务，达到相互促进、共同发展的目的。
中国汽车工业合资多年，培养和锻炼了一大批技术、管理人才。这也是创新的强大力量。
总之，建立一个国家级的汽车产业创新基地，为我国汽车产业服务，促进汽车产业的自主创新，促进我国汽车产业的持续健康发展具有重大意义；对于天津，乃至环渤海、东北亚等区域经济的发展都有推动作用、带动作用。
《企业文明》：我们听了介绍很受启发，很是振奋。感觉到这个建议非常符合“建立自主创新型国家”的客观要求。让我们共同祝愿它早日诞生!
（责任编辑：罗志荣）
《企业文明》：关于提案的理由是什么？
两委员：中国汽车市场发展快、规模大、潜力更大。中国汽车市场已成为世界汽车市场的重要组成部分。
2006年中国汽车产量达724万辆，世界排名第三；销量721万辆，世界排名第二。预计2010年，汽车产销量将达到1 000万辆、2020年将达到2 000万辆左右，有可能成为世界汽车产销第一大国。
国家已明确提出，建立自主创新型国家，建设和谐社会，汽车产业是国民经济的支柱产业，理应率先实现。汽车产业快速发展自主创新能力、努力培养自主品牌，尽快实现由汽车大国向汽车强国的转变，已成为广泛共识。
2006年6月6日，国务院通过中国政府网全文发布《国务院推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》，正式宣布天津滨海新区成为全国综合配套改革试验区，是继深圳经济特区、浦东新区之后，又一带动区域发展的新的经济增长极。今年是“十一五”的第二年，国家各主管部门、天津市、汽车行业等都制定了新阶段的发展规划，在项目、土地使用等方面开始有新的动作和规划。同时，全国各行各业都开始大力提倡自主创新和自主品牌。
《企业文明》：你们建议在滨海新区建立国家汽车产业创新基地的目的是什么呢?
两委员：我们建议的国家汽车产业创新基地将成为国家级汽车产业创新中心、成为引领汽车产业创新的公共平台、成为与世界汽车潮流接轨的国际化交流平台、汽车产业科技成果转化基地和推广中心。建立汽车产业创新基地就是要搭建我国汽车行业的创新平台，营造创新的环境和氛围，激发全社会的创新活力，凝集创新人才、科学配置创新资源、推动我国汽车行业的科技进步和产业升级，实现为所有的汽车企业服务，提供创新机会。使中国真正走上以自主汽车品牌为主导的自主汽车工业发展道路，将来不仅有中国自主的品牌，也有内含中国自己知识产权的合资品牌。
《企业文明》：目前，我国汽车产业自主开发真正面临的问题是什么?
两委员：近几年，中国汽车行业成绩斐然。但必须清醒地看到，繁荣背后，我国汽车产业自主开发能力弱，自主品牌缺失，自主发展难，这是汽车产业的软肋。在我国汽车工业资本构成当中60％以上是属于中外合资企业外资方，这些合资企业垄断和主宰了中国高端产品的市场。目前真正面临的是国外的巨头都已经全部进入了中国汽车市场，并在不断地扩大规模和完善布局。国家汽车产业的发展现实说明：要想保持汽车工业健康稳定的持续发展，就必须坚持走提高自主创新能力和发展自主汽车品牌之路。经过汽车行业各方面的努力，以及社会各方面的支持，自主创新和自主品牌建设已经形成了一定的气候，但从整个国家的大气候来说，还显不足，需要有强有力的技术、舆论、观念等支持。国外汽车集团进入中国市场并不可怕，他们还带来了技术、文化和管理上的新模式，激活了中国的市场，中国企业从中学到很多东西。但是，要清楚地看到，这些合资企业始终牢牢把握着技术专利、产品的知识产权，在引进外资中，引进技术、学习技术、消化吸收技术的初衷没有实现。为什么?很简单，因为我们的自主创新需要建立在人家的技术平台上，创新的话语权不对等，创新人才、创新资源太分散。“集中力量办大事”的中国特色在汽车行业没有得到充分体现。
《企业文明》：有什么具体设想和建议吗?
两委员：有。建立汽车产业创新基地，围绕形成汽车产业技术服务和市场评价两大体系；建设六个中心：汽车产业技术中心、汽车产业国际文化交流中心、汽车产业工程技术培训中心、汽车产业青少年科技中心、汽车产业资讯中心、汽车产业消费者服务中心；为汽车产业搭建汽车及零部件共性技术平台、教育平台、全球采购平台、汽车零部件产业发展的政策和市场环境平台；在汽车产业战略研究、产品设计、技术创新、文化交流、信息服务、市场建设、人才培训、消费指导、科普教育、新技术和新产品推广十个方面发挥作用。通过努力，滨海新区汽车产业创新基地将会成为具有国家级地位、国际化视野的汽车行业独具特色的创新平台。
《企业文明》：提案的可行性怎么样?
两委员：在国家产业技术政策里，明确指出“建立以大型企业联合体和骨干转制科研机构为依托，具有国内领先水平和国际先进水平的行业技术开发基地”。汽车行业尤其如此，需要有这样一个创新基地为全行业服务。目前我国汽车产业园区很多，但是汽车产业科技园区基本空白，天津市在“十一五”规划中，提出要在滨海新区建立汽车产业科技园，这对于我国的汽车工业发展将起到促进作用。为此，按照“大新区、小园区(汽车产业科技园)、创新基地是基础”的思路，实践天津滨海新区开发开放战略与国家汽车产业自主创新能力建设、自主汽车品牌创立的结合，实现在天津建立汽车产业创新基地，以服务汽车产业相关的公众、社会、国家目标，在园区里建立创新基地，使之成为汽车产业科技园区的重要组成部分或核心部分，以利于将来的发展。
天津汽车产业近几年发展很快；已经具备一定实力的国务院国资委所属的中央企业中国汽车技术研究中心就坐落在天津市东丽区；国家又明确了滨海新区是带动经济发展的第三经济增长极(继深圳特区、浦东新区之后)；在滨海新区建立汽车产业创新基地不但需要，也是切实可行的。
汽车骨干企业集团都很关注我国汽车产业的自主创新和自主品牌的建设。几十年来，特别是在商用车领域的自主创新作出了重要贡献。一些民营企业也积极投身到自主品牌的建设中。近些年来，我国自主汽车品牌在技术开发和市场开拓上均取得了明显成效。
我国大学众多，几乎涉足国民经济所有领域，建立和运行汽车产业创新基地所涉及的相关领域都可以找到有关大学作技术、理论支持，可以充分利用这方面的资源为本项目服务，达到相互促进、共同发展的目的。
中国汽车工业合资多年，培养和锻炼了一大批技术、管理人才。这也是创新的强大力量。
总之，建立一个国家级的汽车产业创新基地，为我国汽车产业服务，促进汽车产业的自主创新，促进我国汽车产业的持续健康发展具有重大意义；对于天津，乃至环渤海、东北亚等区域经济的发展都有推动作用、带动作用。
《企业文明》：我们听了介绍很受启发，很是振奋。感觉到这个建议非常符合“建立自主创新型国家”的客观要求。让我们共同祝愿它早日诞生!
（责任编辑：罗志荣）