冰与火，看似并不相融的两种事物，似乎无法同时存在的对立面，而此次在兰博基尼冰雪体验试驾中，我们就亲身的感受到了冰与火的激情碰撞，并且升华到几乎无法用语言描述的畅爽感
　　此次兰博基尼冰雪试驾在一个可称为神奇的地方，意大利与瑞士的交界处——Livigno。冰天雪地，银装素裹，似乎走两步都会打滑，但是我们却在冰雪上驾驶着兰博基尼，还不是某一款，而是包含了Aventador SVJ、Urus、甚至有传奇的LM 002车型。
　　仔细想想其实厂家的安排很巧妙，我们第一辆体验的就是兰博基尼现在风头正火的SUV——Urus。在冰雪路面，打开“NEVE”模式（意大利语雪地），我们可以很轻松的驾驶一款“暴脾气”的Urus，转向、加速、制动，都可以像驾驶一辆家用轿车那么轻松，并且在打开陡坡缓降系统后，车辆在雪地仍然能游刃有余，甚至解放右脚。
　　在雪地驾驶Urus爬山之后，我们驾驶了一款兰博基里历史上具有传奇色彩的LM002。这是一款兰博基尼真正意义上量产的第一款SUV，生产于1986—1993年间，有5.2升和7.2升两个版本，从某种意义上讲，可以说其是Urus的鼻祖。但是当时只生产了300辆左右，也就因此让这款LM 002成为了一段佳话。
　　我们此次驾驶的是一款兰博基尼博物馆修复的LM 002，凭借着4x4系统，在雪地上步伐稳健地驰骋。只不过这款车没有当今汽车科技下的助力转向，没有各种电子辅助系统，而是保留了原汁原味的驾驶感受，可以让我们更纯粹的去接近驾驶的意义，这也是兰博基尼最初的理念。
　　体验过SUV，感受了经典，我们随之驾驶到了兰博基尼传统意义上的超级跑车，也就是Aventador SVJ。傲霜斗雪，尽管有着四驱系统，但是驾驶着850马力的SVJ仍然让人不禁紧张一点。可通过一段时间的驾驶后，凭借着托森差速器前后40：60的动力分配，并且左右可以25%与75%之间的分配操作，我们感觉越来越上手了。并且SVJ还配备了ALA空气动力学技术，这是一项可以通过尾翼将空气顺利排放的技术，从而提升了对车身左右控制的精准性，尤其是在摩擦系数很小的冰雪路面。因此，也让我们此次的兰博基尼冰雪试驾越发畅爽。
　　同时，更刺激的驾驶就是试驾教官让我们调整到了CORSA模式，那些打滑时ESP为车辆降低速度等操作都可以忽视一部分了。通俗地讲，也就是我们获得了更多的驾驶乐趣。在弯道中有些车身滑动，但是仍然可以补油，来让车身做出更高难度的动作，例如，漂移。试想在意大利与瑞士交接的雪山脚下，驾驶着一辆有着850马力的Aventador SVJ进行弯道漂移，是一次多么难得的体验。
　　驾驶着Huracan软顶敞篷款，进行着一个代号为007的冰雪驾驶项目，定圆的精准走位，细腻的油门与转向控制，掀起的雪花在北欧的阳光下更加晶瑩剔透。这是一次冰与火的交融，也是一次钢铁力量和大自然的谈心。