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在以前买车，若要考虑为家人和行李准备足够空间，就不能享受高速和弯道中的驾驶乐趣，两者只能取其一。这曾经是两个截然不同的世界，直到50年代中期运动型轿车的出现，才打破了这条边界
在二战结束后，我们的父辈或者祖父们最开始的梦想只不过是拥有一件交通工具，更确切的说是一辆摩托车，拥有一辆汽车在当时简直就是不可能的事情。而在几年后，父辈们拥有了很小的代步车，于是他们又开始梦想带真正行李厢的轿车。最终，这一切发展成为：要追求更大马力，能装之余还要能越跑越快的车！
在1955年，Alfa Romeo满足了他们的要求，推出了所谓的运动型轿车，而宝马在1961年把这个级别推向了量产化。而在此时，欧宝和宝沃，以至沃尔沃都给自己贴上了“运动化”的标签，它们中的有一些还真挺运动化的，我们将在接下来的对比测试中慢慢道来。
我们先来说说Alfa Romeo Giulietta，它看起来是如此俊俏，造型紧凑而甜美，这辆1吨多点的小车做工就如同一件工艺品。怀挡设计和条形时速表十分切合50年代的风味，但等等：它竟然有一个红区高达6000转的转速表。唔，它可是能来真的。
1.3升的双凸轮轴发动机哼出的调调和Alfa Biabero赛车如出一辙，这种声音和车的大小并无直接关系：轰隆隆隆，Giulietta这样哼唱着。在多达7升的润滑油都暖起来后，你就可以尽情地挑逗它了。这台发动机是如此热爱高转，整辆车跑动起来筋骨十分活络，表现至少比看起来要年轻15岁！
我们很快就发现，在攻弯或是大力刹车时，过软的悬挂虽然会被大幅压缩，但却能很好地熨平路面的颠簸（和今天相比，当时路况要差得多），不论在高速公路上或破损不堪的国道上，它都堪称是女王。转向十分精准，怀挡虽然换挡行程长，挡位却十分清晰。巨大的鼓式刹车介入十分温和，结合点和比例感都称得上优秀。
直至今天我们都能感受到，这辆Giulietta并不是各种压缩成本的批量生产车型，一切都如此高雅和厚实：铝制的发动机舱盖解锁开关
调节座椅靠背的镀铬手柄感觉随时会折断，塑料的手摇窗把手十分粗大，车顶的扶手带阻尼，在爸爸飙车的时候能让你紧紧地抓住。
从Alfa上下来，坐上同样充满着意大利式设计的1955年宝沃Isabella，却像是另一个世界。这辆更加舒适且动力更温和的德国轿车在那时更像是个异类，即使是Isabella系列中最轻巧的TS，也让人难以和运动型联想起来：大号的方向盘，长长的转向柱，驾驶它的时候要滑稽地手舞足蹈。仿皮座椅提供的侧向支撑为零，纤细的怀挡行程很长，好在刹车力度十分好控制。
这难道就是保时捷356车主在生了孩子后应该添置的车吗？
它的发动机看起来并不运动化，长冲程设计让它在4700转/分钟就达到了75马力的最大功率，不过它在低转速区域就能释放充沛扭矩。稍稍高于40公里/小时，你就可以挂入四挡，而当时速高于120公里/小时它就开始嘶吼，显得有些力不从心了。此外，它还十分省油，测试的这辆TS平均油耗为9升/100公里，我们对此十分满意。
当然，运动型轿车的第一要务还是做一辆合格的轿车，这方面讓Alfa显得有些抬不起头，起码在车厢宽度上如此：Alfa车内宽度只有1.26米，而Isabella却有足足1.45米宽，20厘米的差距并不小。
身材高大的人想坐进Isabella的后排，就只能低着头才能进去了，这点即使在最晚出现的宝马身。上也还是个问题，这稍微削弱了它们的乘坐。或许身高1米5以下的乘客并不会觉得空间压抑，但绝对会有别的意见：宝沃并虽然有镀铬饰条，厚实的内饰面板还有高级地毯，但却把隔音做得一塌糊涂，这在50年代后期生产的车上得到了稍许的改进。
尽管Isabella是我们测试车中最老的一个，调校却却让它平日开起来十分轻松，而且前排一点也不拥挤，长腿的乘客坐在前排十分舒适，但后排空间和沃尔沃Amazon相比就逊色多了。
当然，这也算不上沃尔沃的一大优点，毕竟前排座椅并不能大幅度往后滑动，这让身材特别高大的驾驶者只能把方向盘夹在两腿之间驾驶，这种驾驶姿态并不好看。车的转向十分精准，但方向盘太过于沉重，车子也很难走直线，操作起这辆沃尔沃显得十分费力，单是车门把手的操作力度就起其他车要重上不少。
与此相反的是，离合器操作十分轻松，而且比例感很好，挡位切换也足够精准，发动机在低转速下便显得蠢蠢欲动，在时速100公里/小时时，响应也十分敏捷（难怪老美如此钟爱这款沃尔沃），发出的声线则显得有些嘶哑。
沃尔沃原本打算在1956年推出一款实用、耐久而且典雅的轿车，只提供60马力的发动机，就像是1959年在MINI身上发生的事情一样，人们在一开始低估了它们的运动潜质。而到了1961年，当装有双化油器和身怀83马力的P122 S推出后，便使得Amazon能与其他以运动著称的轿车，例如是Giulietta和Isabella，相提并论了。
它就像是一个标致的，但已经不再年轻的女人一般，说话有着红酒和香烟的声调，你并不想和她谈论什么：在100公里/小时时风噪和轰隆隆的进气声振聋发聩，幸好沃尔沃还提供了超速挡供选装——只要把镀铬挡把往右推一下，转速的下降让它变得更加文明。
在一番驾驶后，我们从充满细节的沃尔沃上钻了出来，心想：这是奔驰的水准，唯独就是没有镶木。这在宝马的身上也是如此，中控台上只是贴上了一层仿木的材料，而厚实的坐垫则十分接近奔驰的水准了。
在这辆宝马身上，运动型轿车这个概念才真正进入到了社会中产阶级当中：他们都有雄心壮志，十分可靠，且擅长参与竞争。充裕的空间，低腰线，坐姿适应性好：每个社会精英都值得拥有一辆宝马。
在1961年，宝马以1500开启了新的产品等级，而在1964年后1600则成为了入门级轿车。这台发动机高转运作顺畅，尽管比不上Alfa般活跃。时速表上的换挡标记十分特别：第一格位于40公里/小时，第二格位于65公里/小时，而第三格则在115公里/小时上。 如果一个人之前开的是一辆甲壳虫，或者是福特17M，当他驾驶这辆宝马时一定乐得合不拢嘴。我们一直很好奇，当年的驾驶乐趣到底是怎么样的。发动机十分听从油门踏板的控制，而且不会发出让人不安的声音;转向手感十分轻盈，而且足够精准;换挡行程长得让人有些迷惑，但至少还能保留一些清脆的手感。刹车反应灵敏，但力度有欠缺
在测试的几辆车当中，宝马是让人最快适应，也是最好上手的，但却有点过分沉稳了——它只是一辆入门的1600，甚至不是级别更高的1800TI。它个性活跃但又显得中性，和宝沃很相似却更进一步，宝马有更适合所有人的坐姿，更理性至上的设计以及最重要的——更新，更有活力的发动机。
我们再更仔细地推敲一下它们的制造品质，其中三辆车在坚实程度和结构设计上得到了我们的肯定：Isabella和Amazon在这一方面表现十分接近，而Giulietta则稍逊一筹。
单单对比一下它们关门的声音：Giulietta和Amazon的车门关上都会发出沉厚的“咚”一声，而Isabella则更加清脆。宝马的质量和结构设计让人挑不出什么毛病，而欧宝在品质上的不走心，光用肉眼就能辨别出来。
而事实却让我们很惊讶：欧宝Rekord是第一款所谓的德国肌肉车，就像是老美的Pontiac GTO，只不过个头更小，看起来似乎并没什么提别的。事实上，没有什么车是不能出现在它后视镜里的，六个气缸让它能够快速接近前车，然后快速超越，展示它的车尾灯。坊间曾经有个很有话题性的传说，在宝沃爱好者中被津津乐道：宝马1500原本应该是全新的Isabella，而且计划在1961年的IAA车展上亮相。当时所设计的原型车，已经接近完成状态，并被停放在不来梅工厂里，但它们却在某个夜晚不翼而飞了一它们被运到了慕尼黑，而这一切是在宝沃里的改革派Johannes Semler（1898—1973）的授意下进行的，他之前就在宝马任职监事会主席。而当时也供职宝沃的GeorgSchmidt（1913—2011），也被认为是策划这件事情的同谋者，对他的怀疑甚至一直持续到了90年代。
可笑的是，以上所说的这些事最终并无实际的证据支撑：事实上，宝马推出的新车已经大幅把宝沃抛到了身后。当初的设计草图表明，早在1960年，新款车标志性的前凸车头就已经被设计出来，而巴伐利亚生的1.5升顶置凸轮轴发动机也显然和宝沃没有半点关系。Isabella身上的发动机采用的是中置凸轮轴，技术并不先进，低成本和耐用才是它的设计目的1.6升的排气量能够发出稍稍超过80马力的动力，它甚至还在下一代Isabella中服役。而当时为宝马工作的设计师Giovanni Michelotti也证实，他的竞争对手Pietro Frua从1958年便开始为宝沃设计汽车，他在1960年为宝沃设计了一辆基于Hansa 1100的四门原型车，而这辆原型车也成为了下一代Isabella的设计蓝本。在1961年的IAA车展上，它却没有出现在展台上：最终的产品手册原稿上只出现了一辆进气格栅经过小幅改动的Isabella，造型更接近P100。而最终的展台上也没有严格意义上的新车出现，只有一辆内饰经过重新设計的Isabella Coupe，最有亮点的就是它身上的6缸2.3升发动机了。
宝马身上到底有多少宝沃的血脉？这一切在之后变得更加清晰宝沃的工厂生产总监Gieschen（1908-1991）以及采购主观Monz（1913—2000）在宝沃倒闭前夕跳槽到了宝马。“他们到宝马继续生产宝沃”，有知情者这样打趣道。这其实也是对的：他们都是经验丰富且有天赋的管理者，在宝马成为大型车企的道路上，他们功不可没。
而在当时欧宝的技术总监Hans Mersheimer的眼中，这款欧宝Rekord算得上是一件敲敲打打出来的手工艺品。他把美式的V8发动机放进了一辆德国轿车里，“这样欧宝的驾驶者也能享受超越别人的乐趣了”，他这样说。作为私藏，Mersheimer拥有一辆装有3.5升V8发动机的Rekord，这台机器来自OIdsmobile的入门车型F—85，并且经过一定的改良，能在德国的无限速高速公路上遇神杀神，遇鬼杀鬼。
即使是量产化的六缸Rekord，在细节上也显的不太成熟。车身就像雪佛兰Nova一样宽大得近乎荒谬，而和四缸车型相同的底盘的连杆零件却细得可怜。欧宝并没有打算为Rekord—A重新设计底盘零件。长长的六缸发动机可以追溯到二战前的Kapitan身上，经历过技术改造后已经配有当时先进的液压挺柱。身型巨大的发动机只能勉强被塞进车里，而且只能斜着安装，散热器只能安装在一旁，这一切看起来都不是在设计之初就计划好的。
它不仅在外表上看起来十分地美式，车厢内同样是美国到了极点，充斥着大量仿金属的部件，以及金属色的仿皮，做工十分马虎，而且容易磨损——这并不是一辆能够陪伴你一生的汽车，而更像是一件快消品。总的来说，Rekord还是一辆组装良好的汽车，齟舒适性十分突出。巨馱的尺寸和低窗沿让它的车内十分敞亮，空间感十足，腿部和头部空间也让人满意。
舒适性凌驾于细节做工和运动性能之上，软绵绵的坐垫，巨大的方向盘，转速表在这里同样是欠奉的，但却有中置的排挡杆，以及一个表底200公里/小时的时速表。
好了，是开着它快跑一圈的时候了：发动机在运转了吗？它的确已经运转起来了，只有在挂着3挡，速度100公里/小时时你才能感觉到它运转的动静。发动机运转顺滑，而且动力储备充足，转速上升也很爽快：它能给你提供直线行驶上无尽的乐趣。理论上，它能达到163公里/小时的最高时速，换挡也是一件充满乐趣的事情，它配备的“运动化排挡”位于前座中央，精准的挡位和短行程给人印象十分不错。
在制动成绩方面，欧宝的表现也相当优秀，带有制动助力，而且前轮为盘式刹车，这在当时已是非常现先进的标志：动力十足的Rekord同样可以稳稳地停下，刹车比例感很好。后轴上的整体式车桥也并没有带来过于笨拙的驾驶感受，相反，这辆欧宝的底盘被调校得十分舒适。 假如它的方向直进性能再好些，方向盘能再提供多些反馈，那就更好了。其实真正的问题在于，这辆车没有转向助力，在低速腾挪的时候十分费力，沉重的发动机压在前轴上更加重了这个问题。
我在脑海里浮现出了这辆Rekord第一任车主的形象，也许他是一个戴着运动帽，头发凌乱的人，嘴里轻声嘟囔着：“你们等着，等前面有直路了，我一口气把你们都超了！”
在当时，这也就足以和一众以运动性自居的轿车区别开来了，也能满足一般人对于性能的需求。但对于一辆真正的运动型轿车来说，动力性只不过是其中一种特质，从动态操控性上来说，Alfa则是另一个极端。小巧的Giulietta只有欧宝一半大的发动机，弯道性能表现却是欧宝的两倍。也许它的0-100公里/小时加速成绩只是差强人意，但实际上在运动性上并不会输给对手。甚至可以说，它比它的对手们要运动多了。
ALFA ROMEO GIULIET TA t.i.
外观很苗条：在停车场上停着的这辆4.1米长，拥有一身乌拉尼亚绿的小车就像是一位谦逊的父亲，而在测试跑道上它却能大展身手，比例感优秀的鼓式刹车就是一个很好的例子
宝沃 ISABELLA TS
这并不是一辆臀部臃肿的轿跑车，它身上充满了流线和圆润，拜宽大的车身所赐，车内也十分宽敞，蓝色的金属漆在当时属于选装项目
VOLVO 122 S
120/130系列同样被称作Amazon，高耸的车窗让人感受到品牌标榜的安全感，其中的运动版本122S同样提供四门版。
宝马1600
50年光阴转瞬即逝！宝马在1962年所推出的新系列，十分具有辦别度：Wilhelm Hofmeister的设计给予它充满棱角的梯形元素，向前凸出的车头充满了杀气。
宝马展现出了中等程度的活力，而宝沃把这种活力进一步发挥
Alfa、宝沃以及宝马的车头都很有辨识度，而欧宝发动机盖上的锐利折线让人过目不忘，沃尔沃则显得有些平淡无味。
一辆配有3.5升V8发动机的欧宝Re—kord能在德国的无限速高速公路上称王称霸
OPEL REKORD AL—6
穿着西装的暴徒：这辆看起来就像是普通家用车的六缸蓝色欧宝有着Giulietta双倍的排量，配有Firestone轮胎和刹车助力系统的L—6在我们的测试中获得了最好成绩，稍稍领先lsabella
当时的它们到底有多运动？
普通的汽车只要满足以下的几个条件，就能被称作是运动化：轻，重量分布合理，转向直接以及拥有高刚度的车架。此外，优秀的刹车，动力充沛且热爱高转速的发动机，以及手感不错的变速箱也是必不可少的。
然而在赛车的世界里，更有额外的一些影响因素：悬挂能因应赛事需求被快速改造吗？损坏和磨损的零件是否能被快速更替？（在这方面盘式刹车比鼓式刹车更有优势）车辆本身的可靠性如何，发动机又是否能承受长期高转速高负荷运行呢？而在拉力赛中更为重要的是：这辆车扛得住摔么？
我们这次带来的所有车型都有过光辉的竞赛史，而在其中最成功的是宝马，以及它的车手Hubert Hahne，它曾经在1964年的德国场地锦标赛中赢得了16场中的14场比赛，使用的赛车为宝马1800TI，而在纽博格林北环，他驾驶性能强悍的2000TI赛车创下了1964年的纪录：9：58.9，这也是轿车在北环上首次闯入10分钟以内。
宝马的身上，到底流淌着多少宝沃的血脉？
坊间曾经有个很有话题性的传说，在宝沃爱好者中被津津乐道：宝马1500原本应该是全新的Isabella，而且计划在1961年的IAA车展上亮相。当时所设计的原型车，已经接近完成状态，并被停放在不来梅工厂里，但它们却在某个夜晚不翼而飞了——它们被运到了慕尼黑，而这一切是在宝沃里的改革派Johannes Semler（1898—1973）的授意下进行的，他之前就在宝马任职监事会主席。而当时也供职宝沃的Georg Schmidt（1913—2011），也被认为是策划这件事情的同谋者，对他的怀疑甚至一直持续到了90年代。
可笑的是，以上所说的这些事最终并无实际的证据支撑：事实上，宝马推出的新车已经大幅把宝沃抛到了身后。当初的设计草图表明，早在1960年，新款车标志性的前凸车头就已经被设计出来，而巴伐利亚生产的1.5升顶置凸轮轴发动机也显然和宝沃没有半点关系。Isabella身上的发动机采用的是中置凸轮轴，技术并不先进，低成本和耐用才是它的设计目的——1.6升的排气量能够发出稍稍超过80马力的动力，它甚至还在下一代Isabella中服役。而当时为宝马工作的设计师Giovanni Micheloti也证实，他的竞争对手Pietro Frua从1958年便开始为宝沃设计汽车，他在1960年为宝沃设计了一辆基于Hansa1100的四i门原型车，而这辆原型车也成为了下一代isabella的设计蓝本。在1961年的IAA车展上，它却没有出现在展台上：最终的产品手册原稿上只出现了一辆进气格栅经过小幅改动的Isabella，造型更接近P100。而最終的展台上也没有严格意义上的新车出现，只有一辆内饰经过重新设计的Isabella Coupe，最有亮点的就是它身上的6缸2.3升发动机了。
宝马身上到底有多少宝沃的血脉？这一切在之后变得更加清晰：宝沃的工厂生产总监Gieschen（1908—1991）以及采购主观Monz（1913—2000）在宝沃倒闭前夕跳槽到了宝马。“他们到宝马继续生产宝沃”，有知情者这样打趣道。这其实也是对的：他们都是经验丰富且有天赋的管理者，在宝马成为大型车企的道路上，他们功不可没。
阿尔法罗密欧GIULIETTA
优点/不足 它娇小的身型和充满热情且声音美妙的双凸轮轴发动机，让Giulietta就像一个值得追求的女郎。保养起来并不麻烦，调节气门间隙用一把螺丝刀就能解决，但要彻底翻新却是个大工程，车体上的很多钣金件都是焊接在一起的。容易生锈的位置有翼子板和车灯的连接处，轮拱以及车门下方（特别是在千斤顶作用的位置），包括车内脚垫下方的地方。前方安装悬架弹簧臂的位置和后轮纵臂的连接处也需要多加留心，同时也要当心蓄电池流出来的酸液腐蚀行李厢地板。发动机根本上来说不用你过多操心，也不用小心翼翼地暖车，但要小心因为没有正确使用冷却液而导致的内部锈蚀，特别要小心来自意大利的进口车！得益于强化的曲轴和优化的机油循环，101系列的动力总成相对更加可靠，你可以通过车架号识别出来它是属于哪一阶段的车型。敲击声有可能意味着正时链条变松了，而发动机健康的一个重要标志便是正常的油压：在怠速阶段不能低于1bar，而在中等转速阶段大约在3—4.5bar之间。当你不注意润滑底盘部件时，磨损和锈蚀就会找上门来：在弯中如果感觉车尾不太安定，这标志着后轴的三角臂轴承需要更换了。在良好的零部件供应支持下，进行技术上的整修也不是一件难事。
市场表现
在阿尔卑斯山以北，在售的车并不多，更多的是在意大利找到的车源，成功率会更高一些，而售价不会相差太大。如果你想一次过多看几辆车的话，最好去Padua或者Verona的老爷车展上去逛逛。早期的Berline系列（1955—59）大概会比后期版贵3000-5000欧元，而双i门跑车版的价格更高，在30000欧元以下几乎看不见放盘。
零配件
网上有不少专业网站提供Alfa的零件，其中包括myal-fagroup.com，afl-ricambi.de，heinbrand.com或者alfa-onlineshop.de.而对于车体维修，也有用于替换的钣金件售卖（底板399欧元/边，千斤顶槽250欧元），而很多饰条也有仿制的贩卖（进气格栅359欧元，轮圈罩59欧元）。而技术部件的供应就更加充裕，例如：减震器119欧元/根起，排气尾段93欧元，刹车卡钳前/一套81欧元，轮轴承前39欧元，后69欧元每套。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1264/1265MM
轮距前/后1292/1270MM
宽度1555MM
座椅数5
测试车轮胎 东洋 310
宝沃ISABELLATS
优点/不足
轻盈，空间充裕，易于维修：Isabella是一辆完美的家庭用老爷车，即使在今天的车流中它也能跟得上脚步。在行驶表现上，TS和少了15马力的标准版并没有区别。发动机十分耐用，有轻微烧机油是正常的，只要悉心保养，它可以跑到25万公里都不用大修。需要注意的是驱动凸轮轴的齿轮，出现损坏并不少见。当齿轮啮合并不严实，或者是出现异响，就要进行更换了。它的机械需要密集的保养：每4000公里就要换机油，并且在25处进行润滑（老爷车这个频率平均为一年一次）。决定购买的因素主要在车架的状况，这和车辆之前的历史和早期修复的质量有关。因为它的价格并不高，马马虎虎的修复手工也并不少见。行家会十分注意细节，看它是否被悉心修复过。修复良好的车翼子板上会有胶条，没有打硅胶的痕迹或是抹腻子的痕迹。在翼子板和大灯连接的位置容易出现锈蚀，并且轮拱与A柱的连接位置也容易生锈。在许多Isabella上，原装的部件已经被玻璃纤维零件更换过，此外金属挡板、纵臂以及行李厢的地板都很容易发出晃荡松脱的异响。镀铬的零部件十分昂贵，而且很难找得到;因此，良好而完整的状态是必须要保证的。
市场表现
Isabella的轿车版不论是从售价和受关注度上都不如跑车版，而跑车版的售价也要比轿车贵上一倍。一辆保持良好且经过精心修复的Isabella售价约在20000欧元左右，市场平均水平要更便宜一些。因为市场相对透明，价格的波动将很难出现：Isabella的热爱者们都越来越老，且后继无人，因此价格也呈现受压的态势。
零配件
易损件很容易能购买到，而钣金或是内饰件则比较难买，但也不是完全没有可能。你可以在一些特别的宝沃爱好者所拥有的经销商处买到，例如是AutomobiliarSchreiber（www.automobiliar.com）以及OldtimergaragePreneux（www.oldtimer-garage-preneux.de）。价格范例：前翼子板，玻璃纤维件，470欧元。后玻璃窗密封条75欧元，车门槛39欧元，纵臂284欧元，排气系统（复制品）275欧元，减震器95欧元/根，刹车蹄片60欧元/4个套装。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1454/1416MM
轮距前/后1346/1370MM
宽度1760MM
座椅数5
测试车轮胎BF GOODRICH SILVERTOWN RADIAL
沃尔沃P122S
优点/不足
沃尔沃Amazon（1956—70）是为这么一群人设计的，他们热爱驾驶多于维修爱车。它做工非常结实，技术上谈不上有多先进，机械损耗的速度非常慢，但开起来却非常运动，而且看起来还挺顺眼。推杆式的四缸发动机，在代号为B18的新款型后换用了12伏电气系统，并且使用了5个曲轴轴承（之前为3个），这几乎是不会损坏的。即使不幸坏了，随便路边哪个修车店都能够轻易更换，只要技工有齐全的工具。在极高的行驶里程后，机油消耗会增加，这是由磨损的气门导管或者是活塞环导致的。经常开长途的车主要特别注意超比挡的狀况，涉及1968年前生产的“Type D”，这个问题是由供应商Laycock—d—Normaville造成的。Amazon能和现代汽车一样轻松长途驾驶，而且油耗控制在10L/100km以下。而要注意的是转向系统的问题，特别会涉及到晚期配备有更宽轮胎的版本，会导致磨损增加。尽管它的钢板厚达1.2毫米，锈蚀仍然不得不加以留意，当然Amazon的状况比其他老爷车要好不少。在1960年至1964年期间，四门版本的外覆钣金件甚至已经经过镀锌，但这并不完美。大部分车的外观都有瑕疵：钣金，车门，翼子板边沿，行李厢盖以及前后包围都会有漆面开裂的情况，而底盘的连杆也会有涂层掉落。在比利时Gent工厂生产的车质量和瑞典产比起来，要差上不少。 市场表现
Amazon并不需要你去苦苦寻找，早在它开始受欢迎前，在古典车市场上存量就很大因此价格曲线在2014年后就没有大的波动了。正因为供应非常充足，价格更加趋向稳定，各种不同的版本价格相差不大：价格最高的只有罕有的顶级型号P123GT（1966—68），在收藏状态下价格可以升至20000欧元。而旅行版车型也能比轿车多卖出2500欧元，
零配件
大件的车身部件，例如是翼子板，只能花费昂贵的代价购买二手部件，小的损耗则可以购买修复件进行修补（车门槛79欧元，纵臂98欧元，车厢地板89欧元边）。在零件供应上是充足的，你可以上WagnerundGunther（www.ersatzteile-wug.de）或者skandix.de寻找零件。例如：前减震器34欧元/根，刹车盘59欧/件起，转向机749欧元，排气管后端195欧元，或者是不锈钢造为420欧元
尺寸数据
车厢内宽度前/后1315/1485MM
轮距前/后1315/1315MM宽度1619MM
座椅数5
测试车轮胎 韩泰
宝马1600
优点/不足
锈蚀得非常快，在它成为德国市场上能被称道的老爷车之前，就已经有许多的宝马“新世代轿车”被碾成了碎片，或是被拆散成了2002的零件捐献者。能熬过1970年代的二手车数目并不多，现况和这款车重要的历史意义并不相称。这辆“中型轿车”在1961年填补了后置发动机的700系列和更大的巴洛克宝马之间的空隙，可惜宝马并没有太在意保留这款车。由于它并不受到重视，直至今天对它的修复仍然是一件很艰难的事情。这辆5系的前辈全身几乎都咣当响：年份越早的，车况越糟糕。在车的前部，包括前弹簧臂安装底座，A柱以及安装翼子板的前内衬状态都非常糟糕。在车头，前进气格栅会开始锈蚀，无论是从前包围内再到大灯周边以及转向灯都是如此，门槛位置同样会因为生锈而逐渐被沤烂。就算是车身上起褶皱，门槛起包，或者是翼子板生锈这都不算是大问题。发动机算是结实，但却会因为经常全油门而导致轴承碎裂或是缸盖损坏。当气门开始响，就证明气门摇臂已经严重磨损了。而排气管冒蓝烟则证明气门的密封套坏了——典型的宝马通病。而太经常享受驾驶乐趣的话，则会导致底盘部件提早磨损（横臂轴承，转向拉杆球头老化），或者是过度磨损的变速箱同步环。
市场表现
基本型号1500和1600几乎没有在售车，但还是有询问的买家。而价格的增长则不如更强大的1800和2000，这两个型号几乎占到了在售车的大部分。如果你想入手一辆，务必要注意车的质量，尽量购买能力范围内更贵的车，否则很难买到状态良好的老爷车。在20000欧以上的范围会有一些110或者120马力，性能强劲的TI型号待售。
零配件
因为和02系列共用很多部件，要为它寻找配件并不困难，但要更换钣金件就要麻烦得多。门槛侧围以及整个的车门都已经没有供应，在原厂支持（htt马力：//shop.bmwdassic.de）无法提供帮助时。你或许可以到专业人士（例如.www.wallothnesch.com）处寻求帮助。零件的价格水平已经十分高，例如原装的左前翼子板E经卖到了798欧元，车门密封条269欧元/条，带弹簧的支柱式减震器485欧元，刹车盘190欧元，点火线束55欧元，大灯309欧元。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1354/1366MM
轮距前/后1320/1366MM
宽度1710MM
座椅数5
测试车轮胎 FIRESTONE F—560
欧宝REKORDAL—6
优点/不足
客观地说，热爱Rekord A/B（1960-66）的人从来都没走过心，这可以从它锈蚀的“存活率”中可见一斑。因此，由于它的稀有度，时至今日它就变得更加有趣，其中L—6版本上活力十足的六缸发动机来自于更高级别的Kapitan。它身上明显的弱点来自于正时齿轮，根据欧宝原的指引，它每8万公里就要被更换，而且用户也要特别注意底盘的磨损：拉杆的橡胶衬套，转向拉杆以及球头都是很快损耗的部件。方向盘虚位过大通常是因为转向中间臂的减震衬套损坏，而且点火开关偶尔也会有接触问题。在机械问题能够托人解决的同时，对钣金件的修正则是一个很大的问题，从资金上说也是如此。锈蚀得最严重的地方是车头（翼子板，轮拱，A柱，防火墙以及焊接的连接处）。在L版本上，前格栅镀铬饰条后方的发动机盖也会发生锈蚀，同样受到锈蚀威胁的还有雨水槽和地板，而门槛侧围（特别是带有天窗的车型）以及轮拱和侧围拐角的位置也会收到锈蚀困扰。这些部件中的一部分可以通过维修套件来更换（例如，轮拱侧围连接处，40欧元/边）。事实上，所有今天还存活的Rekord A/B，都已经经历过不小的修复一至于修复得多好，就要在看车时仔细检查。你可以买到市场上不少便宜但修复很差的车，但这辆老欧宝就没什么价值了。
市场表现
在我们发稿前，网上在售的Rekord A/B系列不足20辆——这对一款车来说也太少了，它在当年的新车登记数量上曾经排行第二。当然，车况也很早就开始劣化了：在70年代初已经有不少5至6年车龄的车换过两套钣金修复件了。维护情况一般，且修复不佳的车占据了卖盘的大多数，而车价也按年有轻微的上涨。
零配件
欧宝原厂的零件现在已经几乎找不到了，小的经销商（例如：altopelhilfe.deundopelassicparts.com）還有一些库存，运气好的时候甚至还有一些原厂的老备件。车体钣金和内饰零件是最紧缺的，通常需要一些耐性和沟通能力才能够找到想要的备件。而在机械部分，备件基本上都可以找得到，例如：排气消声器452欧元，刹车盘62欧元套，减震器59欧元/根，车门241欧元，后风挡密封胶179欧元。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1388/1392MM
轮距前/后1325/1279MM宽度1690MM
座椅数5
测试车轮胎 FIRESTONE F—560
外孙想坐着哪辆车飞驰而去呢
数据，背景以及实测值：它们都十分重要。其实，它们并不足以用来对比这些汽车。举个例子：Alfa Romeo：又小又贵，年份久远，而且排量小——并不惊奇，我们很清楚它到底是怎么样的。
但理智又能战胜一切么？至少我们在购买老爷车时并不是这样的。这就像是真实的生活：一个没有考虑到内心感受的决定，是错误的。
我们坐在哪款车上最心潮澎湃的，当然是Alfa！它能带来最多的驾驶乐趣，而且还不止于此一没有哪辆车能像它那样充满细节，令人感动。它是一辆充满感情，而且引诱你去驾驶它的车，声音好听而且让你过目不忘。在我们内心的评分中它实在得到了太多的分数，即使它有诸多客观的缺点，最终的冠军还是它。
但亲爱的读者们，这并不就意味着，您就一定最喜欢它。Isabella则像一个年长的女士，但并不是老太婆。欧宝就是一件试验品，就像是天马行空试制的房子，并不圆滑，但十分充满吸引力。宝马这款稍弱的1600并不像其他对手那样吸引人，尽管它的客观数据都不错。如果谁太过理性作出判断，那就更适合选择沃尔沃，它的综合性能让人信服。它把优良的行驶性能和日用性结合起来——触感良好，好看的外观以及给你内心带来的温暖就是附赠的了。
Christian Steiger
最终就如电影中一般，我们的大横评在透着阳光的黑云下落幕了——而就如电影中的一样，最小个头的那个将要庆祝它的胜利
在二战结束后，我们的父辈或者祖父们最开始的梦想只不过是拥有一件交通工具，更确切的说是一辆摩托车，拥有一辆汽车在当时简直就是不可能的事情。而在几年后，父辈们拥有了很小的代步车，于是他们又开始梦想带真正行李厢的轿车。最终，这一切发展成为：要追求更大马力，能装之余还要能越跑越快的车！
在1955年，Alfa Romeo满足了他们的要求，推出了所谓的运动型轿车，而宝马在1961年把这个级别推向了量产化。而在此时，欧宝和宝沃，以至沃尔沃都给自己贴上了“运动化”的标签，它们中的有一些还真挺运动化的，我们将在接下来的对比测试中慢慢道来。
我们先来说说Alfa Romeo Giulietta，它看起来是如此俊俏，造型紧凑而甜美，这辆1吨多点的小车做工就如同一件工艺品。怀挡设计和条形时速表十分切合50年代的风味，但等等：它竟然有一个红区高达6000转的转速表。唔，它可是能来真的。
1.3升的双凸轮轴发动机哼出的调调和Alfa Biabero赛车如出一辙，这种声音和车的大小并无直接关系：轰隆隆隆，Giulietta这样哼唱着。在多达7升的润滑油都暖起来后，你就可以尽情地挑逗它了。这台发动机是如此热爱高转，整辆车跑动起来筋骨十分活络，表现至少比看起来要年轻15岁！
我们很快就发现，在攻弯或是大力刹车时，过软的悬挂虽然会被大幅压缩，但却能很好地熨平路面的颠簸（和今天相比，当时路况要差得多），不论在高速公路上或破损不堪的国道上，它都堪称是女王。转向十分精准，怀挡虽然换挡行程长，挡位却十分清晰。巨大的鼓式刹车介入十分温和，结合点和比例感都称得上优秀。
直至今天我们都能感受到，这辆Giulietta并不是各种压缩成本的批量生产车型，一切都如此高雅和厚实：铝制的发动机舱盖解锁开关
调节座椅靠背的镀铬手柄感觉随时会折断，塑料的手摇窗把手十分粗大，车顶的扶手带阻尼，在爸爸飙车的时候能让你紧紧地抓住。
从Alfa上下来，坐上同样充满着意大利式设计的1955年宝沃Isabella，却像是另一个世界。这辆更加舒适且动力更温和的德国轿车在那时更像是个异类，即使是Isabella系列中最轻巧的TS，也让人难以和运动型联想起来：大号的方向盘，长长的转向柱，驾驶它的时候要滑稽地手舞足蹈。仿皮座椅提供的侧向支撑为零，纤细的怀挡行程很长，好在刹车力度十分好控制。
这难道就是保时捷356车主在生了孩子后应该添置的车吗？
它的发动机看起来并不运动化，长冲程设计让它在4700转/分钟就达到了75马力的最大功率，不过它在低转速区域就能释放充沛扭矩。稍稍高于40公里/小时，你就可以挂入四挡，而当时速高于120公里/小时它就开始嘶吼，显得有些力不从心了。此外，它还十分省油，测试的这辆TS平均油耗为9升/100公里，我们对此十分满意。
当然，运动型轿车的第一要务还是做一辆合格的轿车，这方面讓Alfa显得有些抬不起头，起码在车厢宽度上如此：Alfa车内宽度只有1.26米，而Isabella却有足足1.45米宽，20厘米的差距并不小。
身材高大的人想坐进Isabella的后排，就只能低着头才能进去了，这点即使在最晚出现的宝马身。上也还是个问题，这稍微削弱了它们的乘坐。或许身高1米5以下的乘客并不会觉得空间压抑，但绝对会有别的意见：宝沃并虽然有镀铬饰条，厚实的内饰面板还有高级地毯，但却把隔音做得一塌糊涂，这在50年代后期生产的车上得到了稍许的改进。
尽管Isabella是我们测试车中最老的一个，调校却却让它平日开起来十分轻松，而且前排一点也不拥挤，长腿的乘客坐在前排十分舒适，但后排空间和沃尔沃Amazon相比就逊色多了。
当然，这也算不上沃尔沃的一大优点，毕竟前排座椅并不能大幅度往后滑动，这让身材特别高大的驾驶者只能把方向盘夹在两腿之间驾驶，这种驾驶姿态并不好看。车的转向十分精准，但方向盘太过于沉重，车子也很难走直线，操作起这辆沃尔沃显得十分费力，单是车门把手的操作力度就起其他车要重上不少。
与此相反的是，离合器操作十分轻松，而且比例感很好，挡位切换也足够精准，发动机在低转速下便显得蠢蠢欲动，在时速100公里/小时时，响应也十分敏捷（难怪老美如此钟爱这款沃尔沃），发出的声线则显得有些嘶哑。
沃尔沃原本打算在1956年推出一款实用、耐久而且典雅的轿车，只提供60马力的发动机，就像是1959年在MINI身上发生的事情一样，人们在一开始低估了它们的运动潜质。而到了1961年，当装有双化油器和身怀83马力的P122 S推出后，便使得Amazon能与其他以运动著称的轿车，例如是Giulietta和Isabella，相提并论了。
它就像是一个标致的，但已经不再年轻的女人一般，说话有着红酒和香烟的声调，你并不想和她谈论什么：在100公里/小时时风噪和轰隆隆的进气声振聋发聩，幸好沃尔沃还提供了超速挡供选装——只要把镀铬挡把往右推一下，转速的下降让它变得更加文明。
在一番驾驶后，我们从充满细节的沃尔沃上钻了出来，心想：这是奔驰的水准，唯独就是没有镶木。这在宝马的身上也是如此，中控台上只是贴上了一层仿木的材料，而厚实的坐垫则十分接近奔驰的水准了。
在这辆宝马身上，运动型轿车这个概念才真正进入到了社会中产阶级当中：他们都有雄心壮志，十分可靠，且擅长参与竞争。充裕的空间，低腰线，坐姿适应性好：每个社会精英都值得拥有一辆宝马。
在1961年，宝马以1500开启了新的产品等级，而在1964年后1600则成为了入门级轿车。这台发动机高转运作顺畅，尽管比不上Alfa般活跃。时速表上的换挡标记十分特别：第一格位于40公里/小时，第二格位于65公里/小时，而第三格则在115公里/小时上。 如果一个人之前开的是一辆甲壳虫，或者是福特17M，当他驾驶这辆宝马时一定乐得合不拢嘴。我们一直很好奇，当年的驾驶乐趣到底是怎么样的。发动机十分听从油门踏板的控制，而且不会发出让人不安的声音;转向手感十分轻盈，而且足够精准;换挡行程长得让人有些迷惑，但至少还能保留一些清脆的手感。刹车反应灵敏，但力度有欠缺
在测试的几辆车当中，宝马是让人最快适应，也是最好上手的，但却有点过分沉稳了——它只是一辆入门的1600，甚至不是级别更高的1800TI。它个性活跃但又显得中性，和宝沃很相似却更进一步，宝马有更适合所有人的坐姿，更理性至上的设计以及最重要的——更新，更有活力的发动机。
我们再更仔细地推敲一下它们的制造品质，其中三辆车在坚实程度和结构设计上得到了我们的肯定：Isabella和Amazon在这一方面表现十分接近，而Giulietta则稍逊一筹。
单单对比一下它们关门的声音：Giulietta和Amazon的车门关上都会发出沉厚的“咚”一声，而Isabella则更加清脆。宝马的质量和结构设计让人挑不出什么毛病，而欧宝在品质上的不走心，光用肉眼就能辨别出来。
而事实却让我们很惊讶：欧宝Rekord是第一款所谓的德国肌肉车，就像是老美的Pontiac GTO，只不过个头更小，看起来似乎并没什么提别的。事实上，没有什么车是不能出现在它后视镜里的，六个气缸让它能够快速接近前车，然后快速超越，展示它的车尾灯。坊间曾经有个很有话题性的传说，在宝沃爱好者中被津津乐道：宝马1500原本应该是全新的Isabella，而且计划在1961年的IAA车展上亮相。当时所设计的原型车，已经接近完成状态，并被停放在不来梅工厂里，但它们却在某个夜晚不翼而飞了一它们被运到了慕尼黑，而这一切是在宝沃里的改革派Johannes Semler（1898—1973）的授意下进行的，他之前就在宝马任职监事会主席。而当时也供职宝沃的GeorgSchmidt（1913—2011），也被认为是策划这件事情的同谋者，对他的怀疑甚至一直持续到了90年代。
可笑的是，以上所说的这些事最终并无实际的证据支撑：事实上，宝马推出的新车已经大幅把宝沃抛到了身后。当初的设计草图表明，早在1960年，新款车标志性的前凸车头就已经被设计出来，而巴伐利亚生的1.5升顶置凸轮轴发动机也显然和宝沃没有半点关系。Isabella身上的发动机采用的是中置凸轮轴，技术并不先进，低成本和耐用才是它的设计目的1.6升的排气量能够发出稍稍超过80马力的动力，它甚至还在下一代Isabella中服役。而当时为宝马工作的设计师Giovanni Michelotti也证实，他的竞争对手Pietro Frua从1958年便开始为宝沃设计汽车，他在1960年为宝沃设计了一辆基于Hansa 1100的四门原型车，而这辆原型车也成为了下一代Isabella的设计蓝本。在1961年的IAA车展上，它却没有出现在展台上：最终的产品手册原稿上只出现了一辆进气格栅经过小幅改动的Isabella，造型更接近P100。而最终的展台上也没有严格意义上的新车出现，只有一辆内饰经过重新设計的Isabella Coupe，最有亮点的就是它身上的6缸2.3升发动机了。
宝马身上到底有多少宝沃的血脉？这一切在之后变得更加清晰宝沃的工厂生产总监Gieschen（1908-1991）以及采购主观Monz（1913—2000）在宝沃倒闭前夕跳槽到了宝马。“他们到宝马继续生产宝沃”，有知情者这样打趣道。这其实也是对的：他们都是经验丰富且有天赋的管理者，在宝马成为大型车企的道路上，他们功不可没。
而在当时欧宝的技术总监Hans Mersheimer的眼中，这款欧宝Rekord算得上是一件敲敲打打出来的手工艺品。他把美式的V8发动机放进了一辆德国轿车里，“这样欧宝的驾驶者也能享受超越别人的乐趣了”，他这样说。作为私藏，Mersheimer拥有一辆装有3.5升V8发动机的Rekord，这台机器来自OIdsmobile的入门车型F—85，并且经过一定的改良，能在德国的无限速高速公路上遇神杀神，遇鬼杀鬼。
即使是量产化的六缸Rekord，在细节上也显的不太成熟。车身就像雪佛兰Nova一样宽大得近乎荒谬，而和四缸车型相同的底盘的连杆零件却细得可怜。欧宝并没有打算为Rekord—A重新设计底盘零件。长长的六缸发动机可以追溯到二战前的Kapitan身上，经历过技术改造后已经配有当时先进的液压挺柱。身型巨大的发动机只能勉强被塞进车里，而且只能斜着安装，散热器只能安装在一旁，这一切看起来都不是在设计之初就计划好的。
它不仅在外表上看起来十分地美式，车厢内同样是美国到了极点，充斥着大量仿金属的部件，以及金属色的仿皮，做工十分马虎，而且容易磨损——这并不是一辆能够陪伴你一生的汽车，而更像是一件快消品。总的来说，Rekord还是一辆组装良好的汽车，齟舒适性十分突出。巨馱的尺寸和低窗沿让它的车内十分敞亮，空间感十足，腿部和头部空间也让人满意。
舒适性凌驾于细节做工和运动性能之上，软绵绵的坐垫，巨大的方向盘，转速表在这里同样是欠奉的，但却有中置的排挡杆，以及一个表底200公里/小时的时速表。
好了，是开着它快跑一圈的时候了：发动机在运转了吗？它的确已经运转起来了，只有在挂着3挡，速度100公里/小时时你才能感觉到它运转的动静。发动机运转顺滑，而且动力储备充足，转速上升也很爽快：它能给你提供直线行驶上无尽的乐趣。理论上，它能达到163公里/小时的最高时速，换挡也是一件充满乐趣的事情，它配备的“运动化排挡”位于前座中央，精准的挡位和短行程给人印象十分不错。
在制动成绩方面，欧宝的表现也相当优秀，带有制动助力，而且前轮为盘式刹车，这在当时已是非常现先进的标志：动力十足的Rekord同样可以稳稳地停下，刹车比例感很好。后轴上的整体式车桥也并没有带来过于笨拙的驾驶感受，相反，这辆欧宝的底盘被调校得十分舒适。 假如它的方向直进性能再好些，方向盘能再提供多些反馈，那就更好了。其实真正的问题在于，这辆车没有转向助力，在低速腾挪的时候十分费力，沉重的发动机压在前轴上更加重了这个问题。
我在脑海里浮现出了这辆Rekord第一任车主的形象，也许他是一个戴着运动帽，头发凌乱的人，嘴里轻声嘟囔着：“你们等着，等前面有直路了，我一口气把你们都超了！”
在当时，这也就足以和一众以运动性自居的轿车区别开来了，也能满足一般人对于性能的需求。但对于一辆真正的运动型轿车来说，动力性只不过是其中一种特质，从动态操控性上来说，Alfa则是另一个极端。小巧的Giulietta只有欧宝一半大的发动机，弯道性能表现却是欧宝的两倍。也许它的0-100公里/小时加速成绩只是差强人意，但实际上在运动性上并不会输给对手。甚至可以说，它比它的对手们要运动多了。
ALFA ROMEO GIULIET TA t.i.
外观很苗条：在停车场上停着的这辆4.1米长，拥有一身乌拉尼亚绿的小车就像是一位谦逊的父亲，而在测试跑道上它却能大展身手，比例感优秀的鼓式刹车就是一个很好的例子
宝沃 ISABELLA TS
这并不是一辆臀部臃肿的轿跑车，它身上充满了流线和圆润，拜宽大的车身所赐，车内也十分宽敞，蓝色的金属漆在当时属于选装项目
VOLVO 122 S
120/130系列同样被称作Amazon，高耸的车窗让人感受到品牌标榜的安全感，其中的运动版本122S同样提供四门版。
宝马1600
50年光阴转瞬即逝！宝马在1962年所推出的新系列，十分具有辦别度：Wilhelm Hofmeister的设计给予它充满棱角的梯形元素，向前凸出的车头充满了杀气。
宝马展现出了中等程度的活力，而宝沃把这种活力进一步发挥
Alfa、宝沃以及宝马的车头都很有辨识度，而欧宝发动机盖上的锐利折线让人过目不忘，沃尔沃则显得有些平淡无味。
一辆配有3.5升V8发动机的欧宝Re—kord能在德国的无限速高速公路上称王称霸
OPEL REKORD AL—6
穿着西装的暴徒：这辆看起来就像是普通家用车的六缸蓝色欧宝有着Giulietta双倍的排量，配有Firestone轮胎和刹车助力系统的L—6在我们的测试中获得了最好成绩，稍稍领先lsabella
当时的它们到底有多运动？
普通的汽车只要满足以下的几个条件，就能被称作是运动化：轻，重量分布合理，转向直接以及拥有高刚度的车架。此外，优秀的刹车，动力充沛且热爱高转速的发动机，以及手感不错的变速箱也是必不可少的。
然而在赛车的世界里，更有额外的一些影响因素：悬挂能因应赛事需求被快速改造吗？损坏和磨损的零件是否能被快速更替？（在这方面盘式刹车比鼓式刹车更有优势）车辆本身的可靠性如何，发动机又是否能承受长期高转速高负荷运行呢？而在拉力赛中更为重要的是：这辆车扛得住摔么？
我们这次带来的所有车型都有过光辉的竞赛史，而在其中最成功的是宝马，以及它的车手Hubert Hahne，它曾经在1964年的德国场地锦标赛中赢得了16场中的14场比赛，使用的赛车为宝马1800TI，而在纽博格林北环，他驾驶性能强悍的2000TI赛车创下了1964年的纪录：9：58.9，这也是轿车在北环上首次闯入10分钟以内。
宝马的身上，到底流淌着多少宝沃的血脉？
坊间曾经有个很有话题性的传说，在宝沃爱好者中被津津乐道：宝马1500原本应该是全新的Isabella，而且计划在1961年的IAA车展上亮相。当时所设计的原型车，已经接近完成状态，并被停放在不来梅工厂里，但它们却在某个夜晚不翼而飞了——它们被运到了慕尼黑，而这一切是在宝沃里的改革派Johannes Semler（1898—1973）的授意下进行的，他之前就在宝马任职监事会主席。而当时也供职宝沃的Georg Schmidt（1913—2011），也被认为是策划这件事情的同谋者，对他的怀疑甚至一直持续到了90年代。
可笑的是，以上所说的这些事最终并无实际的证据支撑：事实上，宝马推出的新车已经大幅把宝沃抛到了身后。当初的设计草图表明，早在1960年，新款车标志性的前凸车头就已经被设计出来，而巴伐利亚生产的1.5升顶置凸轮轴发动机也显然和宝沃没有半点关系。Isabella身上的发动机采用的是中置凸轮轴，技术并不先进，低成本和耐用才是它的设计目的——1.6升的排气量能够发出稍稍超过80马力的动力，它甚至还在下一代Isabella中服役。而当时为宝马工作的设计师Giovanni Micheloti也证实，他的竞争对手Pietro Frua从1958年便开始为宝沃设计汽车，他在1960年为宝沃设计了一辆基于Hansa1100的四i门原型车，而这辆原型车也成为了下一代isabella的设计蓝本。在1961年的IAA车展上，它却没有出现在展台上：最终的产品手册原稿上只出现了一辆进气格栅经过小幅改动的Isabella，造型更接近P100。而最終的展台上也没有严格意义上的新车出现，只有一辆内饰经过重新设计的Isabella Coupe，最有亮点的就是它身上的6缸2.3升发动机了。
宝马身上到底有多少宝沃的血脉？这一切在之后变得更加清晰：宝沃的工厂生产总监Gieschen（1908—1991）以及采购主观Monz（1913—2000）在宝沃倒闭前夕跳槽到了宝马。“他们到宝马继续生产宝沃”，有知情者这样打趣道。这其实也是对的：他们都是经验丰富且有天赋的管理者，在宝马成为大型车企的道路上，他们功不可没。
阿尔法罗密欧GIULIETTA
优点/不足 它娇小的身型和充满热情且声音美妙的双凸轮轴发动机，让Giulietta就像一个值得追求的女郎。保养起来并不麻烦，调节气门间隙用一把螺丝刀就能解决，但要彻底翻新却是个大工程，车体上的很多钣金件都是焊接在一起的。容易生锈的位置有翼子板和车灯的连接处，轮拱以及车门下方（特别是在千斤顶作用的位置），包括车内脚垫下方的地方。前方安装悬架弹簧臂的位置和后轮纵臂的连接处也需要多加留心，同时也要当心蓄电池流出来的酸液腐蚀行李厢地板。发动机根本上来说不用你过多操心，也不用小心翼翼地暖车，但要小心因为没有正确使用冷却液而导致的内部锈蚀，特别要小心来自意大利的进口车！得益于强化的曲轴和优化的机油循环，101系列的动力总成相对更加可靠，你可以通过车架号识别出来它是属于哪一阶段的车型。敲击声有可能意味着正时链条变松了，而发动机健康的一个重要标志便是正常的油压：在怠速阶段不能低于1bar，而在中等转速阶段大约在3—4.5bar之间。当你不注意润滑底盘部件时，磨损和锈蚀就会找上门来：在弯中如果感觉车尾不太安定，这标志着后轴的三角臂轴承需要更换了。在良好的零部件供应支持下，进行技术上的整修也不是一件难事。
市场表现
在阿尔卑斯山以北，在售的车并不多，更多的是在意大利找到的车源，成功率会更高一些，而售价不会相差太大。如果你想一次过多看几辆车的话，最好去Padua或者Verona的老爷车展上去逛逛。早期的Berline系列（1955—59）大概会比后期版贵3000-5000欧元，而双i门跑车版的价格更高，在30000欧元以下几乎看不见放盘。
零配件
网上有不少专业网站提供Alfa的零件，其中包括myal-fagroup.com，afl-ricambi.de，heinbrand.com或者alfa-onlineshop.de.而对于车体维修，也有用于替换的钣金件售卖（底板399欧元/边，千斤顶槽250欧元），而很多饰条也有仿制的贩卖（进气格栅359欧元，轮圈罩59欧元）。而技术部件的供应就更加充裕，例如：减震器119欧元/根起，排气尾段93欧元，刹车卡钳前/一套81欧元，轮轴承前39欧元，后69欧元每套。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1264/1265MM
轮距前/后1292/1270MM
宽度1555MM
座椅数5
测试车轮胎 东洋 310
宝沃ISABELLATS
优点/不足
轻盈，空间充裕，易于维修：Isabella是一辆完美的家庭用老爷车，即使在今天的车流中它也能跟得上脚步。在行驶表现上，TS和少了15马力的标准版并没有区别。发动机十分耐用，有轻微烧机油是正常的，只要悉心保养，它可以跑到25万公里都不用大修。需要注意的是驱动凸轮轴的齿轮，出现损坏并不少见。当齿轮啮合并不严实，或者是出现异响，就要进行更换了。它的机械需要密集的保养：每4000公里就要换机油，并且在25处进行润滑（老爷车这个频率平均为一年一次）。决定购买的因素主要在车架的状况，这和车辆之前的历史和早期修复的质量有关。因为它的价格并不高，马马虎虎的修复手工也并不少见。行家会十分注意细节，看它是否被悉心修复过。修复良好的车翼子板上会有胶条，没有打硅胶的痕迹或是抹腻子的痕迹。在翼子板和大灯连接的位置容易出现锈蚀，并且轮拱与A柱的连接位置也容易生锈。在许多Isabella上，原装的部件已经被玻璃纤维零件更换过，此外金属挡板、纵臂以及行李厢的地板都很容易发出晃荡松脱的异响。镀铬的零部件十分昂贵，而且很难找得到;因此，良好而完整的状态是必须要保证的。
市场表现
Isabella的轿车版不论是从售价和受关注度上都不如跑车版，而跑车版的售价也要比轿车贵上一倍。一辆保持良好且经过精心修复的Isabella售价约在20000欧元左右，市场平均水平要更便宜一些。因为市场相对透明，价格的波动将很难出现：Isabella的热爱者们都越来越老，且后继无人，因此价格也呈现受压的态势。
零配件
易损件很容易能购买到，而钣金或是内饰件则比较难买，但也不是完全没有可能。你可以在一些特别的宝沃爱好者所拥有的经销商处买到，例如是AutomobiliarSchreiber（www.automobiliar.com）以及OldtimergaragePreneux（www.oldtimer-garage-preneux.de）。价格范例：前翼子板，玻璃纤维件，470欧元。后玻璃窗密封条75欧元，车门槛39欧元，纵臂284欧元，排气系统（复制品）275欧元，减震器95欧元/根，刹车蹄片60欧元/4个套装。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1454/1416MM
轮距前/后1346/1370MM
宽度1760MM
座椅数5
测试车轮胎BF GOODRICH SILVERTOWN RADIAL
沃尔沃P122S
优点/不足
沃尔沃Amazon（1956—70）是为这么一群人设计的，他们热爱驾驶多于维修爱车。它做工非常结实，技术上谈不上有多先进，机械损耗的速度非常慢，但开起来却非常运动，而且看起来还挺顺眼。推杆式的四缸发动机，在代号为B18的新款型后换用了12伏电气系统，并且使用了5个曲轴轴承（之前为3个），这几乎是不会损坏的。即使不幸坏了，随便路边哪个修车店都能够轻易更换，只要技工有齐全的工具。在极高的行驶里程后，机油消耗会增加，这是由磨损的气门导管或者是活塞环导致的。经常开长途的车主要特别注意超比挡的狀况，涉及1968年前生产的“Type D”，这个问题是由供应商Laycock—d—Normaville造成的。Amazon能和现代汽车一样轻松长途驾驶，而且油耗控制在10L/100km以下。而要注意的是转向系统的问题，特别会涉及到晚期配备有更宽轮胎的版本，会导致磨损增加。尽管它的钢板厚达1.2毫米，锈蚀仍然不得不加以留意，当然Amazon的状况比其他老爷车要好不少。在1960年至1964年期间，四门版本的外覆钣金件甚至已经经过镀锌，但这并不完美。大部分车的外观都有瑕疵：钣金，车门，翼子板边沿，行李厢盖以及前后包围都会有漆面开裂的情况，而底盘的连杆也会有涂层掉落。在比利时Gent工厂生产的车质量和瑞典产比起来，要差上不少。 市场表现
Amazon并不需要你去苦苦寻找，早在它开始受欢迎前，在古典车市场上存量就很大因此价格曲线在2014年后就没有大的波动了。正因为供应非常充足，价格更加趋向稳定，各种不同的版本价格相差不大：价格最高的只有罕有的顶级型号P123GT（1966—68），在收藏状态下价格可以升至20000欧元。而旅行版车型也能比轿车多卖出2500欧元，
零配件
大件的车身部件，例如是翼子板，只能花费昂贵的代价购买二手部件，小的损耗则可以购买修复件进行修补（车门槛79欧元，纵臂98欧元，车厢地板89欧元边）。在零件供应上是充足的，你可以上WagnerundGunther（www.ersatzteile-wug.de）或者skandix.de寻找零件。例如：前减震器34欧元/根，刹车盘59欧/件起，转向机749欧元，排气管后端195欧元，或者是不锈钢造为420欧元
尺寸数据
车厢内宽度前/后1315/1485MM
轮距前/后1315/1315MM宽度1619MM
座椅数5
测试车轮胎 韩泰
宝马1600
优点/不足
锈蚀得非常快，在它成为德国市场上能被称道的老爷车之前，就已经有许多的宝马“新世代轿车”被碾成了碎片，或是被拆散成了2002的零件捐献者。能熬过1970年代的二手车数目并不多，现况和这款车重要的历史意义并不相称。这辆“中型轿车”在1961年填补了后置发动机的700系列和更大的巴洛克宝马之间的空隙，可惜宝马并没有太在意保留这款车。由于它并不受到重视，直至今天对它的修复仍然是一件很艰难的事情。这辆5系的前辈全身几乎都咣当响：年份越早的，车况越糟糕。在车的前部，包括前弹簧臂安装底座，A柱以及安装翼子板的前内衬状态都非常糟糕。在车头，前进气格栅会开始锈蚀，无论是从前包围内再到大灯周边以及转向灯都是如此，门槛位置同样会因为生锈而逐渐被沤烂。就算是车身上起褶皱，门槛起包，或者是翼子板生锈这都不算是大问题。发动机算是结实，但却会因为经常全油门而导致轴承碎裂或是缸盖损坏。当气门开始响，就证明气门摇臂已经严重磨损了。而排气管冒蓝烟则证明气门的密封套坏了——典型的宝马通病。而太经常享受驾驶乐趣的话，则会导致底盘部件提早磨损（横臂轴承，转向拉杆球头老化），或者是过度磨损的变速箱同步环。
市场表现
基本型号1500和1600几乎没有在售车，但还是有询问的买家。而价格的增长则不如更强大的1800和2000，这两个型号几乎占到了在售车的大部分。如果你想入手一辆，务必要注意车的质量，尽量购买能力范围内更贵的车，否则很难买到状态良好的老爷车。在20000欧以上的范围会有一些110或者120马力，性能强劲的TI型号待售。
零配件
因为和02系列共用很多部件，要为它寻找配件并不困难，但要更换钣金件就要麻烦得多。门槛侧围以及整个的车门都已经没有供应，在原厂支持（htt马力：//shop.bmwdassic.de）无法提供帮助时。你或许可以到专业人士（例如.www.wallothnesch.com）处寻求帮助。零件的价格水平已经十分高，例如原装的左前翼子板E经卖到了798欧元，车门密封条269欧元/条，带弹簧的支柱式减震器485欧元，刹车盘190欧元，点火线束55欧元，大灯309欧元。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1354/1366MM
轮距前/后1320/1366MM
宽度1710MM
座椅数5
测试车轮胎 FIRESTONE F—560
欧宝REKORDAL—6
优点/不足
客观地说，热爱Rekord A/B（1960-66）的人从来都没走过心，这可以从它锈蚀的“存活率”中可见一斑。因此，由于它的稀有度，时至今日它就变得更加有趣，其中L—6版本上活力十足的六缸发动机来自于更高级别的Kapitan。它身上明显的弱点来自于正时齿轮，根据欧宝原的指引，它每8万公里就要被更换，而且用户也要特别注意底盘的磨损：拉杆的橡胶衬套，转向拉杆以及球头都是很快损耗的部件。方向盘虚位过大通常是因为转向中间臂的减震衬套损坏，而且点火开关偶尔也会有接触问题。在机械问题能够托人解决的同时，对钣金件的修正则是一个很大的问题，从资金上说也是如此。锈蚀得最严重的地方是车头（翼子板，轮拱，A柱，防火墙以及焊接的连接处）。在L版本上，前格栅镀铬饰条后方的发动机盖也会发生锈蚀，同样受到锈蚀威胁的还有雨水槽和地板，而门槛侧围（特别是带有天窗的车型）以及轮拱和侧围拐角的位置也会收到锈蚀困扰。这些部件中的一部分可以通过维修套件来更换（例如，轮拱侧围连接处，40欧元/边）。事实上，所有今天还存活的Rekord A/B，都已经经历过不小的修复一至于修复得多好，就要在看车时仔细检查。你可以买到市场上不少便宜但修复很差的车，但这辆老欧宝就没什么价值了。
市场表现
在我们发稿前，网上在售的Rekord A/B系列不足20辆——这对一款车来说也太少了，它在当年的新车登记数量上曾经排行第二。当然，车况也很早就开始劣化了：在70年代初已经有不少5至6年车龄的车换过两套钣金修复件了。维护情况一般，且修复不佳的车占据了卖盘的大多数，而车价也按年有轻微的上涨。
零配件
欧宝原厂的零件现在已经几乎找不到了，小的经销商（例如：altopelhilfe.deundopelassicparts.com）還有一些库存，运气好的时候甚至还有一些原厂的老备件。车体钣金和内饰零件是最紧缺的，通常需要一些耐性和沟通能力才能够找到想要的备件。而在机械部分，备件基本上都可以找得到，例如：排气消声器452欧元，刹车盘62欧元套，减震器59欧元/根，车门241欧元，后风挡密封胶179欧元。
尺寸数据
车厢内宽度前/后1388/1392MM
轮距前/后1325/1279MM宽度1690MM
座椅数5
测试车轮胎 FIRESTONE F—560
外孙想坐着哪辆车飞驰而去呢
数据，背景以及实测值：它们都十分重要。其实，它们并不足以用来对比这些汽车。举个例子：Alfa Romeo：又小又贵，年份久远，而且排量小——并不惊奇，我们很清楚它到底是怎么样的。
但理智又能战胜一切么？至少我们在购买老爷车时并不是这样的。这就像是真实的生活：一个没有考虑到内心感受的决定，是错误的。
我们坐在哪款车上最心潮澎湃的，当然是Alfa！它能带来最多的驾驶乐趣，而且还不止于此一没有哪辆车能像它那样充满细节，令人感动。它是一辆充满感情，而且引诱你去驾驶它的车，声音好听而且让你过目不忘。在我们内心的评分中它实在得到了太多的分数，即使它有诸多客观的缺点，最终的冠军还是它。
但亲爱的读者们，这并不就意味着，您就一定最喜欢它。Isabella则像一个年长的女士，但并不是老太婆。欧宝就是一件试验品，就像是天马行空试制的房子，并不圆滑，但十分充满吸引力。宝马这款稍弱的1600并不像其他对手那样吸引人，尽管它的客观数据都不错。如果谁太过理性作出判断，那就更适合选择沃尔沃，它的综合性能让人信服。它把优良的行驶性能和日用性结合起来——触感良好，好看的外观以及给你内心带来的温暖就是附赠的了。
Christian Steiger
最终就如电影中一般，我们的大横评在透着阳光的黑云下落幕了——而就如电影中的一样，最小个头的那个将要庆祝它的胜利