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集装箱运输的发展是港口发展的重要方面和必然趋势，货物通过集装箱化的运输，可以极大的提高物流效率，可以促进贸易和经济的繁荣。目前，我国的港口集装箱吞吐量已跃居世界第一，但还有很多集装箱港口仍然存在规模小，物流成本居高不下的状况。如何看待港口集装箱发展的趋势，如何使集装箱运输量进一步快速增长，下面重点论述港口发展集装箱运输的几个关键方面。
一、集装箱航线的稳定和拓展
班轮运输的定点定时的特点可以固定大量的货源，固定而大量的货源可以使港口和港口城市增加大量的物流和商流，从而促进港口城市的经济发展。但货物的流动需要覆盖面广泛，班次密度足够大的集装箱班轮航线来支撑，所以，开辟覆盖世界各地的集装箱航线是集装箱货物增长的必要条件。这要求我们从两方面做出努力：一是港口硬件设施。在目前国际集装箱船舶大型化的趋势下，我国大多数港口集装箱泊位的航道制约着大型集装箱船的挂靠，同时泊位的现有的装卸设备的作业能力，各种类型的拖车和叉车等专用车辆的不足等方面的因素使大型集装箱船舶的装卸作业效率很低，集装箱堆场面积的不足也使集装箱拆装箱作业效率低下，此条件下，无法吸引船公司在港口设立国际班轮航线。 因此，加大泊位的硬件投入、加快航道条件的改善、超前配备必要设备并扩大改造集装箱堆场和场站就成为发展港口集装箱运输的首要考虑的问题；二是，港口地区集装箱货物总量有限，延伸腹地货源存在激烈竞争的情况下，吸引船公司开设新的集装箱班轮航线，需要一定的政策和费收方面的补贴支持，以降低船公司的航线成本，缩短新航线的市场培育时间，这样可以极大地吸引船公司来港口开设新的航线。
二、开发先进的运输模式
从城市经济总量，地理位置和经营发展时间来比较，大多数港口集装箱运输竞争力在港口群中都处于劣势。如果继续固守传统的港口腹地本地化思想，固守集装箱运输单一的装卸船服务思维，大多数中小型港口根本无法与周边港口竞争，也不可能有快速的发展。这就需要我们改变思维，引入先进的物流理念和运输模式，利用货源的现实性和可操作性，通过有效的运输资源整合，创造比较优势条件，从专业化，特质化的集装箱货物运输细分市场中取得先机。
开展运距长并且需要多链条衔接的国际多式联运业务和路桥运输形式会拓宽港口集装箱的经营渠道。秦皇岛港通过与公路拖车，铁路，中外海关等部门的协调和组织，开辟了从韩国仁川经秦皇岛港至新疆边境口岸再到中亚各国的海铁联运业务，运输的效果吸引了韩国的多家大型跨国企业，三星电子已开始陆续将中亚区域货物转为此线路运输，其他多家企业也开始与我港接触洽谈运输业务。并在此基础上，港口进一步考虑将运输端延伸至东亚最大的集装箱中转港釜山港，这样可以由更大量中转到东亚的集装箱货物通过我港的通道输送到中亚。
三、开展第三方物流业务
在直达运输、运价和运输周期上中小港口没有优势，这就要求港口的经营发展引入新的理念。港口在多元化服务的理念下，为货主提供优质低价的第三方物流服务是弥补中小港口竞争力低下的一种良好有效的手段。这样的服务可以降低货主的生产成本，可以使货主和港口在此先进的服务形式中同时收益。用港口提供的全方位的专业化的增值服务来吸引货源，在港内设立专门的堆场，货运站，仓库，冷冻库和简单加工厂房，以满足货主在运输需求外的特殊需求，例如针对新疆生产的出口番茄酱，秦皇岛港为其建立了专门的储存库房，同时陪套建立了简单车间，使番茄酱在港口可以进行包装，贴标签，清洁包装等一系列包装工艺。这样货主为货主节省的生产成本大大超过了从秦皇岛港装运出口运费比天津港高出的部分。新疆的番茄酱货源有相当部分流向秦皇岛港，大大促进了港口的集装箱量增长。
四、对适箱货物的开发和培育
要注重适箱货源的引导，为适箱货源的转化创造一切积极有利的条件，促进适箱货源的转化。对市场的分析和判断是任何行业任何企业发展增长的前提条件。对集装箱运输生产也不例外，对货源市场的调研分析，寻找仍未采用集装箱方式运输的货物是使港口运输量增长的一种重要有效的手段。这方面秦皇岛港有较为成功的经验。通过对南方用煤企业的走访调研我们发现，在市场中有一种优质的块煤很难买到，原因是煤炭企业觉得此煤种需求小不能整船运输而不愿意发运的结果，对此我港在进行了充分的论证前提下，有针对性地建立了煤炭筛分场地，并开辟了筛分后的块煤装箱场地，为货主提供小批量的优质块煤筛分、装箱和门到门的集装箱运输服务。此服务项目很快就得到了货主和市场的认可，大量的块煤开始采用集装箱方式运输。我们在短期内顺利地引导了适箱货物的集装箱化转化，在提高了集装箱货运量的同时，也大大地提高了经济效益。
五、以合营合作的方式提高运输网络的覆盖区域
港口是集装箱运输的枢纽，港口之间的联系协作会形成运输的覆盖区域，运输区域覆盖的面积越大，港口才能货源充足，不断发展。在港口生产和发展过程中，各港口都认识到了区域扩展和区域合作的重要性。相邻港口之间要形成一种联盟关系，各自找准自己的定位，扬长避短，努力发展自己的特色化服务，这样即可以形成港口间的协调协作，又会避免相邻港口间的恶性竞争，可以提高整体经济的运行效率。启运港和目的地港口之间要加强合营合作的力度，双方都要为对方优质港口完成延续的物流服务，这样可以使港口间的运输网络优势大大增强，使启运和目的港双边都会提高竞争力，达到了港口间共同繁荣，共同发展。（作者单位：秦皇岛港股份有限公司）
一、集装箱航线的稳定和拓展
班轮运输的定点定时的特点可以固定大量的货源，固定而大量的货源可以使港口和港口城市增加大量的物流和商流，从而促进港口城市的经济发展。但货物的流动需要覆盖面广泛，班次密度足够大的集装箱班轮航线来支撑，所以，开辟覆盖世界各地的集装箱航线是集装箱货物增长的必要条件。这要求我们从两方面做出努力：一是港口硬件设施。在目前国际集装箱船舶大型化的趋势下，我国大多数港口集装箱泊位的航道制约着大型集装箱船的挂靠，同时泊位的现有的装卸设备的作业能力，各种类型的拖车和叉车等专用车辆的不足等方面的因素使大型集装箱船舶的装卸作业效率很低，集装箱堆场面积的不足也使集装箱拆装箱作业效率低下，此条件下，无法吸引船公司在港口设立国际班轮航线。 因此，加大泊位的硬件投入、加快航道条件的改善、超前配备必要设备并扩大改造集装箱堆场和场站就成为发展港口集装箱运输的首要考虑的问题；二是，港口地区集装箱货物总量有限，延伸腹地货源存在激烈竞争的情况下，吸引船公司开设新的集装箱班轮航线，需要一定的政策和费收方面的补贴支持，以降低船公司的航线成本，缩短新航线的市场培育时间，这样可以极大地吸引船公司来港口开设新的航线。
二、开发先进的运输模式
从城市经济总量，地理位置和经营发展时间来比较，大多数港口集装箱运输竞争力在港口群中都处于劣势。如果继续固守传统的港口腹地本地化思想，固守集装箱运输单一的装卸船服务思维，大多数中小型港口根本无法与周边港口竞争，也不可能有快速的发展。这就需要我们改变思维，引入先进的物流理念和运输模式，利用货源的现实性和可操作性，通过有效的运输资源整合，创造比较优势条件，从专业化，特质化的集装箱货物运输细分市场中取得先机。
开展运距长并且需要多链条衔接的国际多式联运业务和路桥运输形式会拓宽港口集装箱的经营渠道。秦皇岛港通过与公路拖车，铁路，中外海关等部门的协调和组织，开辟了从韩国仁川经秦皇岛港至新疆边境口岸再到中亚各国的海铁联运业务，运输的效果吸引了韩国的多家大型跨国企业，三星电子已开始陆续将中亚区域货物转为此线路运输，其他多家企业也开始与我港接触洽谈运输业务。并在此基础上，港口进一步考虑将运输端延伸至东亚最大的集装箱中转港釜山港，这样可以由更大量中转到东亚的集装箱货物通过我港的通道输送到中亚。
三、开展第三方物流业务
在直达运输、运价和运输周期上中小港口没有优势，这就要求港口的经营发展引入新的理念。港口在多元化服务的理念下，为货主提供优质低价的第三方物流服务是弥补中小港口竞争力低下的一种良好有效的手段。这样的服务可以降低货主的生产成本，可以使货主和港口在此先进的服务形式中同时收益。用港口提供的全方位的专业化的增值服务来吸引货源，在港内设立专门的堆场，货运站，仓库，冷冻库和简单加工厂房，以满足货主在运输需求外的特殊需求，例如针对新疆生产的出口番茄酱，秦皇岛港为其建立了专门的储存库房，同时陪套建立了简单车间，使番茄酱在港口可以进行包装，贴标签，清洁包装等一系列包装工艺。这样货主为货主节省的生产成本大大超过了从秦皇岛港装运出口运费比天津港高出的部分。新疆的番茄酱货源有相当部分流向秦皇岛港，大大促进了港口的集装箱量增长。
四、对适箱货物的开发和培育
要注重适箱货源的引导，为适箱货源的转化创造一切积极有利的条件，促进适箱货源的转化。对市场的分析和判断是任何行业任何企业发展增长的前提条件。对集装箱运输生产也不例外，对货源市场的调研分析，寻找仍未采用集装箱方式运输的货物是使港口运输量增长的一种重要有效的手段。这方面秦皇岛港有较为成功的经验。通过对南方用煤企业的走访调研我们发现，在市场中有一种优质的块煤很难买到，原因是煤炭企业觉得此煤种需求小不能整船运输而不愿意发运的结果，对此我港在进行了充分的论证前提下，有针对性地建立了煤炭筛分场地，并开辟了筛分后的块煤装箱场地，为货主提供小批量的优质块煤筛分、装箱和门到门的集装箱运输服务。此服务项目很快就得到了货主和市场的认可，大量的块煤开始采用集装箱方式运输。我们在短期内顺利地引导了适箱货物的集装箱化转化，在提高了集装箱货运量的同时，也大大地提高了经济效益。
五、以合营合作的方式提高运输网络的覆盖区域
港口是集装箱运输的枢纽，港口之间的联系协作会形成运输的覆盖区域，运输区域覆盖的面积越大，港口才能货源充足，不断发展。在港口生产和发展过程中，各港口都认识到了区域扩展和区域合作的重要性。相邻港口之间要形成一种联盟关系，各自找准自己的定位，扬长避短，努力发展自己的特色化服务，这样即可以形成港口间的协调协作，又会避免相邻港口间的恶性竞争，可以提高整体经济的运行效率。启运港和目的地港口之间要加强合营合作的力度，双方都要为对方优质港口完成延续的物流服务，这样可以使港口间的运输网络优势大大增强，使启运和目的港双边都会提高竞争力，达到了港口间共同繁荣，共同发展。（作者单位：秦皇岛港股份有限公司）