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摘 要：所有的桥梁都会受到压力和拉力，桥梁设计的任务就是妥善处理这些力而不会出现弯曲或拉断。当压力超过物体的承受能力时就会发生弯曲，当拉力超过物体的承受能力时就会造成拉断。处理这些力的最佳方式就是将其分散或转移。分散就是将其散布到更大的面积，避免出现某个点集中受力。转移就是将其从强度较弱的区域移到专门设计的受力区域。拱桥就是将力分散的很好的例子，而吊桥则是将力转移的范例。
关键词：桥梁 桁梁桥 悬臂桥 斜拉桥
一、桁梁桥与悬臂桥
简单的桁梁桥。许多年来美国桥梁设计通过自己的聪明才智在制定新的形式的桁架和梁的时候，他们的主要目的是努力找到涉及使用金属的最小量形式。因此，通过排除法，依据优胜劣汰的原则，一些形式是存在一些缺陷的，因为这些确定存在缺陷的桥梁形式都是通过将其实际使用考验验证得到的，这表明这两个决定性的优点和它的缺点测试被保留下来。正如人们已经预期，这幸存下来的几个形式是最简单的形式，虽然即使在目前我们听到偶尔有一些桁架的一些改进形式，但这些假定的改进形式很少落实。经受住了时间的考验的最好的形式是普拉特，佩蒂特，和许多其他如：普拉特桁架，是美国最常用的在250英尺跨度的长度下的类型。它的优点是简单，金属材质，并适合连接到地板和横向的系统。珀蒂桁架，是普拉特的修改形式，并且通常用于跨度超过250-300英尺的情形。这是比较简单的，并且，像普拉特桁架，它是经济型金属材质，适宜于地板和横向系统的连接。
悬臂桥通过其自身跨度的支持，悬臂自身和悬臂跨度通过一个中心连接在一起，满足码头上项目的使用。目前设计的悬臂形式多种多样，但所有这些都依赖于一个共同的中心平衡的原则。这种形式的桥梁有两个主要优点。第一，悬臂桥的建设方法，有可能使用更小和更紧凑的桥墩，高架桥会出现这种情况，如果每个码头不得不携带的两个相邻的梁的跨度两端。其次，当一个铁路在很宽的水道的深度排除许多沉没或中间桥墩任何基礎运行时，这种形式的桥梁可能会采纳。然而，悬臂桥不应该被采用，除非上述条件存在，因为它们是在刚性以简桥梁，拱的优点可能是经济成本低，采用成本低的金属且保证美观，而其缺点是缺乏刚性支持，对于大多数类型的拱桥，关于构件上的应力是不确定的。
当桥梁基础必须建立在桩上或允许轻微的沉降，或者当桥墩也可能发生横向移动时，采用拱形上层建筑的任何其他材料是不恰当的，在任一墩或桥台产生任何移动都会扰乱假定的计算条件，从而导致要增加至少一个保持这些量恒定的量，上层构件采用承受是比例的应力。拌和站、预制梁场由建设者自行建设，由建设者自行生产和供应合同范围内混凝土，但水泥等原材料询价人提供材料表。询价人提供变压器，变压器以外的施工电线、电表、开关等由报价人自行安装并承担其费用。若询价人提供的变压器容量不能满足报价人需求，报价人可自行考虑增设变压器或发电机等设施，但其相关费用由报价人自行负责，询价人不承担任何费用。如果询价人不能提供电源（含停电），由报价人负责自备发电机并承担自发电所有费用。询价人仅提供便道至乙方承包桥梁桩号里程内的某一点，从询价人提供的便道至报价人需求施工各地点的施工便道由报价人自行考虑。
二、斜拉桥
在过去的十年中斜拉桥已广泛应用，特别是在西欧，但在其他地区应用的范围要小一些。斜拉桥利用一个结构系统，通过撑即斜拉索或支持连接到位于主塔墩的正交异性桥面连续梁构成。使用电缆来支持桥跨距的想法绝不算新颖的，在很久以前就记录了一些这种类型的结构的例子。不幸的是，该系统在一般应用中收效甚微，由于当时对静力学没有完全理解，并且选用了不合适的材料，如墩柱和链被用来形成撑的倾斜支持。斜拉桥系统广泛而成功的应用，只在最近才得以实现，随着高强度钢的引进，正交异性类型甲板，焊接技术的进步发展以及电子计算机的发展和应用开辟了这些高度超静定系统的精确理解，并为他们的三维性能精确的静力分析提供了新的几乎无限的可能性。斜拉桥系统在桥梁工程中的引入引发建立了新的许多具有优良特性和优势的结构类型。在这些结构类型中最突出的是它们的结构特点，这些结构类型追求效率并且应用范围广。
斜拉桥提出了一个空间体系，包括加劲梁，钢或混凝土桥面和配套件如墩柱和斜拉索的张力。他们的结构特点是斜拉索系统占据了梁式和悬挂式桥之间的中间平衡位置。该系统的主要结构特点是加劲梁和预应力或后张预应力斜拉索，而执行从塔上部向下到加劲梁锚固点的累积作用。由于电缆的动作水平的压缩力是没有大规模的锚具是必需的，是非常经济的。正交各向异性系统的引入，导致建立新型上盖，可以轻松携带斜拉索的水平推力，即使是很长的跨度也几乎没有额外的材料，在旧型常规上层建筑的桁条，地板梁和主梁被认为是独立支撑的，这样的超结构，不适合于斜拉桥。与正交型甲板相比，加强板与它的大横截面面积的作用不仅作为主梁的上部弦也可作为针对风力的水平板，事实上，在系统中，主桥系统的工作上层建筑的道路和次要部分的所有元素将导致主梁的减少和钢的深度的增加。该系统的另一个结构特点是，它根据国际会计准则在桥上任何负载位置几何形状不变，所有电缆始终处于紧张状态。
这样的三维桥的重要特征是在主体结构纵向方向上工作的横向结构部分全部参与起来。这意味着，在建筑中，其允许减少大梁的深度会降低，随之而来的节约钢材的目标就很难实现，材料需求大大增加。正交各向异性系统提供了斜拉桥结构和柱墩连接的连续性。桥梁上部结构在许多跨度的连续性上有很多优点，实际上很多项目建设中都需要一个结构良好的斜拉桥。
参考文献
[1]贾朝霞 道路与桥梁工程概论，中国建筑工业出版社。 2010年
[2]神蒲生、周绪红 混凝土结构设计，高等教育出版社 2007年
[3]杨春风 道路工程，中国建筑工业出版社 2010年
[4]郑刚 基础工程，中国建筑工业出版社 2008年
[5]阎西康 土木工程施工，中国建筑工业出版社 2010年
[6]段树静 土木工程概论，中国铁道出版社 2005年
[7]高明远、球秀萍 建筑积水排水工程学，中国建筑工业出版社 2012
[8]张新天、罗小辉 道路工程，中国水利水电出版社 2011年
关键词：桥梁 桁梁桥 悬臂桥 斜拉桥
一、桁梁桥与悬臂桥
简单的桁梁桥。许多年来美国桥梁设计通过自己的聪明才智在制定新的形式的桁架和梁的时候，他们的主要目的是努力找到涉及使用金属的最小量形式。因此，通过排除法，依据优胜劣汰的原则，一些形式是存在一些缺陷的，因为这些确定存在缺陷的桥梁形式都是通过将其实际使用考验验证得到的，这表明这两个决定性的优点和它的缺点测试被保留下来。正如人们已经预期，这幸存下来的几个形式是最简单的形式，虽然即使在目前我们听到偶尔有一些桁架的一些改进形式，但这些假定的改进形式很少落实。经受住了时间的考验的最好的形式是普拉特，佩蒂特，和许多其他如：普拉特桁架，是美国最常用的在250英尺跨度的长度下的类型。它的优点是简单，金属材质，并适合连接到地板和横向的系统。珀蒂桁架，是普拉特的修改形式，并且通常用于跨度超过250-300英尺的情形。这是比较简单的，并且，像普拉特桁架，它是经济型金属材质，适宜于地板和横向系统的连接。
悬臂桥通过其自身跨度的支持，悬臂自身和悬臂跨度通过一个中心连接在一起，满足码头上项目的使用。目前设计的悬臂形式多种多样，但所有这些都依赖于一个共同的中心平衡的原则。这种形式的桥梁有两个主要优点。第一，悬臂桥的建设方法，有可能使用更小和更紧凑的桥墩，高架桥会出现这种情况，如果每个码头不得不携带的两个相邻的梁的跨度两端。其次，当一个铁路在很宽的水道的深度排除许多沉没或中间桥墩任何基礎运行时，这种形式的桥梁可能会采纳。然而，悬臂桥不应该被采用，除非上述条件存在，因为它们是在刚性以简桥梁，拱的优点可能是经济成本低，采用成本低的金属且保证美观，而其缺点是缺乏刚性支持，对于大多数类型的拱桥，关于构件上的应力是不确定的。
当桥梁基础必须建立在桩上或允许轻微的沉降，或者当桥墩也可能发生横向移动时，采用拱形上层建筑的任何其他材料是不恰当的，在任一墩或桥台产生任何移动都会扰乱假定的计算条件，从而导致要增加至少一个保持这些量恒定的量，上层构件采用承受是比例的应力。拌和站、预制梁场由建设者自行建设，由建设者自行生产和供应合同范围内混凝土，但水泥等原材料询价人提供材料表。询价人提供变压器，变压器以外的施工电线、电表、开关等由报价人自行安装并承担其费用。若询价人提供的变压器容量不能满足报价人需求，报价人可自行考虑增设变压器或发电机等设施，但其相关费用由报价人自行负责，询价人不承担任何费用。如果询价人不能提供电源（含停电），由报价人负责自备发电机并承担自发电所有费用。询价人仅提供便道至乙方承包桥梁桩号里程内的某一点，从询价人提供的便道至报价人需求施工各地点的施工便道由报价人自行考虑。
二、斜拉桥
在过去的十年中斜拉桥已广泛应用，特别是在西欧，但在其他地区应用的范围要小一些。斜拉桥利用一个结构系统，通过撑即斜拉索或支持连接到位于主塔墩的正交异性桥面连续梁构成。使用电缆来支持桥跨距的想法绝不算新颖的，在很久以前就记录了一些这种类型的结构的例子。不幸的是，该系统在一般应用中收效甚微，由于当时对静力学没有完全理解，并且选用了不合适的材料，如墩柱和链被用来形成撑的倾斜支持。斜拉桥系统广泛而成功的应用，只在最近才得以实现，随着高强度钢的引进，正交异性类型甲板，焊接技术的进步发展以及电子计算机的发展和应用开辟了这些高度超静定系统的精确理解，并为他们的三维性能精确的静力分析提供了新的几乎无限的可能性。斜拉桥系统在桥梁工程中的引入引发建立了新的许多具有优良特性和优势的结构类型。在这些结构类型中最突出的是它们的结构特点，这些结构类型追求效率并且应用范围广。
斜拉桥提出了一个空间体系，包括加劲梁，钢或混凝土桥面和配套件如墩柱和斜拉索的张力。他们的结构特点是斜拉索系统占据了梁式和悬挂式桥之间的中间平衡位置。该系统的主要结构特点是加劲梁和预应力或后张预应力斜拉索，而执行从塔上部向下到加劲梁锚固点的累积作用。由于电缆的动作水平的压缩力是没有大规模的锚具是必需的，是非常经济的。正交各向异性系统的引入，导致建立新型上盖，可以轻松携带斜拉索的水平推力，即使是很长的跨度也几乎没有额外的材料，在旧型常规上层建筑的桁条，地板梁和主梁被认为是独立支撑的，这样的超结构，不适合于斜拉桥。与正交型甲板相比，加强板与它的大横截面面积的作用不仅作为主梁的上部弦也可作为针对风力的水平板，事实上，在系统中，主桥系统的工作上层建筑的道路和次要部分的所有元素将导致主梁的减少和钢的深度的增加。该系统的另一个结构特点是，它根据国际会计准则在桥上任何负载位置几何形状不变，所有电缆始终处于紧张状态。
这样的三维桥的重要特征是在主体结构纵向方向上工作的横向结构部分全部参与起来。这意味着，在建筑中，其允许减少大梁的深度会降低，随之而来的节约钢材的目标就很难实现，材料需求大大增加。正交各向异性系统提供了斜拉桥结构和柱墩连接的连续性。桥梁上部结构在许多跨度的连续性上有很多优点，实际上很多项目建设中都需要一个结构良好的斜拉桥。
参考文献
[1]贾朝霞 道路与桥梁工程概论，中国建筑工业出版社。 2010年
[2]神蒲生、周绪红 混凝土结构设计，高等教育出版社 2007年
[3]杨春风 道路工程，中国建筑工业出版社 2010年
[4]郑刚 基础工程，中国建筑工业出版社 2008年
[5]阎西康 土木工程施工，中国建筑工业出版社 2010年
[6]段树静 土木工程概论，中国铁道出版社 2005年
[7]高明远、球秀萍 建筑积水排水工程学，中国建筑工业出版社 2012
[8]张新天、罗小辉 道路工程，中国水利水电出版社 2011年