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【摘 要】众所周知，港口重力式码头工程项目是一项庞大而又复杂的工程，港口重力式码头需要承受较大的地面荷载和船舶荷载，是我国沿海港口工程常见的码头结构形式。因此如何把握住重力式码头施工技术要点显得非常重要了。本文就重力式码头的施工技术要点，并结合笔者多年的从业经验，做了一下总结。提出了一些施工过程中的应该注意的问题，希望对今后相关内容的探索提供借鉴。
【关键词】重力式码头；基槽开挖；
中图分类号：TU74 文献标识码： A
前言
当前，随着我国水运事业的飞速发展，各个港口码头需要不断的扩大规模，目前港口采用最多的是重力式码头，因为它的结构坚固耐用,施工简单,维修费用少,施工进度快,深受施工单位的欢迎。而重力式码头在施工中会出现一些问题，本文针对施工实践中遇到的问题做一些初步分析和探讨，进一步的强度其施工技术要点的重要性。
一、港口重力式码头施工技术要点
重力式港口码头主要由基床、墙身、胸墙以及墙后回填等部分组成，它主要利用码头的地基强度及其本身的重量和建筑结构上的填料重量来维持码头的稳定，根据墙身结构来分类可分为扶壁式、方块砌筑式、沉箱式以及整体砌筑式。
1、 开挖基槽施工
在基槽挖泥施工环节中，基于其属于重力码头的重要基础部位，施工整体质量水平直接影响到工程的耐久性与稳定性，因此我们须依据设计要求确保挖泥的宽度与深度符合标准，不能产生较大的超差，一般来讲超宽波动反应应在两米之内，而超深则应小于零点三米，我们应依据工程实际状况适应性选择挖泥船型标准。基槽施工的工序验收我们应谨慎处理，共同组织施工、设计、建设与监理单位进行四方共同到场验收，包含的验收内容主要有基槽深度、平面位置、宽度、边坡、回放情况等。 同时我们应合理利用超声波测试仪，将测深精度控制于十厘米范围内，对基床底部原状土先由施工单位进行判断自检，当达到图纸要求标准后再上报至监理人员处履行下一阶段的深入鉴别，当符合图纸标准要求后便可终止挖泥施工，而倘若土样有问题，监理人员应要求相关设计人员在现场监督下展开最终的土样鉴别。
2、 抛石基床施工
在基槽挖泥施工完毕后我们应进行抛石处理，在抛石之前首先派潜水人员进行探摸操作，核查其是否包含回淤现象。石块质量应确保其符合技术设计指标，并对基床进行夯实处理。在抛填基床至一定宽度及厚度时我们应进行夯实处理，对于较厚的基床应进行分层夯实，一般每层厚度应控制在一至两米为宜。每次进行夯实施工之前我们都应履行试夯环节，从而确定夯击次数及能量。在完成整体基床的夯实之后我们应组织相关人员开展验夯，进而合理验收及抽查夯击的密实程度与均匀性。 同时我们还应进行必要的整平处理，可采用二片式进行粗平，而后再采用三厘米至六厘米碎石展开细平。 基于重力式码头的主体荷载较大，在称重后必然会产生一定程度的沉降量，因此我们应依据施工地质条件、质量、进度等情况进行合理确定，可控制预留沉降为五厘米。
3、预制沉箱施工
在码头的构件中，沉箱是其中的一种，其预制方法主要有吊放式、挖掘式、船坞式、滑道式（纵移式、横结合纵移式）。其预制的具体工序为：钢筋工程→模板工程→浇筑工程→养护工程。在实际施工过程中要求能够一次性完成连续浇注，当沉箱高度相对较大时可采用分层浇筑的方式。另外，在砼终凝之后实施洒水养护，直至砼强度达到一定标准后才能拆模。
4、安装预制沉箱施工
在重力式码头的施工过程中，预制沉箱的安装是一项非常重要的部分，也是整个工程的重点和难点。在安装过程中需要各个部门以及每位施工人员的密切配合，这十分考验施工队伍的智慧及耐心。所以，应做好施工部门的协调工作，并进行严格的质量管理。
5、 回填后方棱体施工
若工期允许，则应该在确认沉箱安装得牢固及稳定之后才能进行回填后方棱体施工。回填后方棱体能够起到缓解码头压力的作用，要尽量避免后方棱体之后的泥沙受到潮水的冲刷，另外还可以在后方棱体倒虑层上覆盖一层土工布，进而起到强化质量的作用。若后方棱体施工在陆地进行，还能有利于工程造价的节约以及施工进度的提高。
6、上部结构与胸墙施工
该结构形式的码头其上部结构的主要组成部分有系船柱、胸墙、电缆沟以及轨道梁等。但是由于该部分结构的施工工艺为混凝土现场浇筑，使得外露的钢筋容易被海水所腐蚀。因此，在实际施工过程中应完成钢筋骨架的现场绑扎后才能进行浇筑，而混凝土的混合料中还应添加一定的阻锈剂，按照沉箱的实际沉降量来确定胸墙的后倾量与沉降量，另外后倾及高度也应预制沉降量。
二、施工过程中存在的问题及解决办法
1、 存在的问题
在重力式码头的实际施工建设过程中，随着施工技术、施工设备以及施工工艺的改良，往往会产生一些不可预见的问题与状况，这就要求施工单位能够及时、有效、有针对性地对这些问题进行处理。
2、解决的办法
（一）、 针对基槽回淤的解决办法
（1）应该保证基槽开挖的实际深度和宽度都能达到施工及设计的要求与标准，并结合施工地点的实际情况来选择基槽开挖的船只。
（2）注重验收施工工序的严格性。在实际验收过程中应联合监理单位、设计单位、施工单位以及建设单位来共同进行。验收工作的重点在于基槽的宽度、深度、土质、边坡、平面位置等方面的情况。
（3）导致基槽回淤的主要原因在于：基槽附近的海域其浮淤泥尚未被彻底清除。一旦出现基槽回淤沉积物与施工规范及设计要求不相符时，应立即进行沉积物的清理与清除。若基床顶部出现回淤沉积物，则会在一定程度上减少基床和墙身之间的摩擦力，其造成的后果十分严重。在实际施工过程中，应该首先把上层基槽中的浮淤泥土进行彻底的清理，完成之后再实施开挖基槽作业，进而防止基槽回淤状况的出现。
（二）、针对沉降变形以及主体位移的解决办法
导致重力式码头填筑材料及其结构主体出现沉降变形以及位移与夯实的密实度、基床厚度是否均匀、基槽土质之间有着密切的关系；在实际建设过程中，若码头后体的回填以及吹填施工的速度过快，则会引起码头墙身出现倾偏和位移；另外，倒滤层中的级配不合理也会导致码头区域的变形及位移。当发生沉降变形以及主体位移时，其前沿轨道也会随之沉降与移位，进而产生积水现象。所以，在施工期间首先应在地面覆盖上一层块料面层，直至码头填筑材料及其结构主体沉降变形以及位移逐渐稳定之后，再对铺砌面层进行拆除，并实施地面的混凝土现浇。
（三）针对漏砂的解决办法
尽管重力式码头传统结构中棱体抛石反滤层的设计与施工已趋于成熟，然而其具有施工工艺复杂、施工程序较多、工程造价高等的特点，因此已不符合现代重力式码头建设“省、快、好”的原则。虽然在大部分工程中人们利用混凝土板来替代传统的棱体抛石，但是因为混凝土的面积大、质量大，所以施工难度较高，再加上其材料刚度相对较大，极易导致空心方块位移，进而引起漏砂。针对这一问题，可将挡砂板的材料换成土工织物材料来解决，土工织物能允许水通过，而阻止细粒土随水溜走，对于漏砂的防治有着十分有效的作用。总而言之，为了提高重力式码头的施工效率及施工质量，应充分了解该工程的施工技术要点，尤其要做好施工技术的细节，尽量防止工程通病的发生。
三、结束语
随着我国港口建设的力度不断加强，重力式码头建设正在向大型、深水化发展,因此对于港口重力式码头的建设中施工质量的把控是关键的，因此，对于港口重力式码头施工中的技术要点我们需要引起高度重视。
参考文献：
[1]郭怀民.重力式码头施工中常见问题及对策[J].水运工程，2006，（03).
[2]王志剛，陈广桐.预防重力式码头区过大沉降和过大位移的对策[J].水运工程，2007，（06）.
[3]韩传强.重力式码头的施工技术要点分析[J].中华民居,2012.
[4]朱炬杉.重力式码头施工质量的控制策略卟中国水运(下半月)，2011，（05）．
【关键词】重力式码头；基槽开挖；
中图分类号：TU74 文献标识码： A
前言
当前，随着我国水运事业的飞速发展，各个港口码头需要不断的扩大规模，目前港口采用最多的是重力式码头，因为它的结构坚固耐用,施工简单,维修费用少,施工进度快,深受施工单位的欢迎。而重力式码头在施工中会出现一些问题，本文针对施工实践中遇到的问题做一些初步分析和探讨，进一步的强度其施工技术要点的重要性。
一、港口重力式码头施工技术要点
重力式港口码头主要由基床、墙身、胸墙以及墙后回填等部分组成，它主要利用码头的地基强度及其本身的重量和建筑结构上的填料重量来维持码头的稳定，根据墙身结构来分类可分为扶壁式、方块砌筑式、沉箱式以及整体砌筑式。
1、 开挖基槽施工
在基槽挖泥施工环节中，基于其属于重力码头的重要基础部位，施工整体质量水平直接影响到工程的耐久性与稳定性，因此我们须依据设计要求确保挖泥的宽度与深度符合标准，不能产生较大的超差，一般来讲超宽波动反应应在两米之内，而超深则应小于零点三米，我们应依据工程实际状况适应性选择挖泥船型标准。基槽施工的工序验收我们应谨慎处理，共同组织施工、设计、建设与监理单位进行四方共同到场验收，包含的验收内容主要有基槽深度、平面位置、宽度、边坡、回放情况等。 同时我们应合理利用超声波测试仪，将测深精度控制于十厘米范围内，对基床底部原状土先由施工单位进行判断自检，当达到图纸要求标准后再上报至监理人员处履行下一阶段的深入鉴别，当符合图纸标准要求后便可终止挖泥施工，而倘若土样有问题，监理人员应要求相关设计人员在现场监督下展开最终的土样鉴别。
2、 抛石基床施工
在基槽挖泥施工完毕后我们应进行抛石处理，在抛石之前首先派潜水人员进行探摸操作，核查其是否包含回淤现象。石块质量应确保其符合技术设计指标，并对基床进行夯实处理。在抛填基床至一定宽度及厚度时我们应进行夯实处理，对于较厚的基床应进行分层夯实，一般每层厚度应控制在一至两米为宜。每次进行夯实施工之前我们都应履行试夯环节，从而确定夯击次数及能量。在完成整体基床的夯实之后我们应组织相关人员开展验夯，进而合理验收及抽查夯击的密实程度与均匀性。 同时我们还应进行必要的整平处理，可采用二片式进行粗平，而后再采用三厘米至六厘米碎石展开细平。 基于重力式码头的主体荷载较大，在称重后必然会产生一定程度的沉降量，因此我们应依据施工地质条件、质量、进度等情况进行合理确定，可控制预留沉降为五厘米。
3、预制沉箱施工
在码头的构件中，沉箱是其中的一种，其预制方法主要有吊放式、挖掘式、船坞式、滑道式（纵移式、横结合纵移式）。其预制的具体工序为：钢筋工程→模板工程→浇筑工程→养护工程。在实际施工过程中要求能够一次性完成连续浇注，当沉箱高度相对较大时可采用分层浇筑的方式。另外，在砼终凝之后实施洒水养护，直至砼强度达到一定标准后才能拆模。
4、安装预制沉箱施工
在重力式码头的施工过程中，预制沉箱的安装是一项非常重要的部分，也是整个工程的重点和难点。在安装过程中需要各个部门以及每位施工人员的密切配合，这十分考验施工队伍的智慧及耐心。所以，应做好施工部门的协调工作，并进行严格的质量管理。
5、 回填后方棱体施工
若工期允许，则应该在确认沉箱安装得牢固及稳定之后才能进行回填后方棱体施工。回填后方棱体能够起到缓解码头压力的作用，要尽量避免后方棱体之后的泥沙受到潮水的冲刷，另外还可以在后方棱体倒虑层上覆盖一层土工布，进而起到强化质量的作用。若后方棱体施工在陆地进行，还能有利于工程造价的节约以及施工进度的提高。
6、上部结构与胸墙施工
该结构形式的码头其上部结构的主要组成部分有系船柱、胸墙、电缆沟以及轨道梁等。但是由于该部分结构的施工工艺为混凝土现场浇筑，使得外露的钢筋容易被海水所腐蚀。因此，在实际施工过程中应完成钢筋骨架的现场绑扎后才能进行浇筑，而混凝土的混合料中还应添加一定的阻锈剂，按照沉箱的实际沉降量来确定胸墙的后倾量与沉降量，另外后倾及高度也应预制沉降量。
二、施工过程中存在的问题及解决办法
1、 存在的问题
在重力式码头的实际施工建设过程中，随着施工技术、施工设备以及施工工艺的改良，往往会产生一些不可预见的问题与状况，这就要求施工单位能够及时、有效、有针对性地对这些问题进行处理。
2、解决的办法
（一）、 针对基槽回淤的解决办法
（1）应该保证基槽开挖的实际深度和宽度都能达到施工及设计的要求与标准，并结合施工地点的实际情况来选择基槽开挖的船只。
（2）注重验收施工工序的严格性。在实际验收过程中应联合监理单位、设计单位、施工单位以及建设单位来共同进行。验收工作的重点在于基槽的宽度、深度、土质、边坡、平面位置等方面的情况。
（3）导致基槽回淤的主要原因在于：基槽附近的海域其浮淤泥尚未被彻底清除。一旦出现基槽回淤沉积物与施工规范及设计要求不相符时，应立即进行沉积物的清理与清除。若基床顶部出现回淤沉积物，则会在一定程度上减少基床和墙身之间的摩擦力，其造成的后果十分严重。在实际施工过程中，应该首先把上层基槽中的浮淤泥土进行彻底的清理，完成之后再实施开挖基槽作业，进而防止基槽回淤状况的出现。
（二）、针对沉降变形以及主体位移的解决办法
导致重力式码头填筑材料及其结构主体出现沉降变形以及位移与夯实的密实度、基床厚度是否均匀、基槽土质之间有着密切的关系；在实际建设过程中，若码头后体的回填以及吹填施工的速度过快，则会引起码头墙身出现倾偏和位移；另外，倒滤层中的级配不合理也会导致码头区域的变形及位移。当发生沉降变形以及主体位移时，其前沿轨道也会随之沉降与移位，进而产生积水现象。所以，在施工期间首先应在地面覆盖上一层块料面层，直至码头填筑材料及其结构主体沉降变形以及位移逐渐稳定之后，再对铺砌面层进行拆除，并实施地面的混凝土现浇。
（三）针对漏砂的解决办法
尽管重力式码头传统结构中棱体抛石反滤层的设计与施工已趋于成熟，然而其具有施工工艺复杂、施工程序较多、工程造价高等的特点，因此已不符合现代重力式码头建设“省、快、好”的原则。虽然在大部分工程中人们利用混凝土板来替代传统的棱体抛石，但是因为混凝土的面积大、质量大，所以施工难度较高，再加上其材料刚度相对较大，极易导致空心方块位移，进而引起漏砂。针对这一问题，可将挡砂板的材料换成土工织物材料来解决，土工织物能允许水通过，而阻止细粒土随水溜走，对于漏砂的防治有着十分有效的作用。总而言之，为了提高重力式码头的施工效率及施工质量，应充分了解该工程的施工技术要点，尤其要做好施工技术的细节，尽量防止工程通病的发生。
三、结束语
随着我国港口建设的力度不断加强，重力式码头建设正在向大型、深水化发展,因此对于港口重力式码头的建设中施工质量的把控是关键的，因此，对于港口重力式码头施工中的技术要点我们需要引起高度重视。
参考文献：
[1]郭怀民.重力式码头施工中常见问题及对策[J].水运工程，2006，（03).
[2]王志剛，陈广桐.预防重力式码头区过大沉降和过大位移的对策[J].水运工程，2007，（06）.
[3]韩传强.重力式码头的施工技术要点分析[J].中华民居,2012.
[4]朱炬杉.重力式码头施工质量的控制策略卟中国水运(下半月)，2011，（05）．