摘 要：对于铁路运輸而言，货运量是保证营业收入、维持稳定运行的关键。针对新建铁路，货运量的预测水平与铁路建设标准息息相关，同时，决定了经济效益的获取程度，由此可见，新建铁路货运量的预测工作至关重要。本文立足社会发展新阶段，对新建铁路货运量预测思路进行了全面的探讨，以期推动新建铁路的长远发展。关键词：新形势；新建铁路；货运量；预测；思路前言：立足当前社会发展，虽然经济发展迅速，但是，增速放缓，整个国内需求总量呈现日趋不足的情况，直接诱发房地产与能源领域产能过量的情况，整个社会对水泥、钢铁等大宗货物的需求不断降低。在这种情况下，新建铁路货运量的预测工作要结合时代发展，在借鉴传统预测分配方法的同时，重视研究与挖掘，切实提升货运量预测的准确度，维护铁路行业的健康发展。1基于行业发展准确掌握铁路货运量变化形势近些年，随着高速铁路建设速度的加快以及建设力度的加强，在2011-2015年之间，客运量与与周转量呈现持续增高的趋势。虽然高铁、客专路网不断完善，但是，铁路货运量却未得到提高，反而呈现逐渐下降的趋势，尤其是很多新建铁路，在建成之后，货运量处于极低的状态，与预期货运量相差甚远，导致铁路资产出现严重的闲置情况，投资浪费较大。2深入剖析新形势下铁路货运量不高的原因2.1经济增长速度处于缓慢阶段，整个社会需求出现下滑对于铁路货运，运量高低主要取决于大宗商品的运输需求。立足我国铁路，货运量的形成主要依托煤炭、矿石等大宗货物，尤其是煤炭，所占比重更大。但是，鉴于当前经济处于放缓阶段，加之环保要求的提升，原材料需求呈现下降的趋势，直接诱发铁路运货量的下降。以煤炭行业发展为例。首先，从煤炭需求角度进行考量，整体宏观经济处于增速放缓的状态，而非化石能源发展较快，电厂发电小时数全范围下降，这在根本上对煤炭消耗量产生直接性的影响。其次，环保理念增强，约束力提高，节能减排贯彻与执行力度加大，环保要求提高，绿色能源、新能源的发展对煤炭需求产生影响，煤炭用量减少。再次，国家要求进一步降低全国煤炭消费量。由此可见，从多角度分析，无论是国内国际经济形势，还是国家宏观政策方针，煤炭需求在未来都呈现持续下降的趋势，铁路货运量的下降不可避免。2.2铁路建设缺乏长远性，密度过高，无法实现货物集中运输从发展历程分析，在煤炭行业发展的黄金阶段，即2002-2012年，煤炭价格处于较高价位，行业利润高，煤炭矿井建设大面积铺开，促使配套运煤的铁路大量建设。但是，当煤炭市场出现过剩的情况，价格下跌，外运量减少，很多铁路很难满足设计运量标准，尤其是在矿区，铁路密度出现过高的情况，煤炭外运处于分散状态，铁路平均运量不断降低。2.3公路运输凭借自身优势发展迅速，挤占铁路运输市场对于铁路货运量的降低，与公路运输竞争分流有着紧密的关系。公路运输灵活性突出，运输成本较低，分去了铁路一部分转移运量。与铁路运输相比较，公路运输优势主要体现在几个方面。首先，汽车运输燃料成本呈现下降趋势。其次，很多地区鼓励公路运输，给与诸多优惠政策，进一步降低了运营成本。再次，在很多铁路运输中，“重去空回”现象较多，而汽运能够实现返程运输的目标，实现对运输成本的合理分摊，运输效益更高。除此之外，公路一站直达式的运输模式在吸引小批量货源的同时，对铁路传统远程货运也造成威胁，挤占部分市场。综合诸多因素，煤炭采取公路运输成本更低，鉴于对成本效益的追求，煤炭用户更倾向于选择公路运输形式。3全面探讨新形势下新建铁路货运量预测思路3.1铁路货运量预测的必要性在铁路发展领域，铁路经济调查十分重要，强调铁路货运量的调查与预测，实现铁路等级、标准以及车站规模的设定。另外，对后续设计影响深远。如果货运量预测出现过大的情况，铁路建设等级就会较高，工程投资随之增大，在铁路完成建设之后，一旦运量较低，铁路经济效益就会大幅降低。但是，如果预测量过小，促使铁路在建成之后无法满足运输需要，后期扩建不可避免，重复性工作就会发生，对营业线正常运行产生影响。为此，新建铁路前期论证阶段的运量预测工作具有较大的社会价值。3.2规范铁路检修项目运量预测工作的规范性，增强重视度，提高货运量预测的准确率在铁路项目设计中，货运量预测是必不可少的环节，在整个项目前期设计中十分关键。但是，对于目前的设计机构，对这一环节缺乏足够的重视，将工程设计作为核心，忽视运量的预测，从而对这一环节的设计时间进行大幅压缩。另外，有些项目为扩大设计规模，甚至存在提前设定货运量水平的情况，忽视这一流程设计人员的专业要求与目标，指挥工作凸显盲目性。为此，为了在根本上维护铁路建设项目在设计方面的客观性、真实性与可靠性，同时，秉承对投资者负责任的态度，需要对以上不合理、不规范的做法进行摒弃，切实提升对货运量预测工作的重视度，多方进行调研与分析，实现对货运量的全方位、准确预测，有效提升预测结果的准确率。3.3结合项目强化现场调研工作的全面性与广泛性，增强区域内货运量分配的科学性 在整个铁路货运量预测进程中，现场调研工作十分关键，不可或缺。只有通过深入、广泛的调研与走访，才能保证设计人员获取最新、最为准确的第一手材料与数据，掌握现行运输量与行业需求，同时，明确潜在用户的情况。在实际调研过程中，要设定调研范围，明确覆盖面，除了重点探访地方发改部门之外，还要准确掌握重点企业用户，进行实地考察与分析。另外，调研活动除了结合自身项目而外，还要对项目所属地区的相邻铁路、公路等多种运输方式进行考察，全盘掌握整个区域内货物运行的实际状况，有效提升货物分配的科学性与合理性，为项目建设提供更多价值信息。3.4综合进行多种因素的分析，为新建铁路确定合理的吸引货量立足当前铁路货运量预测工作实际，最为突出的问题是重复分配现象严重，具有普遍性。具体讲，在煤炭行业发展较好的阶段，位于煤矿区的运煤铁路处于全面建设时期，造成多条铁路同时对同一客户煤矿产量纳入吸引范围的情况，重复分配现象发生，诱发项目货运量虚高的问题。针对当前铁路货运量全面、大幅下降的形势，同时，多条铁路专用线路运量严重不饱满，新建铁路货运量预测需要结合新时期发展特征，遵循实事求是的基本原则，尤其关注运输替代性以及竞争性的分析，结合运输成本，确定竞争实力，在定量与定性分析的支持下，实现对客户客观、准确与全面的分析，在根本为新建铁路制定合理的吸引运量水平。结束语：基于全国铁路货运量下降的形势，加之全社会煤炭需求的减少，新建铁路货运量预测工作要遵循实事求是的基本原则，力求客观性与真实性，形成更加全面与可信的预测结果，发挥对铁路项目建设的有效指导作用，明确建设规模与标准。要以自然规律为基础，制定科学流程，提高对预测工作的重视度。另外，强化现场调研工作的开展，全面进行信息的收集与整理，为项目运量的预测提供可靠信息支持。除此之外，要将运输方式的竞争因素考虑其中，力求整个预测工作的公正性与合理性，为预测工作的科学性提供保障。参考文献：[1]耿立艳，陈丽华.基于FOA优化混合核LSSVM的铁路货运量预测[J].计算机应用研究，2017，34（02）：409-412. [2]张璇. 基于数据挖掘的铁路货运量预测应用研究[D].西南交通大学，2016.