汽车的本质就是运输工具，能比原始运输工具更高效的把人、物从A点运输到B点。而随着工业的不断发展，在这个运输的过程中，有人希望效率再提高一些，接着又有人希望过程再舒适安逸一些。在汽车越开越快、越坐越舒服之后，又有人跳出来要求汽车得在行驶过程中有乐趣……

这就是辆代步用的车

　　为什么要在文章伊始谈汽车本质这个话题呢？因为调校一套出色动力系统这件事隋，真的不是自主品牌的强项。虽然近年来自主品牌在销量榜上销售成绩节节攀升，但是敢大声说自家产品有不错行驶质感的车企寥寥，这其中就不包括吉利了。面对这个问题，目前主流的解决方案有两种：一种是尽可能的将最先进的技术整合到一起，至少在某些方面给消费者带来“出色”的感觉;另一种则是偏保守，技术不求最新，但是契合度求最佳，结果就是不咸不淡，但让消费者又无法挑剔。
　　本次试驾的2018款吉利博越属于后者。与同级别的竞争对手相比，它的改款显得诚意不是很足，因为动力系统与行驶质感方面与2016款车型相比没有改变，反观某些竞争对手用上全新发动机、变速箱等，更能刺激消费者的购买欲。但又如前文所言，在技术契合度方面，大部分竞争对手是不如吉利博越的。2018款车型驾驶起来最大感受就是平顺、舒适，除此之外再也没有了。毕竟，汽车的本质就是运输工具，尤其是对家用车来说更是如此，没有什么比平顺舒适来得更为重要。
　　


　　对于新款吉利博越而言，谈马力、扭矩什么的显然没太大意义，因为它的产品理念已经很明确是一款针对家用为主的紧凑型SUV，能完美胜任日常通勤、家庭出行即可，至于多出来的驾驶乐趣就不需要去多想了。对于热爱驾驶的我来说，博越上搭载的1.8T+6AT动力组合不太能满足我的驾驶需求，它的涡轮介入延迟明显，变速箱升降挡反应稍嫌慵懒，不太搭理我的驾驶意图，我行我素，但是它真的很平顺，很舒适。行驶过程中不会让车内乘客感受到任何顿挫感，虽然无法带来推背加速感，但低扭也不会无力，在高速行驶时也不至于让人觉得丢面。
　　就是这么一套欠缺驾驶乐趣的动力组合，恰恰是最适合家用的。反倒显得现在许多人购车时唯马力、配置论有些多余，毕竟SUV就是代步用的交通工具。
　　

超越行政级的体验

　　笔者本次体验的2018款博越，最大升级不在于那些食而无味的外观小改变，而在于体验感提升。过去评判一辆车的体验感，我们往往会用“人机工程”的表现来衡量，但是对于2018款博越来说，人机工程这个词已经无法诠释它的升级改变，因为吉利工程师让它有更出色的深度体验。
　　大部分自主品牌在内饰设计时只考虑视觉效果美观，并没有考虑到设计的实用性，这就导致了功能体验并不好，再加上部分功能实用性不高，最后消费者也渐渐失去对那些功能的使用兴趣。2018款吉利博越的做法是设计依然占主导，但同时设计也为功能性服务，因此能看到中控两侧还设计了USB接口以及手机放置格，并且中控上精简了大部分按键，中央多媒体屏幕虽然尺寸只有8英寸大小，但是摆放位置以及倾斜角度都能让驾驶员在驾驶过程中轻松操作。多功能方向盘功能键布局简洁，并且仅集成实用的功能，最大程度降低驾驶过程中盲操作失误率。
　　个人觉得比较有意思的是，2018款吉利博越通过升级的语音交互功能，让车内每位乘客都能享有对车辆的控制权——能够实现车内全方位唤醒、交流，让每位乘客都能控制车内如多媒体、空调、玻璃窗升降等功能，并且能够更智能识别多种自然语义，如我说“好热啊”，它便发出加强空调制冷效果的控制指令，反正我是说了一些话来“刁难”这套系统，结果它的辨识與反应能力还算不错！

更懂你

　　2018款吉利博越还是首款搭载GKUI吉客智能生态系统的车型。这个GKUI智能生态系统有什么价值呢？它能让诸如Carplay之类的手机映像功能失去意义，因为行驶过程需要应用到的功能它统统都能提供，并且优化程度更好，更贴合行驶过程的应用场景，这也更符合目前乃至未来的汽车发展趋势，更适应互联网、物联网的应用。
　　驾驶完2018款吉利博越给我的最大感受就是，吉利很清楚中国消费者的需求，他们也很明确自己在打造一台什么样的车。很简单，就是要让用户喜欢、用得舒心的车。只要坚持这样的理念，继续完善产品，相信紧凑型SUV的市场始终会有博越的一席之地。