红旗车的悲剧在于生产者把这种炫耀性物品降为普通物品。如果说一般物品走向大众化是成功的起点，那么，炫耀性物品走向大众化则是它失败的开始。
　　红旗对中国人来说是一个极其自豪的名字。4月21日，源于马自达6的一汽C301在北京亮相。耗资10.2亿元、花费3年零3个月、聘请意大利名师乔治·亚罗设计的这款车，是红旗的又一次全面改型，这也是红旗再次向市场发力的又一次行动。
　　据一品牌研究权威机构近期推出的一份报告，红旗轿车去年度的品牌价值54.56亿元，再居中国轿车行业榜首。然而这样一份巨大的品牌资产却不能转化为与之匹配的销售力。今年红旗的产销计划在1.6万辆到2万辆之间。近年来，在轿车销量排行榜上，不是难觅踪影，就是甘居末位，有人甚至发出了“红旗还能扛多久”的惊叹。
　　在中国鲜有的几个自主轿车品牌中，“红旗”的名声可谓最大最响。为什么一份巨大的品牌资产却不能转化为与之匹配的销售力?
　　红旗的品牌价值是历史情感的继承，可是，在新的市场环境中，一汽为新红旗品牌所灌注的内涵并不能继承历史的财富，并让今天的消费者感受到内心的共鸣，因此，红旗的品牌形象看似清晰其实模糊。尴尬的第一民族品牌
　　多年来红旗没能成为国产汽车的一面旗帜。在国人心目中，红旗一直是中国轿车的第一民族品牌，但是回归到市场上，红旗并非“有车族”的首选品牌。
　　红旗轿车辉煌的过去，源自其尊贵的社会地位。用经济学术语来解释，红旗轿车之所以备受推崇，是因为它不凡的身价，能给拥有者带来精神欲望的满足。换句话说，红旗轿车实际上是一种炫耀性商品。而炫耀性商品的要素就是高昂的价格和稀少的数量。
　　红旗品牌有着独特的天时、地利、人和，对其品牌的塑造有着极其重大的影响，这是得天独厚的条件，是其他品牌所不具备的。
　　从诞生之日起，红旗轿车就被赋予了浓重的政治色彩。撇开庄重的设计表现不说，单就其曾经在历史上扮演的角色，就充分说明了红旗官车的地位。历次大阅兵，红旗都毫无疑问地成为观礼车的首选，其荣誉与地位无人能及，被誉为是中国的“政治车”和“礼宾车”，红旗品牌代表着地位和权力。
　　红旗应是豪华、安全、尊贵的代表，而红旗最大的悲哀莫过于放弃多年来国家政府为其倾心创建的品牌形象，在市场推广中自降身价，迷失方向。红旗轿车抛开其高贵的外衣，走向大众化，也是红旗品牌透支的表现，最贵的也不过20多万元，最便宜的更是只有15、6万元的时候，“红旗”已不再具有炫耀性商品的特点了。
　　来自全国乘用车市场信息联席会的数据让有“红旗情结”的人们似乎有些沮丧，红旗轿车2005年的销量前年同比下降近40％。这样的跌幅排在去年轿车跌幅榜的前列。这与雄居中国轿车品牌价值之首的位置如此地不相称。
　　作为单一品牌销售之冠的捷达在2005年销量达15.39万辆，是红旗的10倍之多。近年来，红旗的销量一直处于下滑的势头。2002年销量是2.85万辆，2003年销量是2.70万辆。没有销量支撑却享有第一品牌之称的红旗，如同建在沙滩上的高楼。
　　品牌定位的误区，让红旗轿车在激烈的市场竞争中，难以发挥品牌优势。是什么令国人心目中轿车的最佳品牌，拿不出与之相称的销售业绩呢？以奥迪为原型的老车型陈旧，新开发的车型缺乏亮点，固然是主要原因，但其根由却在于“红旗”品牌定位的高不成、低不就。
　　“红旗的牌子，就是被较早走低端路线的一批车给搞坏了。”一位业内人士说。那个时候的红旗油耗高，而且小毛病不断。
　　最近几年，红旗的质量虽然有了明显改善，提升之后的红旗，销量仍然不如人意，不能不让人质疑其营销策略及整个战略规划。迷失在降价中
　　过去，红旗轿车在市场竞争中，多以民族品牌获胜，其品牌号召力引领消费者的选择。毋庸置疑，这样做是正确的，也是富有成效的。但是，仅仅局限于此，往往显得底气不足。
　　没有销量就没有利润，发展壮大就成了一句空话。因此，对于红旗销量起不来的时候，红旗的决策者们也无时不在布局。
　　在销量下滑的时候，红旗开始附和其它品牌的降价策略。2003年元月、6月，在不到半年的时间里，红旗两次宣布降价，而且降幅最高达22%，这对其它惯于降价的品牌来说，也属罕见。
　　对于降价行为，一汽轿车有关负责人解释，红旗轿车价格的大幅调整，意在顺应轿车市场的发展趋势，使得红旗轿车拥有更宽泛的用户群体。
　　如果真如一汽解释那样，那么是否意味着红旗定位失去了针对性，在政务车与商务车之间，红旗已经迷失了方向。
　　而事实上，降价后的红旗销售业绩平平，进军商务车市场依然没有能够改变红旗的处境，红旗轿车回天乏术。2003年5月，红旗明仕产量比同期负增长74.31%，红旗世纪星产量比同期负增长86.42%。就在降价后的2003年6月，红旗的全国销量也仅仅为2359辆，并无实质的改观。红旗市场迅速萎缩，难以撼动大中城市的轿车市场，销售地域也只有集中在中小城市，而多数购买者也仅仅限于中小业主，无法挽回消费市场的颓势。
　　红旗降价，是弃“官”从“商”，还是清理库存，提升销量？在品牌和销量之间，红旗已成迷途羔羊！
　　去年元月15日，借红旗新明仕上市的机会，红旗再一次宣布下调全部车型的价格，降幅从1万到4万元不等。
　　据了解，红旗频繁的降价和主打“经济型”的指导思想，已经使市场上超过50%的红旗车流向了私人轿车市场。甚至红旗也有以下想法：如果时机成熟，红旗车也将开始大力开拓私家车市场。在2009年实现自主品牌百万辆的计划中，“红旗要在其中扮演重要角色”。要实现这个目标，仅拥有商务市场是不够的。
　　显然，红旗的角色面临再次转型。作为官车的红旗剑指商务车市场后，再次向私家车市场推进，丢弃了自身原有的特点，变得越来越没有个性。
　　红旗轿车向中低档轿车争夺市场份额的同时，缺乏对品牌战略的研究，使红旗失去了长久以来在市场上建立起来的品牌地位。
　　走下圣坛的红旗一旦失去可以炫耀的品牌价值，在技术上又落后同类产品，市场份额连连后退也就不足为奇了。

　　品牌定位误区

　　弃“官”从“商”，甚至是从“民”，并不只是换一下身份，它需要从车辆的性能和各项指标综合考虑 ：私人消费的重要参考指标是经济性，而红旗油耗大和维修费用高的弊病对私车消费市场根本就没有吸引力。
　　万般无奈的情况下，红旗又抛出了“管家式服务”与“50万公里无大修”等等品牌诉求，与其高档品牌形象差之甚远。如此诉求不是一个高档的成熟品牌的诉求，而是一个经济型轿车发展初期的诉求。
　　品牌宣传的误区，让红旗轿车在激烈的市场竞争中，难以发挥品牌优势，只能使红旗在整个价值链中分到部分微薄的制造利润，而与品牌的溢价利润无缘。
　　走中、低端路线，淡化“官车”形象，却又以大量陈旧的奥迪老车型——“奥迪上面插红旗”上阵，自然不足以与其它品牌分庭抗礼，红旗得不偿失。在市场上，红旗轿车仅仅只靠其品牌知名度来扩大销售并无市场优势，那么，红旗品牌又和古时酒店的幌子、招牌有什么区别？仅仅靠品牌知名度是不能支撑一面在狂风中摇摆的大旗。
　　为什么要成为“国民车”才能获得生存的机会？从轿车一百年的发展历史看，只有两种车才能最终生存下来——一种是占据高端市场同时又极富个性特征的高档车，像劳斯莱斯、宾利等，虽然产量不高，但由于具有巨大的品牌号召力，能获取巨额单车利润，保持了研发新产品的能力，可以极大地满足某个细分市场中消费者的个性需求，从而生存有道；另一种就是在低价位具有最佳性价比、能为社会主流普遍接受的“国民车”，这种车遵从总成本领先的战略，在不断扩大市场份额的同时保持良好的现金流，能始终处在一个良性循环的状态中。
　　众所周知，恢复生产后的红旗是以克莱斯勒准备淘汰的发动机加奥迪100的外壳组成的，这样一种组合构成了红旗的天生硬伤，虽然有巨大的品牌影响力，但已不可能在高档车阵营中搏一席之地。
　　面对市场的激烈竞争，红旗品牌的核心价值游移不定，造成今天的红旗品牌伤痕累累。
　　核心价值是整个品牌特质的代表，一旦确定，在很长时期内是不会轻易改变的。有的品牌的核心价值会长达几十年甚至上百年不改变。例如，马自达6的品牌核心价值是：动感、时尚。红旗的核心价值是什么呢？
　　作为新中国领导人坐骑及礼宾用车的红旗体现的是：“造型庄重典雅、充满东方神韵”，外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。如今，红旗主推的“卓越者”的诉求却追求阳刚之气、不断进取、追求卓越的品牌精神，而这与红旗一脉相承的内涵有矛盾之处。同时，中档价位削弱了它的尊贵地位，这无疑对红旗品牌是一种损耗。
　　红旗的“领袖车”承载了太多世人理想化的成分，这种理想化根深蒂固，形成了人们对红旗产品极高的期待。因此，如果没有一个成熟产品让人们寄托这一品牌理想，那么红旗产品的任何一个问题，都会被放大，都会构成对红旗品牌的损害。