在北京市顺义区牛栏山附近的潮白河河床，我们第一次见到了庞巴迪独行侠1000R。裸露的粗壮防滚架、顶级的FOX悬挂系统，以及嚣张的中置双出排气，这些极端的配置令人第一眼见到它就能感觉来者不善。
　　粗暴并包容
　　和我们平时试驾的家用车型相比，独行侠1000R确实要简单粗暴许多，其采用了三幅竞技式方向盘，完全没有助力系统，路感传递十分直接。方向盘后方的仪表盘是整车最接近家用车的地方，拥有转速表和时速表，中间还有简单的行车电脑，能显示即时速度、转速及安全带未系提醒等。
　　车厢内部，这款双座版的独行侠体现了简单实用的风格，真皮座椅可以在撒野后快速清除表面浮尘。而副驾驶位置则特意配备了两处把手，令副驾乘客在激烈驾驶情况下仍能保持好自身姿态。除此之外，独行侠还配备了三点式安全带以及车侧护网，可防止碎石飞入车内，即便车辆发生翻滚，驾驶员和乘客四肢也不会甩出车外，将碰撞危险降至最低。


　　然而，不要因为独行侠这种凶悍原始的风格望而却步，这辆UTV的上手难度并不高，对于新手的包容性很强。它采用了CVT变速器，挡位布置和分时四驱家用车挡位近似，包括：P（驻车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、H（高速挡）和L（低速挡）等挡位，中控台上集成了车辆启动、灯光控制、四驱/两驱切换以及运动模式按键，简洁明了。
　　挂入H挡，踩下油门，车辆便可轻松行驶。需要注意的是，独行侠这类UTV车型发动机结构更接近摩托车，加之1000c. c.的排量，刚开始一定要缓油门，否则会突然一窜。经过简单的接触，我大致了解了独行侠的脾气，而进一步的大胆尝试更令我感受到驾驶它所带来的刺激感是会上瘾的。
　　刺激成瘾症
　　由于初次接触UTV车型，我并没有直接挑战最刺激的沙坡，在越野爱好者中俗称“刷锅”。环山线更适合了解车辆驾驶要领，这里综合了碎石、草地、沙丘等多种路况，乐趣颇多。大脚油门起步的一瞬间，独行侠便扬起了大片沙尘和碎石，发动机动力输出足够暴力直接，仿佛统领千军万马带头发起冲锋。
　　慢慢习惯以后，我在这样的路况下最快时速一度达到85km/h，即便是硬派越野车在这里也难以企及，仅重588kg的轻量化车身和充沛的动力令独行侠在这里蔑视一切。不同于公路驾驶，由于沙石和杂草覆盖，这里路面的附着力较低，很多弯道都是通过方向盘和油门的微调在一种近似轻微漂移的状态下通过。不过，如果经验不足，面对一些土丘时，一定要减速或双侧轮通过，如果速度过快且单侧轮腾空，很容易造成车辆失控翻滚。一圈的环山线跑下来，虽然身体经历了巨大的颠簸，但内心感受上的花枝乱颤来得更为强烈，这种最原始、最直接、最亲近自然的驾驶感受确实令人记忆犹新。
　　欲望是一种十分可怕的东西，当你已经获得了想要的，便又会觊觎下一个目标。望着呈45度角的沙坡和身边的独行侠，内心的冲动实在难以控制。这一挑战远比跑环山线刺激，就仿佛打游戏杀BOSS获得更大满足感和虐小怪出气的区别一般。要想成功冲破，需要有一定的距离冲刺，在冲上沙坡的过程中切记不可松油，否则很有可能由于速度不足陷在坡上。同时，如果在车辆有朝坡底倾斜或侧滑时，方向盘也应向坡底方向调整令车头冲下。新手很容易犯反打方向的错误，这样很可能会导致车辆翻滚下坡十分危险。车辆冲坡时，我只可仰视一片蓝天，而处于坡顶时，又总感觉车辆介于失控侧翻的状态，令我紧张到手心出汗。下坡过程中，独行侠提供给我的俯冲感，完全不亚于过山车，只觉得心脏上悬，好像要跳出来一般，在短短几十秒内大起大落的感觉很是刺激。
　　也许庞巴迪独行侠并不是所有人都可以负担得起的大玩具，但它的确可以带给驾驶者带来摆脱束缚、征战荒野和追寻极限的刺激和兴奋，我想这也是每一个喜欢它、喜欢越野的人所追求的生活方式。