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一个曾以数亿骑自行车者著称的国度，现在陷入了对汽车的狂热和迷恋之中
《今日美国》10月8日
世界为中国发烧
令人窒息的尾气使天空变得模糊，拥挤的交通让出行变得烦人。在这个世界上最后的汽车大繁荣的中心——北京，张苹正忙乎着点钱，因此对这种状况毫不在意。张是北京最大的汽车销售场北京亚运村汽车交易市场的一名销售商。她很热情地说：“今年年初以来，销量就非常不错。”2001年，张卖出了1700辆中国制造的夏利，每辆大约6000美元。而今年头8个月，在降价的刺激下，她卖出了7000多辆。
随着这个世界上保护程度最高的市场继续其历史性的开放，到7月份，与去年同期相比，全国汽车销量上升了44%。由于中国入世后降低了进口关税，汽车价格急剧下降。降价加上经济的飞速发展，促成了一股热潮，吸引了从底特律到斯图加特的全球汽车公司。
据“亚洲汽车资源” 咨询公司估计，中国的客车年销量将首次跃上100万辆的台阶。一些人因此乐观预测，到2010年中国将跃升为世界第三大汽车市场，仅次于美日。最大的汽车制造公司，尤其是尾随通用、福特和大众进入中国的日本公司，正在加大投资力度、推出新产品。
9月19日，日产宣布将向它与中国第三大汽车制造公司东风汽车公司的新合资企业投资10亿美元，到2006年每年生产55万辆车。日产总裁卡洛斯·戈恩說：“中国是日产新的未开发区。”
这个充满活力的市场与众不同。中国的经济变革仍在循序渐进地进行，这点从道路上的奇特景象中可窥一斑：亮闪闪的大众和别克轿车、自行车、三轮车、驴车、用丝绒装饰的黄包车和不怕死的行人混杂而行
7月份，丰田与中国最大的汽车制造公司一汽签订协议，开始生产10万辆微型汽车，到明年夏天前生产出2万辆运动型多功能车。双方还计划建设一座到2005年时年产5万辆中型轿车的工厂。
在中国生产雅阁轿车和奥德赛小型货车的本田公司7月份率先将中国作为出口基地。此举让竞争对手吃惊不已。该公司称，它将通过在广州的一个新合资企业每年生产5万辆小汽车，出口欧洲和亚洲小国。
这个充满活力的市场与众不同。中国的经济变革仍在循序渐进地进行，这点从道路上的奇特景象中可窥一斑：亮闪闪的大众和别克轿车、自行车、三轮车、驴车、用丝绒装饰的黄包车和不怕死的行人混杂而行。120多家国内汽车制造公司——其中大部分是生产数量非常少的卡车、公共汽车和小汽车并从中分羹的小公司——在拥挤的市场争夺销售。由于消费信贷还几乎没有，许多顾客都是拎着成箱的现金来到汽车经销市场。
不牢固的合资
尽管本田宣称将向其他国家出口中国生产的超小型汽车，但大多数汽车业经理人却垂涎于这个国家及其13亿潜在顾客。中国的国内市场才刚刚起飞。许多人预计，未来多年它将会稳步发展。今年上半年，通用汽车在中国最大的投资——上海通用销售的别克车增长了两倍（尽管仍只有4.8万辆）。中国零部件厂商也正在努力洗刷假冒伪劣的名声，朝着全球质量标准前进。其结果是，福特表示，明年它将向中国供应商采购10亿美元汽车零部件，到2005年，采购额将增至100亿美元。
中国加入世贸组织促使它到2006年大幅降低汽车进口关税。但由于不愿坐失市场，大多世界顶级汽车制造商正在与渴望获得西方资金和技术的中国制造商合作生产汽车。
加入WTO后，汽车进口关税将由100%降至25%，但毕竟不会是零关税。福特公司1996年在中国成立了第一家合资公司。该公司向中国出口林肯、陆虎还有部分美洲虎进口汽车。但福特真正的期望在于推出在中国本土生产的产品——其与中国的一家合资企业明年初将推出一款家庭轿车。福特发言人肯尼思·苏说：“整体而言，对于福特，亚洲是一个正在增长的市场，而中国可能是这个版图上的最亮点。未来几年，我们每年至少要推出一个新产品。”
许多公司都制订了雄心勃勃的计划，希望能满足中国人对汽车的渴望。但一些反对者指出，美国人3个星期买的车就相当于中国消费者1年购买的数量。他们说，全球汽车制造商迟早会大失所望。
新加坡咨询公司“亚洲汽车城”总经理格拉默·马克斯顿说：“世界上所有汽车制造商都为中国而狂热，但时下这个市场之所以重要只是因为人们以为它重要。”
中国废除了1994年制订的一项政策，即要求在中国销售的90%汽车都必须在中国生产。但是，马克斯顿说，中国政府仍不太可能让外国人控制像汽车制造这样的重要行业。自1984年大众公司成为第一家与中国合作的外国汽车制造商以来，跨国公司在进入该市场时需要与当地公司合作。政府官员通常充当“媒人”，引导有兴趣的全球公司与当地陷入困境的公司达成协议。在合资企业中，外方股份被限制在50%以下。
合作有时并不牢靠。中国公司可随便与竞争的外国制造商建立合资企业。比如，上海汽车集团就同时与通用汽车和德国大众合作。一些中国公司甚至推出了仿造其外国合作伙伴所售产品的汽车。外国人不得不忍受这种状况，作为进入他们自以为极具吸引力的市场的代价。
一些分析师告诫说，所有外国汽车制造商都成功是绝无可能的。全球汽车行业已具有生产出比它们能卖出的汽车数量多数百万辆的能力，在中国扩大生产只会进一步压低价格和利润。亚洲汽车资源公司的张雅乐说，中国现有工厂的开工率仅略高于60%。他预测，随着新厂的上马，价格和利润将会下降。
攒钱买车的中国人
尽管如此，在一个曾以众多骑自行车者著称的国度，汽车狂热仍很显著。在北京电视台，一个受欢迎的节目“酷车地带”每周都会播出热门车型，报摊上卖的汽车报纸杂志也有一大堆。《中国汽车画报》9月刊达144页，里边满是各种车的精美图片，从淡黄色的法拉利到中国生产的一款家庭轿车。杂志编辑说，它的月销量达到了12万册，约相当于年初发行量的4倍，这反映出了人们对汽车兴趣的高涨。
新加坡咨询公司“亚洲汽车城”总经理格拉默·马克斯顿说：“世界上所有汽车制造商都为中国而狂热，但时下这个市场之所以重要只是因为人们以为它重要。”
这位编辑说：“在北京和其他大城市，越来越多的人迷上了汽车。他们不仅开车，而且还为他们的汽车购买特殊的消声器和其他东西。”
在一个年收入3000美元就算得上中产阶级、投资房产仍很罕见的国家，对于大多数人，汽车都是最昂贵的物品。在铺着油毡布的美日汽车展示厅里，一个挑剔的顾客正在试一部中型轿车，车门被他开了又关，关了又开，如此十几次。
中国长达20年的经济迅猛发展推动了这股汽车热潮。自1990年以来，中国经济已翻了一番，生活水平，尤其是大城市和沿海地区生活水平得到了提高，激起了消费者对贵重商品的强烈欲望。
如今，在日益增长的汽车销量中，个人正在取代政府官员、国营企业和私人企业，成为买车的主要力量。今年上半年，北京有关方面颁发的新驾照数量相当于去年同期的3倍。
不久前的一个下午，29岁的李到一个销售市场看车。他说：“我第一次买车时是因为上班得要用车。现在我要买第二辆，因为我家需要。我们要买辆更贵的，因为我们现在比以前有钱了。”
与几年前相比，顾客的选择余地更多了。在巨大的亚运村汽车交易市场，不太贵的国产车如北斗星——一种售价不足7300美元的汽车——与进口的道奇Grand Caravans摆在一起；只有1升的小动力微型车与4.3升大马力的雪佛莱·开拓者比邻而居。
在看车的人中有一个36岁的上班族王卫东。年初以来，他就开始攒钱买车。他渴望用一辆亮闪闪的新汽车取代每天骑着上班的自行车。他看着那一排排的汽车，说：“骑车上班冬天时很冷。有汽车就舒服多了。”
《今日美国》10月8日
世界为中国发烧
令人窒息的尾气使天空变得模糊，拥挤的交通让出行变得烦人。在这个世界上最后的汽车大繁荣的中心——北京，张苹正忙乎着点钱，因此对这种状况毫不在意。张是北京最大的汽车销售场北京亚运村汽车交易市场的一名销售商。她很热情地说：“今年年初以来，销量就非常不错。”2001年，张卖出了1700辆中国制造的夏利，每辆大约6000美元。而今年头8个月，在降价的刺激下，她卖出了7000多辆。
随着这个世界上保护程度最高的市场继续其历史性的开放，到7月份，与去年同期相比，全国汽车销量上升了44%。由于中国入世后降低了进口关税，汽车价格急剧下降。降价加上经济的飞速发展，促成了一股热潮，吸引了从底特律到斯图加特的全球汽车公司。
据“亚洲汽车资源” 咨询公司估计，中国的客车年销量将首次跃上100万辆的台阶。一些人因此乐观预测，到2010年中国将跃升为世界第三大汽车市场，仅次于美日。最大的汽车制造公司，尤其是尾随通用、福特和大众进入中国的日本公司，正在加大投资力度、推出新产品。
9月19日，日产宣布将向它与中国第三大汽车制造公司东风汽车公司的新合资企业投资10亿美元，到2006年每年生产55万辆车。日产总裁卡洛斯·戈恩說：“中国是日产新的未开发区。”
这个充满活力的市场与众不同。中国的经济变革仍在循序渐进地进行，这点从道路上的奇特景象中可窥一斑：亮闪闪的大众和别克轿车、自行车、三轮车、驴车、用丝绒装饰的黄包车和不怕死的行人混杂而行
7月份，丰田与中国最大的汽车制造公司一汽签订协议，开始生产10万辆微型汽车，到明年夏天前生产出2万辆运动型多功能车。双方还计划建设一座到2005年时年产5万辆中型轿车的工厂。
在中国生产雅阁轿车和奥德赛小型货车的本田公司7月份率先将中国作为出口基地。此举让竞争对手吃惊不已。该公司称，它将通过在广州的一个新合资企业每年生产5万辆小汽车，出口欧洲和亚洲小国。
这个充满活力的市场与众不同。中国的经济变革仍在循序渐进地进行，这点从道路上的奇特景象中可窥一斑：亮闪闪的大众和别克轿车、自行车、三轮车、驴车、用丝绒装饰的黄包车和不怕死的行人混杂而行。120多家国内汽车制造公司——其中大部分是生产数量非常少的卡车、公共汽车和小汽车并从中分羹的小公司——在拥挤的市场争夺销售。由于消费信贷还几乎没有，许多顾客都是拎着成箱的现金来到汽车经销市场。
不牢固的合资
尽管本田宣称将向其他国家出口中国生产的超小型汽车，但大多数汽车业经理人却垂涎于这个国家及其13亿潜在顾客。中国的国内市场才刚刚起飞。许多人预计，未来多年它将会稳步发展。今年上半年，通用汽车在中国最大的投资——上海通用销售的别克车增长了两倍（尽管仍只有4.8万辆）。中国零部件厂商也正在努力洗刷假冒伪劣的名声，朝着全球质量标准前进。其结果是，福特表示，明年它将向中国供应商采购10亿美元汽车零部件，到2005年，采购额将增至100亿美元。
中国加入世贸组织促使它到2006年大幅降低汽车进口关税。但由于不愿坐失市场，大多世界顶级汽车制造商正在与渴望获得西方资金和技术的中国制造商合作生产汽车。
加入WTO后，汽车进口关税将由100%降至25%，但毕竟不会是零关税。福特公司1996年在中国成立了第一家合资公司。该公司向中国出口林肯、陆虎还有部分美洲虎进口汽车。但福特真正的期望在于推出在中国本土生产的产品——其与中国的一家合资企业明年初将推出一款家庭轿车。福特发言人肯尼思·苏说：“整体而言，对于福特，亚洲是一个正在增长的市场，而中国可能是这个版图上的最亮点。未来几年，我们每年至少要推出一个新产品。”
许多公司都制订了雄心勃勃的计划，希望能满足中国人对汽车的渴望。但一些反对者指出，美国人3个星期买的车就相当于中国消费者1年购买的数量。他们说，全球汽车制造商迟早会大失所望。
新加坡咨询公司“亚洲汽车城”总经理格拉默·马克斯顿说：“世界上所有汽车制造商都为中国而狂热，但时下这个市场之所以重要只是因为人们以为它重要。”
中国废除了1994年制订的一项政策，即要求在中国销售的90%汽车都必须在中国生产。但是，马克斯顿说，中国政府仍不太可能让外国人控制像汽车制造这样的重要行业。自1984年大众公司成为第一家与中国合作的外国汽车制造商以来，跨国公司在进入该市场时需要与当地公司合作。政府官员通常充当“媒人”，引导有兴趣的全球公司与当地陷入困境的公司达成协议。在合资企业中，外方股份被限制在50%以下。
合作有时并不牢靠。中国公司可随便与竞争的外国制造商建立合资企业。比如，上海汽车集团就同时与通用汽车和德国大众合作。一些中国公司甚至推出了仿造其外国合作伙伴所售产品的汽车。外国人不得不忍受这种状况，作为进入他们自以为极具吸引力的市场的代价。
一些分析师告诫说，所有外国汽车制造商都成功是绝无可能的。全球汽车行业已具有生产出比它们能卖出的汽车数量多数百万辆的能力，在中国扩大生产只会进一步压低价格和利润。亚洲汽车资源公司的张雅乐说，中国现有工厂的开工率仅略高于60%。他预测，随着新厂的上马，价格和利润将会下降。
攒钱买车的中国人
尽管如此，在一个曾以众多骑自行车者著称的国度，汽车狂热仍很显著。在北京电视台，一个受欢迎的节目“酷车地带”每周都会播出热门车型，报摊上卖的汽车报纸杂志也有一大堆。《中国汽车画报》9月刊达144页，里边满是各种车的精美图片，从淡黄色的法拉利到中国生产的一款家庭轿车。杂志编辑说，它的月销量达到了12万册，约相当于年初发行量的4倍，这反映出了人们对汽车兴趣的高涨。
新加坡咨询公司“亚洲汽车城”总经理格拉默·马克斯顿说：“世界上所有汽车制造商都为中国而狂热，但时下这个市场之所以重要只是因为人们以为它重要。”
这位编辑说：“在北京和其他大城市，越来越多的人迷上了汽车。他们不仅开车，而且还为他们的汽车购买特殊的消声器和其他东西。”
在一个年收入3000美元就算得上中产阶级、投资房产仍很罕见的国家，对于大多数人，汽车都是最昂贵的物品。在铺着油毡布的美日汽车展示厅里，一个挑剔的顾客正在试一部中型轿车，车门被他开了又关，关了又开，如此十几次。
中国长达20年的经济迅猛发展推动了这股汽车热潮。自1990年以来，中国经济已翻了一番，生活水平，尤其是大城市和沿海地区生活水平得到了提高，激起了消费者对贵重商品的强烈欲望。
如今，在日益增长的汽车销量中，个人正在取代政府官员、国营企业和私人企业，成为买车的主要力量。今年上半年，北京有关方面颁发的新驾照数量相当于去年同期的3倍。
不久前的一个下午，29岁的李到一个销售市场看车。他说：“我第一次买车时是因为上班得要用车。现在我要买第二辆，因为我家需要。我们要买辆更贵的，因为我们现在比以前有钱了。”
与几年前相比，顾客的选择余地更多了。在巨大的亚运村汽车交易市场，不太贵的国产车如北斗星——一种售价不足7300美元的汽车——与进口的道奇Grand Caravans摆在一起；只有1升的小动力微型车与4.3升大马力的雪佛莱·开拓者比邻而居。
在看车的人中有一个36岁的上班族王卫东。年初以来，他就开始攒钱买车。他渴望用一辆亮闪闪的新汽车取代每天骑着上班的自行车。他看着那一排排的汽车，说：“骑车上班冬天时很冷。有汽车就舒服多了。”