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嗯，我又要卖弄我的经历了，发现从第一代到第五代我都开过，现在我可以毫不考虑的告诉你，可以入手了！
读者们可以翻翻旧账，发现3我曾经在3天的环台自驾游中深度体验，后来发现4在英国上市前首试，我也去深度体验了一把。我的好朋友手中有一辆3.9升V8版本的发现2，另一位朋友还有一辆2.0MPi的发现2。这些老发现都还生龙活虎，朋友们最常干的事就是开着发现去露营。
说起来有点曲折，每一代发现诞生时路虎都有个不同的婆家，发现2诞生时路虎被嫁到宝马集团，发现3诞生时路虎在福特集团，发现4诞生时路虎又被卖给了TATA集团，今天的路虎虽然名义上的婆家仍是TATA，但我不告诉你你大概已经忘了这件事，因为独立运营的路虎完全没有印度人的踪影，我可以告诉你，只有全新发现是一辆完完全全的英国车。
关于全新发现你必须知道的事
跟许多车款的惯例一样，Discovery基本上隔两代才会进行一次全面的升级换代，发现4对比发现3在基础架构上变化不大，包括生產线也只是升级而非全面换新，但全新发现是完全不同的设计，位于英国Solihull的铝合金车体工厂同时也生产揽胜与捷豹F-Type的车架，当年试驾F-Type时我曾说过那是当时全世界最先进的自动化铝合金车体工厂。不同于传统车体工厂吵杂与四射的火花，铝合金车体工厂里只有黏合与铆接的声音，工厂窗明几净，光是铝合金车身的重量就比传统车身轻了超过200公斤，而毫无疑问的，采用与揽胜相同车架技术的全新发现的整体重量减轻了超过400公斤。
轻了有什么好处？
简单来说，加速变快了，操控变灵活了，油耗变低了，所有机械部件运转时的负载也变低了，原本要驮着2.5吨重的骆驼现在只要驮2吨，可以想像这对骆驼的灵活性、耐久里程都有很大提升，对骆驼心脏与四肢的负担都减轻了很多。
另一个许多车迷关心的问题，就是全新发现舍弃了过去四代方正威武的设计语言，猛一看我也非常不适应，它乍看之下跟发现神行似乎没有太大区别。全新发现不论车身尺码或是轴距长度都比发现4要放大一些，但不论从照片上或是实车的视觉效果，看起来都比发现4小了一号；车尾造型是我花最多时间去适应的地方，过去的四代，整个尾厢不论从侧面或是正后方看都是火柴盒一般的方正，而这也自然形成发现或是路虎家族的设计语言；而全新发现，从正后方看，从车窗下缘往车顶是这个弧面的收敛，形成上窄下宽的效果，所以尺寸放大了，看起来却不复当年的威猛霸气。当然这一切都是有原因的，所有设计都是最后取舍后效益最大化的效果，从新一代揽胜、揽胜运动版，乃至于刚刚发布的揽胜星脉，都是采用类似手法，难怪大家要不适应了。
这么做的好处是什么呢？答案当然是风阻系数，全新发现的风阻系数达到惊人的0.33。SUV先天拥有较大的行驶迎风面积，风阻系数向来是SUV较难兼顾的项目，全新发现把风阻系数控制在许多轿车都难以达到的0.33，逆天的低风阻最直接的效益就是高速行驶时风切噪音变小了，降低了强风的影响，同时低风阻也是降低油耗最直接的推手。综合上述减重与低风阻化之后的特点，接下来我要跟你聊聊全新发现的驾驶感受。
如果我说全新发现开起来比卡宴轻快，你会不会打我？
我曾经在试驾F-Type时说过：捷豹路虎这副3。升机械增压发动机是当今所有3.0升增压发动机中，油门反应最让我欣赏的，尽管它的高转表现不如对手澎湃，发力时也没有猛暴的推背感，但它的油门反应与加速时的线性表现都是涡轮增压对手难以企及的，Si6版本采用340马力的低输出，应付2吨左右的车重，加上运动化的设定与22英寸低扁平轮胎，我可以很负责任地告诉你，开起来比卡宴3.0了版本还要轻快，这个轻陕反应在加速灵敏度或是转向、车身动态反应的各方面，而且你别忘了，全新发现还有百万元级別以内毫无对手的越野能力。以前你会说发现家族只有到了没有铺装的路面才能抛开对手，现在你必须重新认识，即便在山路或是高速公路上，全新发现可以信心满满，而这当中上述的轻量化与低风阻当然功不可没。
我第一天先是开着TDV6柴油版本穿越各种地形，TDV6给我跟同车的车界网红袁启聪的第一印象就是：“这怠速也太安静了吧？”安静到不看红线转速只有4500转的仪表我还一时不会发现是柴油发动机。对比老款了DV6，升级版搭配8速自动变速箱，完全就是非常家庭实用取向的调校。2000-3500转是发动机最好用的转速域，轻含着油门就可以非常优雅地在各种速度巡航。TDV6的悬挂与轮胎配置同样偏舒适多些，油门反应些微迟滞，但这是后来对比Si6的快速直接才有的相对感受，一般行驶绝对轻松愉快。重点是，TDV6的拖曳能力达到3500公斤，正如官方宣传的画面，拖着一艘快艇或是帆船绝不成问题，外挂一截房车更是家常便饭。而且工程师非常贴心的规划了外挂拖曳车时的各种辅助系统，尤其是倒车时，除了摄像头随时提示周边状况外，自动泊车的功能还能像熟练的拖板车司机一样，把你的发现跟帆船停得妥妥当当。
对我来说，第二天全天陪伴我的Si6版本才是我的菜。我是一个对驾驶感受极度挑剔的人，我从不否认对当今铺天盖地的涡轮增压发动机不感冒，不论跑车、轿车或是SUV，我都希望车辆的加速、转弯与动态反应都能跟随我的转向、油门与刹车指令走，我不是个马力狂，但动力不能太弱，我不会拿SUV去劈弯，但至少不能太软脚，我是真的会拿SUV去越野的。但过去我只相信牧马人或是老发现那样纯机械的四驱结构，关于发现的气压悬挂与诸多电子系统方面的问题我听闻不少，但全新发现我真的愿意开着去越野，关于它越野能力与可靠性，我们待会再提。
一视同仁的7座空间
我不想先提全新发现的越野能力，就像我一向不太去强调保时捷的跑车有多快、沃尔沃的车有多安全一样，那是品牌的核心，是我们最不需要担心的事。
所以我先聊聊全新发现的空间布局，因为定位为全尺寸的家庭SUV，提供了全新发现三排七座的布局，阶梯式车顶搭配舞台式座椅高度，确保每一排座位都能有良好的视野，乘坐的宽敞与舒适度是没问题的，只要个子不是太高大，第三排座椅也能胜任愉快。原本的上下对开尾门改为上开后再下翻底板的子母门设计，而这个底板可以承重300公斤，上下货物或是打开尾门父子俩一起坐著钓鱼都不成问题。而且空间设计师帮三排乘客都准备了非常多储物空间，有USB插口与12V电源，而座椅排列可以透过尾厢内开关、中控台总成或是手机APP进行控制。然后全新发现还配备了一个运动手环，当你双手没空或是身上没地方放钥匙时，手环靠近尾门的某处便会解锁自动开启尾门。
听起来一切都很美好不是吗？比较可惜的是关于座椅的电动控制以及手环感应开门在我们测试时一直不太灵光，第三排座椅的进出也始终不是太方便。或许是我们没有找到正确的操作方法，或许这还是量产前的试装车，希望正式交付给车主的全新发现可以让这些设计师的美意更加可靠完善。
如此舒适的越野，只有路虎做得到
两天的试驾行程中涵盖了相当高比例的越野体验，但其实我并不想再去详细介绍全新发现关于四驱系统与越野功能的诸多科技，多数功能在发现4时都已经有了，比方空气悬挂与三段车高可调，比方中央与后轴主动式差速锁，比方Low Range分动加力箱，或是旋钮切换的Terrain Response多模式地形控制系统等，即便把发现4搬出来，越野性能面对当今众多豪华SUV仍旧难逢敌手。
但是细心的话你就会发现，刚刚提到的所有功能在全新发现上都经过不少的改良与进化，包括全新的铝合金悬挂结构与整个铝合金车架，新一代差速锁比起老款不仅反应更快速，并且可以根据路況分段锁定，而不是像许多差速锁只有On跟Off，全新的空气悬挂可以容许的车高调整范围更大，高速时车身降低提高稳定性，而升高时涉水深度可以达到90厘米。
在我们越野体验中的重头戏是第二天的粉红沙丘公园，那是美国西部大峡谷周边常见的沙漠地形。在列队进入沙漠前，工作人员逐一将每辆车的胎压降低，并且提高车身，将旋钮切换到沙地模式。在松软的沙地上行驶有几件事一定要特別注意，一是千万不要让车辆在松软的沙地中停下来，二是停止或慢速时尽可能保持车头朝下，三是横着走绝对比直的走更能轻松穿越沙漠。
先经过几段起伏不大的地形与适度熟悉沙地漂移的技巧后，很快我们就面临几处让人胆颤心惊的巨隔落差地形，一般来说，由于风势原因会将沙丘顶端细微的沙砾吹走向下沉积，因此细沙被筛去的沙丘顶端地面较为结实，沙丘底部的沙地较为松软，我们几个暂停的点都在沙丘顶端。随着教练的指挥，我们必须朝着一个又一个落差几十米、如悬崖般的沙谷，就这么直挺挺的一头向下开去，毫不夸张的说，那视觉震撼比起游乐场中断崖式向下俯冲的过山车有过之而无不及，你一定会问这时HDC陡坡缓降系统就能派上用场了吧？教练说没用的，那接近90度的坡你只能靠游移的沙子帮你缓冲，只要保持车头正面朝下，就这么溜下去没问题的！
好吧，看着前车一辆一辆把屁股一翘往下溜，我们也只能克服视觉恐惧跟着溜下陡坡了。确实，只要车头朝下松开刹车，我们就随着流沙缓缓向坡底滑去，但是接近谷底时对讲机就不断传来教练“加油！加油！”的指示，在坡底松软地表无论如何是不能完全停止的，这时脚下油门不断加深，四条轮胎挖起满天细沙，这时的操控技巧跟雪地漂移有异曲同丁之妙，保持直行会让轮胎越挖越深，所以这时考验的是车子横着走的功力。而就在不断反打、补油，在沙地上游移的过程中，中控台显示屏上显示主动式差速锁不断在帮你分配前后轴与后轮的锁定比例，原本专家才能胜任的沙地漂移，因为有了聪明的傻瓜四驱系统，让我们这种非专家也能完成困难的越野挑战。
对了，在进行各种高难度越野动作时，乘客的反应是非常舒适，奇妙吧？
2017年最全面的SUV，没问题
回到刚刚的话题，如果我是发现3或发现4的车主，老实说我是不会真正开到荒山野岭去越野的，当年我们将发现3开到海滩越野，结果故障灯亮动弹不得，过去除了气压悬挂妥善率不高外，如果像今天我们在沙地不断让车轮空转漂移，一股经验不够的车主可能很快会导致差速锁过热而启动保护。
但今天的全新发现面对各种越野地形脸不红气不喘，两天行驶超过500公里，而我们只是众多梯次中的其中一批，也就是说每一辆全新发现将在一个月的时间中每天被疯狂蹂躏，路虎工程师显得自信满满，因为在此之前他们早已经过各种极端地形超过百万公里的测试考验。
如果有机会成为全新发现的车主，建议你一定要去探索越野的乐趣。
读者们可以翻翻旧账，发现3我曾经在3天的环台自驾游中深度体验，后来发现4在英国上市前首试，我也去深度体验了一把。我的好朋友手中有一辆3.9升V8版本的发现2，另一位朋友还有一辆2.0MPi的发现2。这些老发现都还生龙活虎，朋友们最常干的事就是开着发现去露营。
说起来有点曲折，每一代发现诞生时路虎都有个不同的婆家，发现2诞生时路虎被嫁到宝马集团，发现3诞生时路虎在福特集团，发现4诞生时路虎又被卖给了TATA集团，今天的路虎虽然名义上的婆家仍是TATA，但我不告诉你你大概已经忘了这件事，因为独立运营的路虎完全没有印度人的踪影，我可以告诉你，只有全新发现是一辆完完全全的英国车。
关于全新发现你必须知道的事
跟许多车款的惯例一样，Discovery基本上隔两代才会进行一次全面的升级换代，发现4对比发现3在基础架构上变化不大，包括生產线也只是升级而非全面换新，但全新发现是完全不同的设计，位于英国Solihull的铝合金车体工厂同时也生产揽胜与捷豹F-Type的车架，当年试驾F-Type时我曾说过那是当时全世界最先进的自动化铝合金车体工厂。不同于传统车体工厂吵杂与四射的火花，铝合金车体工厂里只有黏合与铆接的声音，工厂窗明几净，光是铝合金车身的重量就比传统车身轻了超过200公斤，而毫无疑问的，采用与揽胜相同车架技术的全新发现的整体重量减轻了超过400公斤。
轻了有什么好处？
简单来说，加速变快了，操控变灵活了，油耗变低了，所有机械部件运转时的负载也变低了，原本要驮着2.5吨重的骆驼现在只要驮2吨，可以想像这对骆驼的灵活性、耐久里程都有很大提升，对骆驼心脏与四肢的负担都减轻了很多。
另一个许多车迷关心的问题，就是全新发现舍弃了过去四代方正威武的设计语言，猛一看我也非常不适应，它乍看之下跟发现神行似乎没有太大区别。全新发现不论车身尺码或是轴距长度都比发现4要放大一些，但不论从照片上或是实车的视觉效果，看起来都比发现4小了一号；车尾造型是我花最多时间去适应的地方，过去的四代，整个尾厢不论从侧面或是正后方看都是火柴盒一般的方正，而这也自然形成发现或是路虎家族的设计语言；而全新发现，从正后方看，从车窗下缘往车顶是这个弧面的收敛，形成上窄下宽的效果，所以尺寸放大了，看起来却不复当年的威猛霸气。当然这一切都是有原因的，所有设计都是最后取舍后效益最大化的效果，从新一代揽胜、揽胜运动版，乃至于刚刚发布的揽胜星脉，都是采用类似手法，难怪大家要不适应了。
这么做的好处是什么呢？答案当然是风阻系数，全新发现的风阻系数达到惊人的0.33。SUV先天拥有较大的行驶迎风面积，风阻系数向来是SUV较难兼顾的项目，全新发现把风阻系数控制在许多轿车都难以达到的0.33，逆天的低风阻最直接的效益就是高速行驶时风切噪音变小了，降低了强风的影响，同时低风阻也是降低油耗最直接的推手。综合上述减重与低风阻化之后的特点，接下来我要跟你聊聊全新发现的驾驶感受。
如果我说全新发现开起来比卡宴轻快，你会不会打我？
我曾经在试驾F-Type时说过：捷豹路虎这副3。升机械增压发动机是当今所有3.0升增压发动机中，油门反应最让我欣赏的，尽管它的高转表现不如对手澎湃，发力时也没有猛暴的推背感，但它的油门反应与加速时的线性表现都是涡轮增压对手难以企及的，Si6版本采用340马力的低输出，应付2吨左右的车重，加上运动化的设定与22英寸低扁平轮胎，我可以很负责任地告诉你，开起来比卡宴3.0了版本还要轻快，这个轻陕反应在加速灵敏度或是转向、车身动态反应的各方面，而且你别忘了，全新发现还有百万元级別以内毫无对手的越野能力。以前你会说发现家族只有到了没有铺装的路面才能抛开对手，现在你必须重新认识，即便在山路或是高速公路上，全新发现可以信心满满，而这当中上述的轻量化与低风阻当然功不可没。
我第一天先是开着TDV6柴油版本穿越各种地形，TDV6给我跟同车的车界网红袁启聪的第一印象就是：“这怠速也太安静了吧？”安静到不看红线转速只有4500转的仪表我还一时不会发现是柴油发动机。对比老款了DV6，升级版搭配8速自动变速箱，完全就是非常家庭实用取向的调校。2000-3500转是发动机最好用的转速域，轻含着油门就可以非常优雅地在各种速度巡航。TDV6的悬挂与轮胎配置同样偏舒适多些，油门反应些微迟滞，但这是后来对比Si6的快速直接才有的相对感受，一般行驶绝对轻松愉快。重点是，TDV6的拖曳能力达到3500公斤，正如官方宣传的画面，拖着一艘快艇或是帆船绝不成问题，外挂一截房车更是家常便饭。而且工程师非常贴心的规划了外挂拖曳车时的各种辅助系统，尤其是倒车时，除了摄像头随时提示周边状况外，自动泊车的功能还能像熟练的拖板车司机一样，把你的发现跟帆船停得妥妥当当。
对我来说，第二天全天陪伴我的Si6版本才是我的菜。我是一个对驾驶感受极度挑剔的人，我从不否认对当今铺天盖地的涡轮增压发动机不感冒，不论跑车、轿车或是SUV，我都希望车辆的加速、转弯与动态反应都能跟随我的转向、油门与刹车指令走，我不是个马力狂，但动力不能太弱，我不会拿SUV去劈弯，但至少不能太软脚，我是真的会拿SUV去越野的。但过去我只相信牧马人或是老发现那样纯机械的四驱结构，关于发现的气压悬挂与诸多电子系统方面的问题我听闻不少，但全新发现我真的愿意开着去越野，关于它越野能力与可靠性，我们待会再提。
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我不想先提全新发现的越野能力，就像我一向不太去强调保时捷的跑车有多快、沃尔沃的车有多安全一样，那是品牌的核心，是我们最不需要担心的事。
所以我先聊聊全新发现的空间布局，因为定位为全尺寸的家庭SUV，提供了全新发现三排七座的布局，阶梯式车顶搭配舞台式座椅高度，确保每一排座位都能有良好的视野，乘坐的宽敞与舒适度是没问题的，只要个子不是太高大，第三排座椅也能胜任愉快。原本的上下对开尾门改为上开后再下翻底板的子母门设计，而这个底板可以承重300公斤，上下货物或是打开尾门父子俩一起坐著钓鱼都不成问题。而且空间设计师帮三排乘客都准备了非常多储物空间，有USB插口与12V电源，而座椅排列可以透过尾厢内开关、中控台总成或是手机APP进行控制。然后全新发现还配备了一个运动手环，当你双手没空或是身上没地方放钥匙时，手环靠近尾门的某处便会解锁自动开启尾门。
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如此舒适的越野，只有路虎做得到
两天的试驾行程中涵盖了相当高比例的越野体验，但其实我并不想再去详细介绍全新发现关于四驱系统与越野功能的诸多科技，多数功能在发现4时都已经有了，比方空气悬挂与三段车高可调，比方中央与后轴主动式差速锁，比方Low Range分动加力箱，或是旋钮切换的Terrain Response多模式地形控制系统等，即便把发现4搬出来，越野性能面对当今众多豪华SUV仍旧难逢敌手。
但是细心的话你就会发现，刚刚提到的所有功能在全新发现上都经过不少的改良与进化，包括全新的铝合金悬挂结构与整个铝合金车架，新一代差速锁比起老款不仅反应更快速，并且可以根据路況分段锁定，而不是像许多差速锁只有On跟Off，全新的空气悬挂可以容许的车高调整范围更大，高速时车身降低提高稳定性，而升高时涉水深度可以达到90厘米。
在我们越野体验中的重头戏是第二天的粉红沙丘公园，那是美国西部大峡谷周边常见的沙漠地形。在列队进入沙漠前，工作人员逐一将每辆车的胎压降低，并且提高车身，将旋钮切换到沙地模式。在松软的沙地上行驶有几件事一定要特別注意，一是千万不要让车辆在松软的沙地中停下来，二是停止或慢速时尽可能保持车头朝下，三是横着走绝对比直的走更能轻松穿越沙漠。
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好吧，看着前车一辆一辆把屁股一翘往下溜，我们也只能克服视觉恐惧跟着溜下陡坡了。确实，只要车头朝下松开刹车，我们就随着流沙缓缓向坡底滑去，但是接近谷底时对讲机就不断传来教练“加油！加油！”的指示，在坡底松软地表无论如何是不能完全停止的，这时脚下油门不断加深，四条轮胎挖起满天细沙，这时的操控技巧跟雪地漂移有异曲同丁之妙，保持直行会让轮胎越挖越深，所以这时考验的是车子横着走的功力。而就在不断反打、补油，在沙地上游移的过程中，中控台显示屏上显示主动式差速锁不断在帮你分配前后轴与后轮的锁定比例，原本专家才能胜任的沙地漂移，因为有了聪明的傻瓜四驱系统，让我们这种非专家也能完成困难的越野挑战。
对了，在进行各种高难度越野动作时，乘客的反应是非常舒适，奇妙吧？
2017年最全面的SUV，没问题
回到刚刚的话题，如果我是发现3或发现4的车主，老实说我是不会真正开到荒山野岭去越野的，当年我们将发现3开到海滩越野，结果故障灯亮动弹不得，过去除了气压悬挂妥善率不高外，如果像今天我们在沙地不断让车轮空转漂移，一股经验不够的车主可能很快会导致差速锁过热而启动保护。
但今天的全新发现面对各种越野地形脸不红气不喘，两天行驶超过500公里，而我们只是众多梯次中的其中一批，也就是说每一辆全新发现将在一个月的时间中每天被疯狂蹂躏，路虎工程师显得自信满满，因为在此之前他们早已经过各种极端地形超过百万公里的测试考验。
如果有机会成为全新发现的车主，建议你一定要去探索越野的乐趣。