为了对电磁轴承–柔性转子系统在多阶临界转速范围内的同频不平衡振动进行有效控制，本文首先建立了电磁轴承–柔性转子系统的动力学模型，分析了线性自抗扰控制器和相位偏移LMS算法。然后提出了一种基于相位偏移最小均方（least mean square， LMS）的扰动跟踪补偿方法，并将相位偏移LMS算法用在同频扰动的跟踪中以解决扩展状态观测器不能准确估计高频正弦扰动的问题。接着从补偿方法、补偿有效性和闭环
借助ANSYS Workbench仿真分析软件进行了双转子系统的动力学研究。首先根据真实的航空发动机系统结构，采用SolidWorks建立了双转子系统的等效模型，然后在Workbench进行仿真分析，求得转子系统的前6阶振型图以及相应的Campbell图，通过Campbell图求得系统的临界转速，最后研究了系统参数对于临界转速的影响。结果表明，随着系统中支承刚度的不断增大，临界转速逐渐变大，而转速
以Jeffcott转子为对象，从理论上介绍了重力副临界现象。在转轴有限元模型及轴承支承刚度修正的基础上，对某大推力补燃循环液体火箭发动机涡轮泵转子的前两阶临界转速和振型进行了仿真分析。通过高速运行试验，借助重力副临界识别出了转子的前两阶临界转速，并与全转速运行的识别结果及仿真结果进行了对比，1、2阶临界转速识别结果误差分别小于4.74%和6.74%。结果表明，高速运行时角接触轴承滚动体接触状态的轻
本文介绍了中国科学院工程热物理研究所杨金福研究员团队近些年在气体轴承领域的试验研究进展，围绕气体轴承-转子系统振动控制措施与方法进行大量的研究，探讨了轴承润滑工质的物性参数、转子的运动参数以及结构参数对振动特性的影响规律，形成了轴系耦合调频技术与工程稳定性判别准则，并在气体轴承支承的高速空气膨胀制冷机、高速永磁电机、微型燃气轮机等动力装备上进行了应用与验证。
在电磁轴承支承的柔性转子系统中，由于结构的限制，位移传感器无法安装在电磁轴承的中心位置，因而产生了传感器中心位置与电磁轴承中心位置的不同位问题。电磁轴承和位移传感器的不同位不仅会影响转子系统的振动控制性能，还会导致控制系统失稳。本文用有限元法建立了电磁轴承-柔性转子系统的动力学模型；从转子系统动力学特性、开环传递函数的零极点、频率响应曲线以及根轨迹等四个角度分析了不同位对电磁轴承-柔性转子系统动力
为研究多通道刷丝–滑环接触副中刷丝支承刚度对系统动力学特性的影响，将刷丝简化为欧拉–伯努利悬臂梁，推导了刷丝支承刚度计算的理论公式。建立了滑环胶合细长轴的高速引电器转子系统有限元模型，考虑多通道刷丝支承刚度影响，开展了转子系统动模态数值仿真分析，得到了系统振型图、坎贝尔图及临界转速偏离裕度。研究结果表明，刷丝支承刚度对引电器转子细长轴结构一阶弯曲模态的影响不可忽略。
为了研究在瞬态冲击（突加不平衡）下弹性环挤压油膜阻尼器（elastic ring squeeze film damper,ERSFD）对转子系统突增振动的抑制效果，设计并搭建带ERSFD的转子动力学实验台，开展突加不平衡动力学实验，获取阻尼器供油和不供油下转子系统升速及降速过程中的振动响应规律。结果表明ERSFD供油后有效地抑制了突加不平衡引起的瞬态响应，降低了突加不平衡引起的额外振动74.39%
中国共产党立志于中华民族千秋伟业,百年恰是风华正茂。一直以来,思想建党、理论强党,是我们党从胜利走向胜利的制胜法宝。尤其习近平总书记强调指出,要把学习贯彻党的创新理论作为思想武装的重中之重,同学习马克思主义基本原理贯通起来,同学习党史、新中国史、改革开放史、社会主义发展史结合起来,同新时代我们进行伟大斗争、建设伟大工程、推进伟大事业、实现伟大梦想的丰富实践联系起来。由此,党员干部学习党史、新中国史