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“头文字D”也许是现在非常热门的一个名词。早些很多电视台播放的一部日本动画片让我们理解了其中的含义。近期港台娱乐圈又请来当红小天王周杰伦把头文字D拍成了电影，票房也是一路飘红。这个最早起源于一本漫画，到演变成动画片让我们熟知，最后又请明星拍成了电影的故事，影响力也是越发火爆！一时间在中国很多的小孩子、年轻人、甚至中年人都知道了“漂移”这个新兴的汽车运动。
何谓漂移？漂移其实是赛车中一种最快速通过弯道的手段，是形成一条正确的过弯侧滑线路。漂移要求车手对轮胎的控制能力非常严格。在很多赛事中一般车手很少运用大量的漂移技术，因为车子在滑行中轮胎会与地面产生强烈的摩擦，效果虽然好看，但轮胎会承受很大的磨损负担。
漂移具有极刺激、极强的观赏性，在世界上受到很多车迷的追捧。由此孕育出了很多的漂移赛事。漂移比赛并不像很多的赛事，单纯追求速度。谁的轮胎在弯道中能产生更多的侧滑，拉出更多的烟雾，谁的甩尾幅度更加夸张，谁的表演动作更加激进，这些才是赢得比赛的关键。
日本的D1 Grand Prix是目前世界上较为著名的漂移赛事。随着中国爱好者对这项运动的了解喜爱，漂移赛也逐渐来到了我们身边。本次十一长假就在北京丰台体育馆举行了世界汽车漂移大赛。这次的北京首次大型漂移赛事，笔者也是有幸参观。除了对车手的精湛的操控技术甚为赞叹外，最让笔者垂延三尺的还要算那些花花绿绿性能超群的改装车。
随着漂移运动的兴起，我们未来将不再成为看客，驾车表演的也不只是外国人专项。我国的广东地区就已经涌现出了不少本土的漂移高手。要想成为好的漂移选手，没有一辆性能极佳的漂移改装车是绝对不行的。现在发达地区都有不少的汽车改装迷，他们对爱车的改装有的也很到位，性能提升非常可观。但并不是所有的车都适合漂移，也不是改装的车辆就一定适合漂移。如果要想学习漂移，在选择车型上非常重要，我们首先推荐前置后驱车型，也就是常说的FR驱动形式。前驱车或四驱车并不是不能漂移，只是漂移效果远不及后驱车，另外操作难度也会加大。前驱需要很高的速度才能漂起来，而四驱动力分配比较均衡，漂移烧胎的难度必会加大。目前较为流行的漂移车以日系车为主，像NISSAN的S13、S14、S15、240SX；TOYOTA的SUPRA；MAZDA的RX-7等。这些都是比较老旧经典车型，要想选购只能去二手车市场淘换了。如果您经济上充裕，目前较新的车型中也有不少好的选择，像350Z、RX-8、S2000等。
这些车型只是具有漂移车的良好基础，要想真正地参加比赛是远远不够的，良好的改装变得非常关键。漂移车的改装几乎涉及到了车的每个部分，下面浅谈较为重要的几个部分。
发动机
发动机的改装不必追求很高的功率，在运转的平顺性和反应程度上以及中高转速区域的大扭矩输出是改进的重点。如果不是专业的漂移选手，能把车子调到200千瓦基本上就够用了，扭矩上要尽量加强。其实专业的D1车辆，最多也就300千瓦左右，但是扭矩却能在2500～6500转/分钟达到接近500牛·米。
由于漂移车多数要在较高转速下运行，对发动机的寿命有很大损害，必须更换强度更高的曲轴、活塞链、活塞、螺丝和更好的轴承，以及改装用的凸轮轴来增强发动机耐久性。为了能发挥更强的扭矩，更高的进气效率，以及更宽广的输出区域，我们需要针对不同车辆的ECU电脑进行重写。空气流量计也需更换更大的，另外供油系统的油泵、喷油嘴和油压调节器等也要更换。最好要有TURBO系统，涡轮增压能提供中低转速的扭矩。如果车子排量不是很大也就不用加很大的涡轮，小型的涡轮反应较灵敏，动力输出也比较平顺均衡。增压值不必追求很高，够用就行，1.0、1.3就可以了。
悬架及避震器
漂移车的避震调校非常重要，也与车手的驾驶技术和使用情况有很大关系。避震反馈的内容需要车手敏锐的感知。也就是说调校避震没有单纯的好坏，只是调节出一种最适合驾车者本身的一种设定即可。漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定、车子的高度设定、以及更加硬的衰减力与反衰减力，有着更高的要求。改装避震的弹簧，液压柱，以及车身高度的整体配合，要优先考虑。
底盘的连杆在漂移中会承受很大的力量，所以要换装结实紧凑、强度更高的连杆，加装平衡杆和防倾杆也是提高车身抗扭强度的有效手段。
制动
制动系统方面，前4后2的形式就够用了，刹车油、刹车皮注意选择耐高温的。制动力方面前刹最好偏大一些，后刹偏小点儿，这样有利于更猛的滑胎。手刹部分要改进得更灵敏，制动效率上也要更高，此外手刹按钮也要去除，让车手可以迅速拉起或放下。
差速器
LSD(防滑差速器)是比较基本的配备。原厂LSD会在漂移的过程中让车辆的反应不稳定。换装一个机械式的LSD可以根据本身的设定将离合器传来的力量平均的分给每个驱动轮，这就是它的原理。标志性的漂移是靠控制节流阀来影响漂移的动作的，而LSD就是将这一点发挥出来的重要部分。
轮胎和轮圈
由于漂移中轮胎要与地面进行强烈的摩擦，所以要选择质量、耐磨度好的。加宽和低扁平比不用再多说了，但要注意车胎太宽会影响转向幅度。后胎的抓地力比前胎略差一些也会更有利于表现动作。
轮圈在应付漂移时，既要有很高的强度又要轻量化。只有采用锻造技术的轮圈才能满足。大部分的赛用轮圈采用双层乃至三层拼合锻造，这种制造方法比起传统铸造出来的轮子，无论硬度还是重量上都要优异许多。
作为要改装车辆选择漂移运动朋友们，笔者要有一些忠告。这项运动非常烧钱，光轮胎的费用就够吓人，而且一套好的轮胎漂不了几次就玩儿完了，甚至2～3分钟就能把它烧爆。对车的损坏也是很大，撞车是家常便饭，搞不好变速器、离合器烧毁也不稀奇。以上这些如果您不在乎，人身安全可不能小视，大街上是绝对不能练习，要找一些空旷的地方，而且驾手的安全装备也要穿戴好。
何谓漂移？漂移其实是赛车中一种最快速通过弯道的手段，是形成一条正确的过弯侧滑线路。漂移要求车手对轮胎的控制能力非常严格。在很多赛事中一般车手很少运用大量的漂移技术，因为车子在滑行中轮胎会与地面产生强烈的摩擦，效果虽然好看，但轮胎会承受很大的磨损负担。
漂移具有极刺激、极强的观赏性，在世界上受到很多车迷的追捧。由此孕育出了很多的漂移赛事。漂移比赛并不像很多的赛事，单纯追求速度。谁的轮胎在弯道中能产生更多的侧滑，拉出更多的烟雾，谁的甩尾幅度更加夸张，谁的表演动作更加激进，这些才是赢得比赛的关键。
日本的D1 Grand Prix是目前世界上较为著名的漂移赛事。随着中国爱好者对这项运动的了解喜爱，漂移赛也逐渐来到了我们身边。本次十一长假就在北京丰台体育馆举行了世界汽车漂移大赛。这次的北京首次大型漂移赛事，笔者也是有幸参观。除了对车手的精湛的操控技术甚为赞叹外，最让笔者垂延三尺的还要算那些花花绿绿性能超群的改装车。
随着漂移运动的兴起，我们未来将不再成为看客，驾车表演的也不只是外国人专项。我国的广东地区就已经涌现出了不少本土的漂移高手。要想成为好的漂移选手，没有一辆性能极佳的漂移改装车是绝对不行的。现在发达地区都有不少的汽车改装迷，他们对爱车的改装有的也很到位，性能提升非常可观。但并不是所有的车都适合漂移，也不是改装的车辆就一定适合漂移。如果要想学习漂移，在选择车型上非常重要，我们首先推荐前置后驱车型，也就是常说的FR驱动形式。前驱车或四驱车并不是不能漂移，只是漂移效果远不及后驱车，另外操作难度也会加大。前驱需要很高的速度才能漂起来，而四驱动力分配比较均衡，漂移烧胎的难度必会加大。目前较为流行的漂移车以日系车为主，像NISSAN的S13、S14、S15、240SX；TOYOTA的SUPRA；MAZDA的RX-7等。这些都是比较老旧经典车型，要想选购只能去二手车市场淘换了。如果您经济上充裕，目前较新的车型中也有不少好的选择，像350Z、RX-8、S2000等。
这些车型只是具有漂移车的良好基础，要想真正地参加比赛是远远不够的，良好的改装变得非常关键。漂移车的改装几乎涉及到了车的每个部分，下面浅谈较为重要的几个部分。
发动机
发动机的改装不必追求很高的功率，在运转的平顺性和反应程度上以及中高转速区域的大扭矩输出是改进的重点。如果不是专业的漂移选手，能把车子调到200千瓦基本上就够用了，扭矩上要尽量加强。其实专业的D1车辆，最多也就300千瓦左右，但是扭矩却能在2500～6500转/分钟达到接近500牛·米。
由于漂移车多数要在较高转速下运行，对发动机的寿命有很大损害，必须更换强度更高的曲轴、活塞链、活塞、螺丝和更好的轴承，以及改装用的凸轮轴来增强发动机耐久性。为了能发挥更强的扭矩，更高的进气效率，以及更宽广的输出区域，我们需要针对不同车辆的ECU电脑进行重写。空气流量计也需更换更大的，另外供油系统的油泵、喷油嘴和油压调节器等也要更换。最好要有TURBO系统，涡轮增压能提供中低转速的扭矩。如果车子排量不是很大也就不用加很大的涡轮，小型的涡轮反应较灵敏，动力输出也比较平顺均衡。增压值不必追求很高，够用就行，1.0、1.3就可以了。
悬架及避震器
漂移车的避震调校非常重要，也与车手的驾驶技术和使用情况有很大关系。避震反馈的内容需要车手敏锐的感知。也就是说调校避震没有单纯的好坏，只是调节出一种最适合驾车者本身的一种设定即可。漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定、车子的高度设定、以及更加硬的衰减力与反衰减力，有着更高的要求。改装避震的弹簧，液压柱，以及车身高度的整体配合，要优先考虑。
底盘的连杆在漂移中会承受很大的力量，所以要换装结实紧凑、强度更高的连杆，加装平衡杆和防倾杆也是提高车身抗扭强度的有效手段。
制动
制动系统方面，前4后2的形式就够用了，刹车油、刹车皮注意选择耐高温的。制动力方面前刹最好偏大一些，后刹偏小点儿，这样有利于更猛的滑胎。手刹部分要改进得更灵敏，制动效率上也要更高，此外手刹按钮也要去除，让车手可以迅速拉起或放下。
差速器
LSD(防滑差速器)是比较基本的配备。原厂LSD会在漂移的过程中让车辆的反应不稳定。换装一个机械式的LSD可以根据本身的设定将离合器传来的力量平均的分给每个驱动轮，这就是它的原理。标志性的漂移是靠控制节流阀来影响漂移的动作的，而LSD就是将这一点发挥出来的重要部分。
轮胎和轮圈
由于漂移中轮胎要与地面进行强烈的摩擦，所以要选择质量、耐磨度好的。加宽和低扁平比不用再多说了，但要注意车胎太宽会影响转向幅度。后胎的抓地力比前胎略差一些也会更有利于表现动作。
轮圈在应付漂移时，既要有很高的强度又要轻量化。只有采用锻造技术的轮圈才能满足。大部分的赛用轮圈采用双层乃至三层拼合锻造，这种制造方法比起传统铸造出来的轮子，无论硬度还是重量上都要优异许多。
作为要改装车辆选择漂移运动朋友们，笔者要有一些忠告。这项运动非常烧钱，光轮胎的费用就够吓人，而且一套好的轮胎漂不了几次就玩儿完了，甚至2～3分钟就能把它烧爆。对车的损坏也是很大，撞车是家常便饭，搞不好变速器、离合器烧毁也不稀奇。以上这些如果您不在乎，人身安全可不能小视，大街上是绝对不能练习，要找一些空旷的地方，而且驾手的安全装备也要穿戴好。