常踞我国台湾地区车市销量王是哪个汽车品牌？答案你问三个台湾人，估计三人都会跟你说是TOYOTA丰田。这点，从最新第五代RAV4在台上市仅仅两周，就接获超过3000张订单便可看出。（台湾地区车市销量不能与内地同比）
　　但丰田在内地车市似乎就没这么吃香了，尤其第四代RAV4更是被强敌CR-V打得败下阵来，那这次的大改换代，能够帮它扳回一城吗？为了抢先寻求解答，我们前往台湾试车……

TNGA上身

　　这一代RAV4最大的特点，就是把丰田主打的TNGA架构给应用上了，而对于依托这个架构GA-K平台打造出来的车型，包括凯美瑞、亚洲龙我们都试过，可以感觉这些车型的操控质感明显比以前好，这也让我更期待全新RAV4的操控表现。

　　實际驾驭，我发现对于RAV4这不算轻的SUV来说（车辆净重1610kg），TNGA魔法能起到的魔力还是不错的——以往的RAV4在激烈操驾时要让车身“不晃”实在有点强人所难，但新款车型的重心分布比上代更平均，这对于操驾确实帮助不小，随手转过几个弯就可以明显感受到TNGA底盘实在了得，用“沉稳”来形容这份感觉最属恰当。此外，在车身重心转移被重重压制的状态下，RAV4在经过坑洞时依然能过滤掉许多路面碎震与弹跳，避震器回拉车身的速度也让我满意，除了轮胎抓地力不足又有点吵之外，新一代RAV4的动态表现让我愿意点赞，我想也可以让不少人抛除过往对丰田车的成见。

　　动力方面，2.0L车型采用M20A-FKS直列四缸自然进气发动机，具备173ps最大马力以及20.7kgm最大扭力输出，搭配模拟10速CVT变速箱（一挡为传统齿轮），虽然运作起来没有活泼的感觉，但起步加速至少不会让我想翻白眼，一脚全油门下去还是可以得到些许昂头冲刺的兴味，只不过较大的身形与体重还是让这份刺激感没能持续太久，整体加速调性是以“沉着”为主，但我认为这种调性对于SUV来说并非坏事，因为这能让驾驶者轻易掌控油门，起步加速不嫌慢调子，持续加速时又能让乘客也坐得舒服自在，并且这套动力系统就算面对需要超车等状况时，只要深踩油门还是不太拖泥带水的，整体来说还是可以给予肯定！至于驾驶模式，个人觉得几种模式都没有相差太大，就算将行车模式切换至“SPORT”时也只是把发动机转速拉高了一点，7英寸仪表板变成火红色调，方向盘转起来更重手而已，其它都一直谨守着RAV4舒适、沉着的本份，不敢造次。

内饰、配置全面升级

　　坐进车内，我一下就发现新RAV4的做工与用料对比前代车型显得更精致，同时质感更好，少了过去让人颇有微词的塑料感——除了大量运用皮质与软质塑料外，在空调旋钮与车内门板把手都用上印有特殊多边形花纹的橡胶材质，增添设计感与触感，甚至包含车内许多置物格底部也都有使用这种材料来确保防滑效果。但我想你担心的问题应该和我相同……这种橡胶是不是环保材质？用久了会不会氧化而变得黏手？这就很难在短期试驾中见真章了！
　　特别印制的花纹饰面充斥车室，就连行李厢底板都能看见，而这底板除了能上TN整高度之外，居然还能翻面使用！一面为传统绒布材质，另一面则为硬质防刮塑料，这可实在是细腻贴心的设计，至少我常遇到东西一放在绒面底板就把它搞脏的问题被顺利解决了。至于乘坐空间，就我个人来说是觉得非常够用，而且也比前代RAV4更为宽裕了，这点背后有大家庭成员要照顾的潜在买家不用担心。
　　当然，车内最显眼之处便是那具备4G联网功能的9英寸触屏多媒体整合影音主机，这被称作“TOYOTA Drive+Connect”的在线服务平台是台湾地区丰田总代理和泰公司强化市场战略的主要业务重点，但在中国内地则会有不同的服务界面。
　　整体来说，新一代RAV4的内饰在质感上有了飞跃式进步，能让大部分人都挑不出毛病，不过个人觉得车门把手设计得有点太靠前，上下车时开关门有些不好施力，加上车门厚重，恐怕女性用户会有点微词。
　　至于安全配置方面，RAV4在台湾全车系标配TSS与七气囊，安全性算是超越业界平均水平不少，旗舰车型另有360度环景影像、电动尾门、8雷达停车辅助系统，除去四驱车型专有的全景天窗与Qi无线充电座（Hybrid四驱专属）之外，配备上已属完善，真要挑毛病就是ACC定速巡航依然不能涵盖全速域，时速低于30km/h便无法做动。

台湾不愁卖，大陆怎么卖？

　　整体比起前代更进步，以及一如既往足够的动力、舒适的驾乘质量、配齐的设备，这正是RAV4能够在台湾地区热卖的理由。它虽然在各方面都不是满分，但却是平均成绩超过90分的全方位资优生，也是一款适合男女老少全家大小的SUV。然而在大陆地区，由于同级可选车型非常多，RAV4如果只凭借比好再好一点的标准来卖恐怕就会遇到艰苦作战的困境，是故未来这车该如何才能卖好？还是说专门把好车卖烂的一汽丰田就任其自生自灭？谁也不知道，我只知道这确实是一台各方面都不偏科的好车，值得消费者考虑。

价格

　　台币92.5～120.9万元（约合人民币20.17～26.37万元）

参数

　　动力系统
　　直列四缸自然进气发动机·排气量1987cc·CVT变速箱·前置发动机前/四轮驱动
　　最大功率131kW/6600rpm·最大扭矩210Nm/4400～5200rpm·0～100km/h加速-s·最高车速-km/h·耗油量-L/100km
　　底盘
　　前通风盘、后盘式刹车前麦弗逊、后多连杆
　　悬挂·前、后225/60R18轮胎
　　车身尺寸
　　44595×1855×1660mm（长×宽×高）·轴距2690mm-车重1610kg·油箱容量-L

点评

　　性能表现★★★☆
　　2.0L发动机的动力只能算够用，CVT变速箱倒是配合得很不错。
　　性能
　　操控乐趣★★★★
　　TNGA确实让这一代RAV4的操控性升级不少。
　　设备及做工★★★★
　　一如既往的丰田品质，舒适稳定至上。
　　安全性★★★★
　　安全设备齐全。

竞争对手

　　东风本田CR-V 240TURBO
　　16.98～24.98万元
　　CR-V是RAV4最主要的劲敌，RAV4强在各方面表现都均衡、好用，但却没有哪个方面特别抢眼，而这也可能正是它的缺点。

贵一点，但更值得推荐

　　RAV4 HYBRID（台币113.9～124.9万元，约合人民币24.84～27.24萬元）
　　第五代RAV4 HYBRID车款也是我的试驾对象，试驾过后，我其实真的比较愿意推荐身在内地的你购买混动款，尤其在某些有新能源指标比较容易中签的大城市，这车更是吃香。但前提还是——一汽丰田愿意引入生产与销售，还有价格订得平易近人一些……
　　RAV 4 HYBRID的动力系统与凯美瑞、亚洲龙混动车型一模一样，动力明显比2.0L车款更为充沛有劲还更省油，尤其第五代RAV4还改良了电池的安置布局，不像第四代车型侵占大量行李厢空间，实用性不用担心。但更让我觉得激赏的是，这车就算比2.0L车款重了大约90kg，过起弯来动态也没受到太大影响，无论方向盘转多少车身都可以很快跟进，并不会有底盘转了但车身还没转的“分离感”，这必须归功于更强的车体钢性与悬挂支撑性，就算逼近轮胎极限时，车子也会非常聪明的控制内侧轮刹车力道，减少推头转向不足的情况发生。
　　真要说RAV4 HYBRID有什么缺点，大概就是那有点扰人的发动机运转声吧！当发动机介入充电或行驶时，我能非常明显听到运转声音，而且声音听起来并不算精致，相信同为凯美瑞昆动的车主，你应该懂我说啥。