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摘要：信息共享是新时期背景下航空运行的基础，也是实现未来ATM系统的前提条件，随着我国社会经济的发展，航空运输逐渐成为主要的运输渠道，民航组织为最大限度上实现信息共享，制定了三步走发展战略，也是AIS系统向AIM系统过渡的关键。就目前发展而言，我国航空情报部门所提供的航行数据和信息虽然可以适用于航班飞行的全过程，但是仍然存在一定问题，然而一旦实现，航空情报部门则可以为航班正常飞行提供更加广泛和直接的数字化航行数据和信息，但就我国目前信息共享的发展现状而言，实现这一目标仍然任重而道远。
关键词：航空情报；航班正常性；职责；重要性；作用
引言：在2010年6月召开的第五届全球航空情报会议上，来自全世界51个国家的392名代表共同商议了航空情报服务向航空情报管理过渡的话题，我国代表团着重介绍了中国新一代航空管理发展战略和AIS向AIM过渡的总体规划，同时在此次会议上，还进行了航空情报技术交流和具体的产品展示，完成了預定计划，为我国航空情报在航班正常性中的作用提供了良好的数据理论支持。
一、航空情报工作主要的职责
航空情报的工作职责包括以下几个方面：第一，接收、处理、发布各类航空资料（如NAIP）和航行通告，为确保航班的正常性提供准确、有效的数据依据；第二，根据相应的航空资料和航行通告，确定航线，并为飞行人员撰写评估书面意见；第三，详细记录影响航班正常运行的风情、雪情、机场开放关闭的航行信息等【1】；第四，及时处理影响航班正常运行时遇到台风等特殊情况，并及时制定出行之有效的解决方案提供给运行部门；第五，当遇到特殊情况需要更改航线时，可以为运行部门提供相应的航行数据；第六，负责提供紧急包机、救援航班的航线情况；第七，及时向飞行机组人员提供准确有效的航空情报讲解服务；第八，收集处理、分析各种渠道获得的关于航行的具体相关信息，确保航班能安全、高效的完成本次飞行。
二、信息共享是现代航空运行的关键和基础
（一）信息共享是ATM系统运行的前提
通常情况下航空运行大体上可以分为三大部分，包括：空中交通管理、机场、航空公司。其中航空公司是航班能够持续稳定运行的关键，也是空中交通管理和机场的主要服务对象，因此，各大航空公司发展过程中普遍比较强调信息共享和协同决策。航班正常飞行过程中，飞行管理系统和航空公司的管理系统是通过航空情报数据运行的。而信息共享的目的就是在空管部门、机场、航空公司等相关部门之间建立起一个共同的信息平台，促使航班运行和决策的信息相一致，为实现高效、顺畅、安全的航空飞行奠定坚实基础。
（二）信息管理是未来ATM系统的粘合剂
为提高航班运行的安全性，国际航班组织对ATM系统做了统一要求，在1995左右，国际民航组织提出了FANS新航班系统概念，到2005年出台了全球航班ATM运行概念，旨在满足持续增长的航班运输需求。而未来ATM系统大体上有七大部分组成，具体情况如图1所示：
（三）航空情报服务部门将分为三个阶段完成AIS向AIM过渡
根据第五届全球航空情报会议上提出，AIS向AIM过渡的方案，各个缔约国都分为三个阶段进行过渡：第一阶段，调整阶段，主要目标是完成以下4项任务，包括：建立质量管理体系、落实WGS-84坐标、AIRAC执行情况监控、制定相关法律法规；第二阶段，数字化阶段，完成的任务包括：建立一体化航空情报数据库、唯一识别代码、航空信息概念模型、电子AIP等；第三阶段，信息管理阶段，需要完成的任务包括：建立航空信息交换模型、数字NOTAM、通信网络、航空信息公告、与气象产品的交互等【2】。
三、航空情报在航班正常性中的作用
（一）增加数据服务种类、扩大服务范围
要想实现AIS向AIM的过渡，就需要在原有的AIS服务的基础上，通过先进数据数字化处理技术，逐步扩大服务范围，不但可以为航班的正常运行提供航空情报产品，还能通过中央数据库，采用应用电子AIP。具体情况如图2所示：
从图2中可以看出，电子地形和障碍物数据主要服务于近地警告系统和最低安全高度警告系统以及航空器运行限制分析系统。而AMD主要服务于机场地面运行监视和跑道侵入探测系统。比如，当航班运行之中，航空情报部门会将机组所需的资料事先所准备好，这便会使机组人员在飞行之前便对航路状况有一个全面了解，从而做出准确的飞行预判，这不但增加了飞行任务的安全性，还减少了诸多翻阅资料的时间。总之，航图对航班的正常性运行具有至关重要的作用[3]。
（二）提供实时、完整的航空数据和信息
研究表明，AIS向AIM过渡引发的关键问题是：航空情报部门是否能够提供实时数据更新服务，并自主利用自动化系统实现NOTAM信息和持久性信息的融合，并向所有用户及时发送更新后的数据，比如：可以通过把融合后的数据及时传递到驾驶舱当中，就可以为驾驶员提供AIP和NOTAM整合后的全部信息。2011年3月，我国某地区有两场RNAV试运，而其中一个情报室发现了两场RNAV飞行中程序存在一定问题，经过多次确认，发现是因为代号误差，将此种情况上报给了该地区的AOC，则随后AOC将此种情况又上报给了航空情报中心，而情报中心很快的将代号纠正过来。则当地的AOC也随之发出了与之相关的航班数据报告，提醒飞行员加大对飞行的重视力度。及时且完整的航线数据不但会影响航班正常飞行，还会使航空的安全系数深受影响[4]。
（三）实时获取其他国家和地区的航行数据
大量实例表明，航空情报部门所提供的全部服务都依赖比较强大的中央数据库，此数据库是根据全球统一标准而建立的，任何一个国家都可以应用中央数据库当中的内容。也就是说各个国家在进行数字化数据交换过程中可以切实保证数据的及时性和质量，以便及时获取本国航班信息或者请求的航空信息。例如，在2016年，我国国内S航空公司的航班在降落时出现了偏差，使得其降落在一条还没运行的跑道之上，尽管没有出现人员伤亡，但是此事件导致了其他航班正常运行。此事件发生的主要原因是因为情报部门并没有及时发布新跑道运行的实际状况，并未及时提醒机组人员，若是机组人员能对机场的实际状况有一个了解的话，便会作出相应的判断，从而使提高协调效率，降低发生事故的几率。基于此可以看出航空情报对航班正常性中的重要作用【5】。
四、结束语
综上所述，由于民用航空运输业的快速发展，使得我国的航空业面临着发展的新机遇，但航空运行中一直存有一个亟待解决的问题，即航班正常性问题，必须高度重视此问题，只有不断进行探究和优化，才会使这个问题不至于影响民航业的正常发展。航空情报在航班运行中具有重要作用，并且还与航班的正常率有着莫大关联。比如飞行数据、航行通告、各类航图等都离不开航空情报部门所提供的准确信息。情报员需基于安全第一的为工作理念，以优质服务工作为基础，在面对航班飞行需求时，需履行好自身提供情报的责任，从而为航空航班正常性运行奠定坚实基础，确保其稳固运行。
参考文献
[1]王田. 大数据时代航空企业科技情报翻译工作刍议[A]. .中国航空学会管理科学分会2015年学术交流会论文集[C].：，2015：5.
[2]周涛. 航空情报中人为因素的分析[J]. 科技视界，2014，17：341.
[3]武连威. 航行情报服务在现代航空中的重要作用[J]. 山东工业技术，2016，17：219.
[4]王娜. 新形势下航空工业基层科技情报机构发展模式的探讨[J]. 山东工业技术，2017，05：33.
[5]胡文娟. 通航飞行服务站系统研究与实现[J]. 中国民航飞行学院学报，2015，03：53-56.
作者简介：杨晋（1975-）男，本科，工程师，从事航空情报方面工作。
关键词：航空情报；航班正常性；职责；重要性；作用
引言：在2010年6月召开的第五届全球航空情报会议上，来自全世界51个国家的392名代表共同商议了航空情报服务向航空情报管理过渡的话题，我国代表团着重介绍了中国新一代航空管理发展战略和AIS向AIM过渡的总体规划，同时在此次会议上，还进行了航空情报技术交流和具体的产品展示，完成了預定计划，为我国航空情报在航班正常性中的作用提供了良好的数据理论支持。
一、航空情报工作主要的职责
航空情报的工作职责包括以下几个方面：第一，接收、处理、发布各类航空资料（如NAIP）和航行通告，为确保航班的正常性提供准确、有效的数据依据；第二，根据相应的航空资料和航行通告，确定航线，并为飞行人员撰写评估书面意见；第三，详细记录影响航班正常运行的风情、雪情、机场开放关闭的航行信息等【1】；第四，及时处理影响航班正常运行时遇到台风等特殊情况，并及时制定出行之有效的解决方案提供给运行部门；第五，当遇到特殊情况需要更改航线时，可以为运行部门提供相应的航行数据；第六，负责提供紧急包机、救援航班的航线情况；第七，及时向飞行机组人员提供准确有效的航空情报讲解服务；第八，收集处理、分析各种渠道获得的关于航行的具体相关信息，确保航班能安全、高效的完成本次飞行。
二、信息共享是现代航空运行的关键和基础
（一）信息共享是ATM系统运行的前提
通常情况下航空运行大体上可以分为三大部分，包括：空中交通管理、机场、航空公司。其中航空公司是航班能够持续稳定运行的关键，也是空中交通管理和机场的主要服务对象，因此，各大航空公司发展过程中普遍比较强调信息共享和协同决策。航班正常飞行过程中，飞行管理系统和航空公司的管理系统是通过航空情报数据运行的。而信息共享的目的就是在空管部门、机场、航空公司等相关部门之间建立起一个共同的信息平台，促使航班运行和决策的信息相一致，为实现高效、顺畅、安全的航空飞行奠定坚实基础。
（二）信息管理是未来ATM系统的粘合剂
为提高航班运行的安全性，国际航班组织对ATM系统做了统一要求，在1995左右，国际民航组织提出了FANS新航班系统概念，到2005年出台了全球航班ATM运行概念，旨在满足持续增长的航班运输需求。而未来ATM系统大体上有七大部分组成，具体情况如图1所示：
（三）航空情报服务部门将分为三个阶段完成AIS向AIM过渡
根据第五届全球航空情报会议上提出，AIS向AIM过渡的方案，各个缔约国都分为三个阶段进行过渡：第一阶段，调整阶段，主要目标是完成以下4项任务，包括：建立质量管理体系、落实WGS-84坐标、AIRAC执行情况监控、制定相关法律法规；第二阶段，数字化阶段，完成的任务包括：建立一体化航空情报数据库、唯一识别代码、航空信息概念模型、电子AIP等；第三阶段，信息管理阶段，需要完成的任务包括：建立航空信息交换模型、数字NOTAM、通信网络、航空信息公告、与气象产品的交互等【2】。
三、航空情报在航班正常性中的作用
（一）增加数据服务种类、扩大服务范围
要想实现AIS向AIM的过渡，就需要在原有的AIS服务的基础上，通过先进数据数字化处理技术，逐步扩大服务范围，不但可以为航班的正常运行提供航空情报产品，还能通过中央数据库，采用应用电子AIP。具体情况如图2所示：
从图2中可以看出，电子地形和障碍物数据主要服务于近地警告系统和最低安全高度警告系统以及航空器运行限制分析系统。而AMD主要服务于机场地面运行监视和跑道侵入探测系统。比如，当航班运行之中，航空情报部门会将机组所需的资料事先所准备好，这便会使机组人员在飞行之前便对航路状况有一个全面了解，从而做出准确的飞行预判，这不但增加了飞行任务的安全性，还减少了诸多翻阅资料的时间。总之，航图对航班的正常性运行具有至关重要的作用[3]。
（二）提供实时、完整的航空数据和信息
研究表明，AIS向AIM过渡引发的关键问题是：航空情报部门是否能够提供实时数据更新服务，并自主利用自动化系统实现NOTAM信息和持久性信息的融合，并向所有用户及时发送更新后的数据，比如：可以通过把融合后的数据及时传递到驾驶舱当中，就可以为驾驶员提供AIP和NOTAM整合后的全部信息。2011年3月，我国某地区有两场RNAV试运，而其中一个情报室发现了两场RNAV飞行中程序存在一定问题，经过多次确认，发现是因为代号误差，将此种情况上报给了该地区的AOC，则随后AOC将此种情况又上报给了航空情报中心，而情报中心很快的将代号纠正过来。则当地的AOC也随之发出了与之相关的航班数据报告，提醒飞行员加大对飞行的重视力度。及时且完整的航线数据不但会影响航班正常飞行，还会使航空的安全系数深受影响[4]。
（三）实时获取其他国家和地区的航行数据
大量实例表明，航空情报部门所提供的全部服务都依赖比较强大的中央数据库，此数据库是根据全球统一标准而建立的，任何一个国家都可以应用中央数据库当中的内容。也就是说各个国家在进行数字化数据交换过程中可以切实保证数据的及时性和质量，以便及时获取本国航班信息或者请求的航空信息。例如，在2016年，我国国内S航空公司的航班在降落时出现了偏差，使得其降落在一条还没运行的跑道之上，尽管没有出现人员伤亡，但是此事件导致了其他航班正常运行。此事件发生的主要原因是因为情报部门并没有及时发布新跑道运行的实际状况，并未及时提醒机组人员，若是机组人员能对机场的实际状况有一个了解的话，便会作出相应的判断，从而使提高协调效率，降低发生事故的几率。基于此可以看出航空情报对航班正常性中的重要作用【5】。
四、结束语
综上所述，由于民用航空运输业的快速发展，使得我国的航空业面临着发展的新机遇，但航空运行中一直存有一个亟待解决的问题，即航班正常性问题，必须高度重视此问题，只有不断进行探究和优化，才会使这个问题不至于影响民航业的正常发展。航空情报在航班运行中具有重要作用，并且还与航班的正常率有着莫大关联。比如飞行数据、航行通告、各类航图等都离不开航空情报部门所提供的准确信息。情报员需基于安全第一的为工作理念，以优质服务工作为基础，在面对航班飞行需求时，需履行好自身提供情报的责任，从而为航空航班正常性运行奠定坚实基础，确保其稳固运行。
参考文献
[1]王田. 大数据时代航空企业科技情报翻译工作刍议[A]. .中国航空学会管理科学分会2015年学术交流会论文集[C].：，2015：5.
[2]周涛. 航空情报中人为因素的分析[J]. 科技视界，2014，17：341.
[3]武连威. 航行情报服务在现代航空中的重要作用[J]. 山东工业技术，2016，17：219.
[4]王娜. 新形势下航空工业基层科技情报机构发展模式的探讨[J]. 山东工业技术，2017，05：33.
[5]胡文娟. 通航飞行服务站系统研究与实现[J]. 中国民航飞行学院学报，2015，03：53-56.
作者简介：杨晋（1975-）男，本科，工程师，从事航空情报方面工作。