中国加入WTO之后的五年间，汽车出口成为大家关注的焦点。从入世之初汽车业界的忧虑和担心，到五年后中国制造的汽车奔驰在世界各地，其间的变化着实令人侧目。尤其是自主品牌的汽车企业，不仅在本土市场大放异彩，更难能可贵的是，在汽车出口领域，他们也在扮演着生力军的角色。
　　这一期，我们选取了几个有代表性的企业，他们在海外市场都有不俗的表现，而他们各具特色的海外营销战略可能更值得我们关注。
　　
　　2006年9月3日，对于已经习惯了产品出口的长城汽车公司的员工来说，依然是值得回味的一天。这一天，500辆哈弗CUV首次出口意大利，这是中国自主品牌汽车第一次大批量出口到欧洲市场，长城汽车海外部负责人说，尽管出口数量并不算太大，但这对于长城公司来说却意义重大，因为这是长城汽车进军欧美的起点，具有标志性的历史意义。
　　谈到公司的海外战略，该公司的负责人向我们解释，与其他的自主品牌汽车出口不同的是，长城的战略是步步为营，由易到难，稳扎稳打。具体来说，就是首先选择在进口关税较低，没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧，长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在，目标又瞄准了欧洲和北美市场，同时开发出了右舵车。
　　众所周知，长城是以生产皮卡起家的，尽管这种皮卡车在国际市场很流行，但在我国一直没有得到应有的普及。而目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲，销量和价位都大大高于轿车，但不生产这类低价位的皮卡，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等地区，对皮卡的需求量又很大，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。如中东进口关税较低，为4%，各国皮卡大量涌入。在该地区，国外皮卡品牌在当地售价为12500～14500美元，而国内皮卡在当地售价约为7000～8000美元，只是欧美日品牌的50%，相比来说，长城汽车的综合性价比占有优势，出口海外自然也大受青睐。目前，出口海外的皮卡，尤其是中档皮卡，已成为中国一大特色。
　　随着长城公司海外战略的稳步推进，近年来，长城汽车一直保持出口强势增长。进入2006年，长城汽车海外销量突飞猛进，截至到10月底，已完成海外定单3.05万辆，实现出口突破2.8万辆 (含CKD、SKD)，同比增长了158%，再次刷新了中国汽车出口的记录。
　　长城汽车公司总经理王凤英在接受媒体采访时，总是一直在强调长城的售后服务。她说，一心只想赚钱的出口思维是“短视”的，要让中国品牌在国际上留下良好口碑，必须加大海外售后服务力度。
　　长城汽车的海外发展战略早已把售后服务当成一个重点。2005年，长城针对海外市场的售后服务活动——Victor (威科特)计划启动，其主要内容有四项：针对在海外的保有量越来越大的状况，长城汽车在辐射性强的市场建立了海外零部件中心库。首先从保有量最大的中东地区做起，在阿联酋的首都迪拜，投入资金500万元，建立起了长城汽车零部件中心库，在沙特阿拉伯的四位一体专卖中心就达8家，最大的达到12000平方米，目前刚建成的还有俄罗斯莫斯科的大型配件中心库。同时，乌克兰、中南美及北非（东欧）等地区中心库的建立也在洽谈之中。
　　另外，在出口的产品上，长城也有自己的特色。长城的产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，还实行“一国一策”、“点菜式开发生产”，针对国外不同的气候环境和当地生活习惯的需要进行不同的装备配置技术改进。比如出口沙特的车辆，采用的是适合当地消费习惯的红色内饰；后货厢、后保险杠根据当地习惯进行改进；专门为出口车辆设计彩条及标识，加大空调制冷系统，水箱采用三排管，使散热制冷效果更加强；采用适应当地气候的润滑油系统；塑料管、橡胶件采用符合国际市场要求的优质性能。
　　尽管在汽车出口上，长城已走在了同行的前面，但对于他们来说，面临的困难和问题还很多，比如研发能力与国际大公司相比还不够强、缺乏大规模系统运作海外市场的经验、海外市场售后服务管理模式不成熟、销售和售后服务网络建设和销售代理商的选择比较困难等等。但无论怎样，在国人的眼中，长城的脚步稳健而扎实，这也许就是它10余年连创佳绩的根本原因。