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餐馆打工幸遇温州老板
2006年，在合肥一家机械厂工作的吴钧遇到一件好事，妻子到美国留学，他以陪读的身份同往。妻子逗趣地说，都说美国钱好赚，说不定你这个高级技工到了那里还能当上工程师昵。好好打拼几年多存些钱，我们就能“咸鱼翻身”当富人了。
可是到了亚利桑那州的固特利市，夫妻俩才发现，美国远没有想象中的那样美好。租一套两居室的小房子，每月的租金就要1200美元。还有当地的物价高得惊人，在超市里他们看到3根迷你小黄瓜就要5美元，1盒小菠菜10美元，至于鸡蛋、牛肉等，价格更是国内的好几倍。凭太太那几千美元的奖学金，两个人根本无法生活。
吴钧想外出打工赚钱，可在就业压力很大的美国找份工作并不容易。一次次碰壁后，这位安徽汉子十分沮丧。后来他在报纸上看到一则餐馆招聘勤杂工的广告，便马上联系，电话另一端，英语里夹着浓浓的中东腔调，听得他有些头晕。面试时才知道老板是黎巴嫩人，他的英语发声中舌音特别重，交流起来挺费劲。不过还好，吴钧总算被录用了。
吴钧的英语底子不错，在国内又是高级技工，心想老板一定会安排个大堂经理或采购之类的轻松活，没想到对方却让他做了一名洗碗工。洗碗的池子有三个：在第一个池子里，先用热水把油冲掉；第二个池子是洗涤剂，洗净；第三个池子是消毒水，先泡再烘干。
老板递给他一副手套，可是，戴手套特别不方便，吴钧干脆把袖子一直撸到胳膊肘上面，光着手干。一整天，除了吃饭离开池子十分钟外，他从早上10时干到晚上10时，不停地洗了12个小时，累得连饭都不想吃。
尤其是中午的时候，客人多，所有的碗、盘子、酒杯、纸巾等等一股脑儿全倒在洗碗池里，池子就堵了。吴钧不停地掏，不停地堵，有时玻璃杯破了，玻璃碴儿扎破了手。还有一次，牙签扎到了指甲缝里，疼得钻心。回到家里，吴钧常常累得一句话也不想说。最难过的是那种巨大的心理落差，从国内的高级技工到美国洗碗工，他觉得很憋屈：人生怎么就落到了这步田地?
一次，吴钧结识了一位温州商人李先生，两人一聊十分投机。对方说干脆你到我家里干活去吧!原来过去一直租公寓住的李先生，最近在远郊买了一套大别墅。看房时经纪人指着房子后院的一大片斜坡山地说，这些土地都是你的!李先生欣喜若狂，可等他买下别墅住进去一个多月才发现，这竟是个大麻烦。他家那片十几亩的坡地，都长起了荒草。不久，便接到社区巡警的警告信：如果不在4个星期内将荒草清除，那么，社区管委会将派专业队伍来进行清除，所有费用将由屋主承担。
了解这项法规后，李先生马上找来相关的除草队进行估价，估出的价格吓了他一跳，全部费用需要1.8万美元。这时，他才想起当时经纪人说的那句话：“这一大片土地都是你的。”实际上的含义是“这一大片土地都归你管，稍管不好，就得罚你款”。
其实并非拔完荒草就万事大吉，你还要种花种草搞得跟花园似的，因为周围的环境十分优美，如果你不将自己庭院收拾整洁，就会影响社区的整体形象。就这样，吴钧成了李先生家的园丁，月薪2000美元。对他来说，这真是天上掉馅饼的好事，他庆幸自己异乡遇贵人。
在废品站里大施拳脚
在吴钧的耕作浇灌下，那块荒地被弄得绿草茵茵，鲜花遍地。最令老板满意的是，吴钧还在花草中间搞了一个2亩地大的小菜园，里面种满了豆角、芜菁、西红柿、黄瓜等等。这位温州商人说，过去他喜欢晚上泡酒吧，扔掉很多钱不说，还因经常醉酒伤了胃。现在，他更喜欢在自己家的小菜园里，享受一种“桃花源”般浪漫而美好的时光。
太阳下山后，夜幕悄悄降临。看着一颗颗细碎的星斗挂满天幕，深深地呼吸着田园清新的空气，两人总是聊得很开心。“老板这么有钱到底是做什么生意的?”吴钧一打听才知道，李先生竟是位“破烂王”!他把美国的旧纸板和废铁烂铜等，一次十几个集装箱运到国内，赚了大把的钞票。很多黑人每天开着卡车到各大垃圾站淘宝卖给他，据说这些捡破烂的收入都赛过了白领。吴钧不由对这个职业产生了浓厚兴趣。
因为平时有很多空闲时间，2007年5月，李先生就介绍他到当地一个著名的物资回收公司兼了一份工。一走进这家“废品站”，吴钧吃了一惊，只见在几百亩大的空地上，黑压压停满了报废的汽车，他的工作是拆卸轮胎。活挺重，但每小时能赚20美元，这的确很吸引人!
一天，从外面开进来一辆像小山一样的载重车，后面还跟着一辆吊车，吴钧十分纳闷。不久他惊讶地看到，竞从上面弄下一辆大约五米长、两三米宽的坦克；上面锈迹斑斑，应该是报废很久了。坦克上端炮塔上印有一个红角星，还有白色的阿拉伯数字编号。有人爬上去摇了摇炮管竟纹丝不动。但坦克肚子里已面目全非，电子设备及火控系统已被军方拆除，可能出于保密的原因。因为美国人对自己的军事技术向来很自信，即使成了一堆破烂，也怕被别人偷了去。
只见几个穿蓝色工装的技术工人赶了过去。这个庞然大物重35吨，浑身都是好钢，收购价仅区区3000美元。吴钧想这要是弄到中国去得卖多少钱呀!工友却告诉他，像坦克和自行火炮这类报废的武器装备是不让出口的，必须统一卖给定点的钢铁公司，回炉后用以重新铸造武器。
听说吴钧是位高级技工，几位同事非常吃惊，很快就推荐他专门卸拆各种精密零部件，因为这是一种技术活。不久，他们被派到一个很远的废弃小码头上干活，到了这里吴钧更为吃惊。原来这次要拆解的不是坦克，而是一艘军舰。
这是一艘二战时期的美制登陆艇，据说报废后曾被人买下收藏。后来那位富翁因做生意破产，就索性把它当破烂卖了。吴钧走过去，只见船头略显方形，雄壮异常，有两扇硕大铁门；铁门内如跳板的装置露出船舷两三米，直指天空。别看被海水腐蚀了半个多世纪，这艘自重600吨的登陆艇当年的铁甲豪气犹存：船体依旧结实、宽阔的船舱可装下多辆坦克……
吴钧和另外两名工程师，专门拆卸各种仪表等贵重零部件，因为它们多是用金银等稀有金属制成的，非常值钱。其余的20多人负责用电焊切割，大伙整整忙了一个月，才把这个庞然大物一点点运到“废品站”。
2009年初，吴钧所在的这家公司又得到一条消息：德国汉莎航空公司的一架波音747飞机，飞行年龄已有24年，完成了最后一次航班，目前停放着等待淘汰。老板罗杰·豪吉斯大喜，马上飞往德国，商谈相关事宜。结果，不费吹灰之力，就把业务给揽了下来。
“飞机也可以回收吗?”当时吴钧十分诧异。同事告诉他：“飞机达到一定飞行年限，维修保养成本很高，只能退役。退役后的飞机，进行适当的回收作业，还能挖掘出不菲的价值。”
当老板把胜利的消息传回来时，大伙开始欢呼“发财啦”。冷静下来，吴 钧有些纳闷：从网上查询到的资料看，波音747可谓不折不扣的庞然大物，70多米长，机翼宽度也有60米左右，重量就更不用说了。公司作业区又没有机场跑道，这个大家伙怎么降落呢?
直至开始工作，谜底才被揭开。原来，亚利桑那州拥有大片的沙漠地区，艾克瑞夫特回收公司早就在沙漠中修建了停机坪。
老板指定拆解这架大型客机的任务，由吴钧等6名技工完成，用时不得超过12周。这不同于那些“生锈的铁疙瘩”，怎么拆卸都行，抡起大锤砸都可以，反正是废铜烂铁，而飞机这玩意儿可金贵得很。
面对一架配置着世界上最先进仪器设备的豪华大飞机，精通机械的吴钧却一筹莫展。别说拆飞机，以前，他连飞机的零部件都没摸过。这位中国技工做梦都没想到，正是拆解这架大型客机，让他无意中发现了一座“金矿”。
想回国开“航空回收公司”
有趣的是，工作小组的组长戴恩·吉默曼，在美国空军部队开过战斗机，退伍后当过民航飞机维修师。他告诉吴钧说：“拆飞机，没什么大不了的，无非先卸引擎，再把管道、线路、大小设备拿走，然后把无法拆卸的金属压碎溶解。虽然飞机不能再飞，这些玩意儿看着就像一个精致的垃圾堆，但用不了多久，就会全变成哗哗的美元，等着瞧吧，工作非常令人期待。”
吴钧慢慢地发现，拆解飞机这活儿并不那么简单，飞机的零部件，动辄和一辆汽车那么大，重量通常达到50公斤以上。而且，飞机不像汽车，可以整个用升降架托起来操作，机械工必须在机体内部钻来钻去，再加上机身平衡也不是那么容易控制，稍不留神就可能受伤。同事汤姆的工作证背后，贴着哥哥的照片，他哥哥就是从事飞机拆解工作时被砸，导致重伤身亡的。
另外，飞机的一些部件存有有毒的残余渣液，如叫做“磷酸酯液压油”的液体，滴在皮肤上会发热，造成灼伤；有的部件含有高放射性物质铀，必须请专业人员处理。有一处细节令吴钧印象深刻，虽然工作场地位于沙漠，场地上仍然铺设起厚厚的水泥地面，防止油液、污水渗入地表。
说到底，美国人敢回收飞机，根本原因在于利润空间极大。他所在的工作小组，成员仅6人，每个人都要做很多繁琐的事情。波音747的零部件，数量总共600万件，这么多东西，拆下来要分门别类地收集，一一贴上标签、登记并做好相关记录。损坏程度低的物品，有些是可以立即卖掉的，大至引擎、黑匣子，小到咖啡机、烤箱，都有人专门过来收购，于是当场出售、当场记账。
此架飞机拥有四部巨大的引擎，这些引擎无疑是最值钱的部分，一共卖了600万美元；燃料箱中剩余的油料卖了3万美元；驾驶舱的仪表卖了7.5万美元；电子仪器卖了10万美元；飞行气象雷达卖了5000美元；飞机鼻锥(机头盖)卖了1.5万美元；制动器卖了20万美元；起落架卖了25万美元；机壳及其他零碎金属(仅高强铝就有66吨)卖给材料回收公司，获利3万美元……就连飞机上安装的咖啡机，拆下来后也能以2000美元卖掉。
吴钧想不通，飞机上拆下来的旧配件，为什么如此好卖?他参与拆解的这架波音747，老板收购它仅花了170万美元，拆解后的销售总业绩，竞高达680万美元，而且是拆完卖完零库存。
戴恩悄悄向他透露说：大型客机自上世纪70年代问世以来，其基本设计几乎没有什么大改变。现今全世界的工厂生产着不同型号的飞机，它们的零部件大多数可以互换。
由于飞机的安全因素首当其冲，所以，零件在制造之初，其质量稳定性被设计得已相当完美。经翻修后，三分之一的零部件，完全能够用于新飞机的组装，当二手货卖的话，价格竞争力肯定强。据吴钧回忆，他们拆解时使用的参考指导文件，竟为汉莎航空公司二十多年前买飞机时附赠的《飞机建造手册》。
此后，吴钧又连续拆了几十架各种型号的飞机。工作经验日渐增多，他这才明白，回收旧飞机，居然是美国最赚钱的行业之一。无论售价以千万美元计的大型商务飞机，还是价值七八百万美元的小型客机，淘汰后，始终只能卖个“废品价”，价值一二百万美元，甚至几十万美元。而理论上，一架飞机90％的部件能被回收再利用。全球两大飞机制造公司“空中客车”和“波音”，早已暗暗在飞机回收项目上较劲了。
未来20年内，全球大约将有7000架飞机结束飞行生涯，如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、最有效的出路，显得尤为急迫和重要。
目前，中国尚没有专业的航空回收公司，我们难道非要等到外国公司先来垄断这个市场不可吗?虽然现在吴钧每年的收入已达十几万美元，约合人民币70万元左右，但他并不满足。2010年12月回国探亲时，吴钧已向有关部门大胆提出了自己的建议，由他牵头在上海成立一家“航空回收公司”。据悉，国内几家有实力的物资回收公司对此项目也很感兴趣，纷纷表示愿意向吴钧提供资金支持，并要求与其合作，共同开发这座潜力巨大的财富金矿。
(责编：上官华韵)
2006年，在合肥一家机械厂工作的吴钧遇到一件好事，妻子到美国留学，他以陪读的身份同往。妻子逗趣地说，都说美国钱好赚，说不定你这个高级技工到了那里还能当上工程师昵。好好打拼几年多存些钱，我们就能“咸鱼翻身”当富人了。
可是到了亚利桑那州的固特利市，夫妻俩才发现，美国远没有想象中的那样美好。租一套两居室的小房子，每月的租金就要1200美元。还有当地的物价高得惊人，在超市里他们看到3根迷你小黄瓜就要5美元，1盒小菠菜10美元，至于鸡蛋、牛肉等，价格更是国内的好几倍。凭太太那几千美元的奖学金，两个人根本无法生活。
吴钧想外出打工赚钱，可在就业压力很大的美国找份工作并不容易。一次次碰壁后，这位安徽汉子十分沮丧。后来他在报纸上看到一则餐馆招聘勤杂工的广告，便马上联系，电话另一端，英语里夹着浓浓的中东腔调，听得他有些头晕。面试时才知道老板是黎巴嫩人，他的英语发声中舌音特别重，交流起来挺费劲。不过还好，吴钧总算被录用了。
吴钧的英语底子不错，在国内又是高级技工，心想老板一定会安排个大堂经理或采购之类的轻松活，没想到对方却让他做了一名洗碗工。洗碗的池子有三个：在第一个池子里，先用热水把油冲掉；第二个池子是洗涤剂，洗净；第三个池子是消毒水，先泡再烘干。
老板递给他一副手套，可是，戴手套特别不方便，吴钧干脆把袖子一直撸到胳膊肘上面，光着手干。一整天，除了吃饭离开池子十分钟外，他从早上10时干到晚上10时，不停地洗了12个小时，累得连饭都不想吃。
尤其是中午的时候，客人多，所有的碗、盘子、酒杯、纸巾等等一股脑儿全倒在洗碗池里，池子就堵了。吴钧不停地掏，不停地堵，有时玻璃杯破了，玻璃碴儿扎破了手。还有一次，牙签扎到了指甲缝里，疼得钻心。回到家里，吴钧常常累得一句话也不想说。最难过的是那种巨大的心理落差，从国内的高级技工到美国洗碗工，他觉得很憋屈：人生怎么就落到了这步田地?
一次，吴钧结识了一位温州商人李先生，两人一聊十分投机。对方说干脆你到我家里干活去吧!原来过去一直租公寓住的李先生，最近在远郊买了一套大别墅。看房时经纪人指着房子后院的一大片斜坡山地说，这些土地都是你的!李先生欣喜若狂，可等他买下别墅住进去一个多月才发现，这竟是个大麻烦。他家那片十几亩的坡地，都长起了荒草。不久，便接到社区巡警的警告信：如果不在4个星期内将荒草清除，那么，社区管委会将派专业队伍来进行清除，所有费用将由屋主承担。
了解这项法规后，李先生马上找来相关的除草队进行估价，估出的价格吓了他一跳，全部费用需要1.8万美元。这时，他才想起当时经纪人说的那句话：“这一大片土地都是你的。”实际上的含义是“这一大片土地都归你管，稍管不好，就得罚你款”。
其实并非拔完荒草就万事大吉，你还要种花种草搞得跟花园似的，因为周围的环境十分优美，如果你不将自己庭院收拾整洁，就会影响社区的整体形象。就这样，吴钧成了李先生家的园丁，月薪2000美元。对他来说，这真是天上掉馅饼的好事，他庆幸自己异乡遇贵人。
在废品站里大施拳脚
在吴钧的耕作浇灌下，那块荒地被弄得绿草茵茵，鲜花遍地。最令老板满意的是，吴钧还在花草中间搞了一个2亩地大的小菜园，里面种满了豆角、芜菁、西红柿、黄瓜等等。这位温州商人说，过去他喜欢晚上泡酒吧，扔掉很多钱不说，还因经常醉酒伤了胃。现在，他更喜欢在自己家的小菜园里，享受一种“桃花源”般浪漫而美好的时光。
太阳下山后，夜幕悄悄降临。看着一颗颗细碎的星斗挂满天幕，深深地呼吸着田园清新的空气，两人总是聊得很开心。“老板这么有钱到底是做什么生意的?”吴钧一打听才知道，李先生竟是位“破烂王”!他把美国的旧纸板和废铁烂铜等，一次十几个集装箱运到国内，赚了大把的钞票。很多黑人每天开着卡车到各大垃圾站淘宝卖给他，据说这些捡破烂的收入都赛过了白领。吴钧不由对这个职业产生了浓厚兴趣。
因为平时有很多空闲时间，2007年5月，李先生就介绍他到当地一个著名的物资回收公司兼了一份工。一走进这家“废品站”，吴钧吃了一惊，只见在几百亩大的空地上，黑压压停满了报废的汽车，他的工作是拆卸轮胎。活挺重，但每小时能赚20美元，这的确很吸引人!
一天，从外面开进来一辆像小山一样的载重车，后面还跟着一辆吊车，吴钧十分纳闷。不久他惊讶地看到，竞从上面弄下一辆大约五米长、两三米宽的坦克；上面锈迹斑斑，应该是报废很久了。坦克上端炮塔上印有一个红角星，还有白色的阿拉伯数字编号。有人爬上去摇了摇炮管竟纹丝不动。但坦克肚子里已面目全非，电子设备及火控系统已被军方拆除，可能出于保密的原因。因为美国人对自己的军事技术向来很自信，即使成了一堆破烂，也怕被别人偷了去。
只见几个穿蓝色工装的技术工人赶了过去。这个庞然大物重35吨，浑身都是好钢，收购价仅区区3000美元。吴钧想这要是弄到中国去得卖多少钱呀!工友却告诉他，像坦克和自行火炮这类报废的武器装备是不让出口的，必须统一卖给定点的钢铁公司，回炉后用以重新铸造武器。
听说吴钧是位高级技工，几位同事非常吃惊，很快就推荐他专门卸拆各种精密零部件，因为这是一种技术活。不久，他们被派到一个很远的废弃小码头上干活，到了这里吴钧更为吃惊。原来这次要拆解的不是坦克，而是一艘军舰。
这是一艘二战时期的美制登陆艇，据说报废后曾被人买下收藏。后来那位富翁因做生意破产，就索性把它当破烂卖了。吴钧走过去，只见船头略显方形，雄壮异常，有两扇硕大铁门；铁门内如跳板的装置露出船舷两三米，直指天空。别看被海水腐蚀了半个多世纪，这艘自重600吨的登陆艇当年的铁甲豪气犹存：船体依旧结实、宽阔的船舱可装下多辆坦克……
吴钧和另外两名工程师，专门拆卸各种仪表等贵重零部件，因为它们多是用金银等稀有金属制成的，非常值钱。其余的20多人负责用电焊切割，大伙整整忙了一个月，才把这个庞然大物一点点运到“废品站”。
2009年初，吴钧所在的这家公司又得到一条消息：德国汉莎航空公司的一架波音747飞机，飞行年龄已有24年，完成了最后一次航班，目前停放着等待淘汰。老板罗杰·豪吉斯大喜，马上飞往德国，商谈相关事宜。结果，不费吹灰之力，就把业务给揽了下来。
“飞机也可以回收吗?”当时吴钧十分诧异。同事告诉他：“飞机达到一定飞行年限，维修保养成本很高，只能退役。退役后的飞机，进行适当的回收作业，还能挖掘出不菲的价值。”
当老板把胜利的消息传回来时，大伙开始欢呼“发财啦”。冷静下来，吴 钧有些纳闷：从网上查询到的资料看，波音747可谓不折不扣的庞然大物，70多米长，机翼宽度也有60米左右，重量就更不用说了。公司作业区又没有机场跑道，这个大家伙怎么降落呢?
直至开始工作，谜底才被揭开。原来，亚利桑那州拥有大片的沙漠地区，艾克瑞夫特回收公司早就在沙漠中修建了停机坪。
老板指定拆解这架大型客机的任务，由吴钧等6名技工完成，用时不得超过12周。这不同于那些“生锈的铁疙瘩”，怎么拆卸都行，抡起大锤砸都可以，反正是废铜烂铁，而飞机这玩意儿可金贵得很。
面对一架配置着世界上最先进仪器设备的豪华大飞机，精通机械的吴钧却一筹莫展。别说拆飞机，以前，他连飞机的零部件都没摸过。这位中国技工做梦都没想到，正是拆解这架大型客机，让他无意中发现了一座“金矿”。
想回国开“航空回收公司”
有趣的是，工作小组的组长戴恩·吉默曼，在美国空军部队开过战斗机，退伍后当过民航飞机维修师。他告诉吴钧说：“拆飞机，没什么大不了的，无非先卸引擎，再把管道、线路、大小设备拿走，然后把无法拆卸的金属压碎溶解。虽然飞机不能再飞，这些玩意儿看着就像一个精致的垃圾堆，但用不了多久，就会全变成哗哗的美元，等着瞧吧，工作非常令人期待。”
吴钧慢慢地发现，拆解飞机这活儿并不那么简单，飞机的零部件，动辄和一辆汽车那么大，重量通常达到50公斤以上。而且，飞机不像汽车，可以整个用升降架托起来操作，机械工必须在机体内部钻来钻去，再加上机身平衡也不是那么容易控制，稍不留神就可能受伤。同事汤姆的工作证背后，贴着哥哥的照片，他哥哥就是从事飞机拆解工作时被砸，导致重伤身亡的。
另外，飞机的一些部件存有有毒的残余渣液，如叫做“磷酸酯液压油”的液体，滴在皮肤上会发热，造成灼伤；有的部件含有高放射性物质铀，必须请专业人员处理。有一处细节令吴钧印象深刻，虽然工作场地位于沙漠，场地上仍然铺设起厚厚的水泥地面，防止油液、污水渗入地表。
说到底，美国人敢回收飞机，根本原因在于利润空间极大。他所在的工作小组，成员仅6人，每个人都要做很多繁琐的事情。波音747的零部件，数量总共600万件，这么多东西，拆下来要分门别类地收集，一一贴上标签、登记并做好相关记录。损坏程度低的物品，有些是可以立即卖掉的，大至引擎、黑匣子，小到咖啡机、烤箱，都有人专门过来收购，于是当场出售、当场记账。
此架飞机拥有四部巨大的引擎，这些引擎无疑是最值钱的部分，一共卖了600万美元；燃料箱中剩余的油料卖了3万美元；驾驶舱的仪表卖了7.5万美元；电子仪器卖了10万美元；飞行气象雷达卖了5000美元；飞机鼻锥(机头盖)卖了1.5万美元；制动器卖了20万美元；起落架卖了25万美元；机壳及其他零碎金属(仅高强铝就有66吨)卖给材料回收公司，获利3万美元……就连飞机上安装的咖啡机，拆下来后也能以2000美元卖掉。
吴钧想不通，飞机上拆下来的旧配件，为什么如此好卖?他参与拆解的这架波音747，老板收购它仅花了170万美元，拆解后的销售总业绩，竞高达680万美元，而且是拆完卖完零库存。
戴恩悄悄向他透露说：大型客机自上世纪70年代问世以来，其基本设计几乎没有什么大改变。现今全世界的工厂生产着不同型号的飞机，它们的零部件大多数可以互换。
由于飞机的安全因素首当其冲，所以，零件在制造之初，其质量稳定性被设计得已相当完美。经翻修后，三分之一的零部件，完全能够用于新飞机的组装，当二手货卖的话，价格竞争力肯定强。据吴钧回忆，他们拆解时使用的参考指导文件，竟为汉莎航空公司二十多年前买飞机时附赠的《飞机建造手册》。
此后，吴钧又连续拆了几十架各种型号的飞机。工作经验日渐增多，他这才明白，回收旧飞机，居然是美国最赚钱的行业之一。无论售价以千万美元计的大型商务飞机，还是价值七八百万美元的小型客机，淘汰后，始终只能卖个“废品价”，价值一二百万美元，甚至几十万美元。而理论上，一架飞机90％的部件能被回收再利用。全球两大飞机制造公司“空中客车”和“波音”，早已暗暗在飞机回收项目上较劲了。
未来20年内，全球大约将有7000架飞机结束飞行生涯，如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、最有效的出路，显得尤为急迫和重要。
目前，中国尚没有专业的航空回收公司，我们难道非要等到外国公司先来垄断这个市场不可吗?虽然现在吴钧每年的收入已达十几万美元，约合人民币70万元左右，但他并不满足。2010年12月回国探亲时，吴钧已向有关部门大胆提出了自己的建议，由他牵头在上海成立一家“航空回收公司”。据悉，国内几家有实力的物资回收公司对此项目也很感兴趣，纷纷表示愿意向吴钧提供资金支持，并要求与其合作，共同开发这座潜力巨大的财富金矿。
(责编：上官华韵)