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在高端性能车与夸张改装风格充斥的当下，一辆正统竞速样式的斯巴鲁翼豹出现在街道上，仍然会得到敬畏的目光，因为它早已成为了车迷心中性能的代名词
Impreza，一个几乎可以在全球各种赛场上见到的车型，也有着无数为之疯狂的车迷，可如今它的样子发生了翻天覆地的变化，没有了无框车门、没有了大尾翼，甚至连斯巴鲁都由丰田掌管，可即便如此车迷依旧喜爱着这个品牌，今天出场的则是日系车迷们最热衷的斯巴鲁翼豹。
回归原始竞速样式
随着流行趋势的不断变化，一些原本热衷于性能改装的车主开始了新一轮的改装计划，他们都有着一颗时尚的心内，于是出现了许多“不务正业”的高性能车，气动避振器、大J值大ET轮圈以及超大的倾角，让这些原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的“样子货”。
而眼前这辆车的车主则不同，他显然没有被那些所谓的时尚而打动，依旧本着让金子发光的原则去改装这台9代翼豹，换上一身战斗格的外观套件是很有必要的。来自Voltex出品的外观套件便很符合需求，更低的前唇配合犀利的风刀使之看上去更具杀气，而Voltex经典样式的侧裙以及尾裙的识别率非常高，同时超大尺寸的可调式碳纤维尾翼矗立在后备厢盖上，便达成了一个标准的战斗格样式。
不过比较遗憾的是这套Voltex并没有提供前后宽体的组件，若能够像EVO CT9A那样就更加完美了。即便如此，车主还是利用了STi上的后轮眉进行弥补，虽然看似不够明显，但也算是尽力去靠拢了。
移植限量版发动机 再度强化
既然是一台普通的WRX车型，若想在动力上有质的飞跃，那么首先要做的就是更换发动机，红色进气歧管的STi发动机和6MT变速器一定是首选，那么在EJ207和EJ257之间将如何做出选择呢？车主用实际行动告诉我们，民用版的STi发动机绝对不考虑，那一定是个大手笔的改动，只有那些稀有美货才能够打动车主的心。在Impreza S204发布之后，斯巴鲁再次推出一台限量300台的车型，全名为斯巴鲁翼豹 STi SPEC-C Type RA-R，然而这个名字也成为了斯巴鲁历史上名字最长的车型，它原厂就有320hp（238kW）的输出，以这台发动机作为基础的话，想必一定会得到理想的效果。
即便再怎么变，这台发动机仍旧属于EJ207的范畴内，所以强化这台发动机依旧不是难事。首先活塞用上Cosworth的锻造制品，重量轻强度高，是重改发动机中常见的部件，同时连杆和大小瓦也用上了Cosworth的强化部品。燃烧室的部分用上了TOMEI的高角度凸轮轴和强化气门弹簧。为了能够给Garrett的GTX3071涡轮提供足够大的进气量，这个重要的工作就交给了HKS关西出品的碳纤维进气系统，它不仅效果高，而且样式也非常漂亮，在发动机舱内非常显眼。与之连接的是TRUST大型前置中冷器，涡轮车本来就饱受高温的困扰，因此冷却装备一定要到位才行。TOMEI的等长芭蕉则彻底将EJ系列发动机特有的排气声浪改变，而且FUJITSUBO排气也不像HKS以及TRUST那般狂躁，这台翼豹在怠速和一般行走状态下的声浪还是比较低调的。
6MT变速器一直都是斯巴鲁车主心中的逸品，为了在强大动力前不留遗憾。为此换上了来自ORC的双片式离合器，在不打滑的情况下尽量减少驾驶者左腿的压力。而高达500hp（373kW）以上的动力输出必须有HKS F-CON V PRO来进行管理，同时HKS EVC也要参与其中，否则就限制了RA-R发动机和GTX3071涡轮的实力。
规整内饰 简洁低调
内饰中其实没有太多出彩的地方，只是一派标准的街车样式而已，不过从一些陈设细节来看，这台车的制作水准还是比较高的，除了中控台上的5块外挂仪表以外，位于音响主机下方的HKS EVC控制器是最能够体现细节的，它安装在了主机下方的储物盒内，并且还预留一定的储物空间，这样的好处便在于车内没有那么多明显的线路，嵌入式的安装手段真是好处多多啊。座椅用上了10代STi的部件，毕竟原车的WRX座椅还比较初级，所能提供的包裹性有限，流用STi的则是最好的选择。
底盘悬架 名品上身
既然是街道用车，避振器的选择并没有过于极端，但依旧用上了Ohlins出品的DFV绞牙避振器，优点就不用再阐述了，名品就是名品。在18寸ROTA轮圈内的是Endless前六后四刹车，这套刹车的价格足够购买市面一台国产经济型轿车，这就是Endless之所以在车迷心中有如此高地位的原因。RE11轮胎则是一款更加适合全天候使用的街胎。车身强化方面交由东南亚品牌UR负责，全白色的拉杆非常独特，也是市面上惟一使用这种颜色的品牌。
这辆翼豹的车主一般都会选择安静的午夜时分才会将自己的爱车开出来，在夜幕和路灯的衬托下，它看上去并没有那么狂躁，而日益严峻的交通环境和无力挽回的相关法规都在制约着它的出现，因此现在不少人都将自己的高性能车或改装车作为第二辆车，就像眼前这辆翼豹车主一样，平时用一辆Smart作为代步车。因为只有在午夜时分，才能尽情释放它的实力！
Impreza，一个几乎可以在全球各种赛场上见到的车型，也有着无数为之疯狂的车迷，可如今它的样子发生了翻天覆地的变化，没有了无框车门、没有了大尾翼，甚至连斯巴鲁都由丰田掌管，可即便如此车迷依旧喜爱着这个品牌，今天出场的则是日系车迷们最热衷的斯巴鲁翼豹。
回归原始竞速样式
随着流行趋势的不断变化，一些原本热衷于性能改装的车主开始了新一轮的改装计划，他们都有着一颗时尚的心内，于是出现了许多“不务正业”的高性能车，气动避振器、大J值大ET轮圈以及超大的倾角，让这些原本可以驰骋赛道的利器瞬间变成了只可观赏的“样子货”。
而眼前这辆车的车主则不同，他显然没有被那些所谓的时尚而打动，依旧本着让金子发光的原则去改装这台9代翼豹，换上一身战斗格的外观套件是很有必要的。来自Voltex出品的外观套件便很符合需求，更低的前唇配合犀利的风刀使之看上去更具杀气，而Voltex经典样式的侧裙以及尾裙的识别率非常高，同时超大尺寸的可调式碳纤维尾翼矗立在后备厢盖上，便达成了一个标准的战斗格样式。
不过比较遗憾的是这套Voltex并没有提供前后宽体的组件，若能够像EVO CT9A那样就更加完美了。即便如此，车主还是利用了STi上的后轮眉进行弥补，虽然看似不够明显，但也算是尽力去靠拢了。
移植限量版发动机 再度强化
既然是一台普通的WRX车型，若想在动力上有质的飞跃，那么首先要做的就是更换发动机，红色进气歧管的STi发动机和6MT变速器一定是首选，那么在EJ207和EJ257之间将如何做出选择呢？车主用实际行动告诉我们，民用版的STi发动机绝对不考虑，那一定是个大手笔的改动，只有那些稀有美货才能够打动车主的心。在Impreza S204发布之后，斯巴鲁再次推出一台限量300台的车型，全名为斯巴鲁翼豹 STi SPEC-C Type RA-R，然而这个名字也成为了斯巴鲁历史上名字最长的车型，它原厂就有320hp（238kW）的输出，以这台发动机作为基础的话，想必一定会得到理想的效果。
即便再怎么变，这台发动机仍旧属于EJ207的范畴内，所以强化这台发动机依旧不是难事。首先活塞用上Cosworth的锻造制品，重量轻强度高，是重改发动机中常见的部件，同时连杆和大小瓦也用上了Cosworth的强化部品。燃烧室的部分用上了TOMEI的高角度凸轮轴和强化气门弹簧。为了能够给Garrett的GTX3071涡轮提供足够大的进气量，这个重要的工作就交给了HKS关西出品的碳纤维进气系统，它不仅效果高，而且样式也非常漂亮，在发动机舱内非常显眼。与之连接的是TRUST大型前置中冷器，涡轮车本来就饱受高温的困扰，因此冷却装备一定要到位才行。TOMEI的等长芭蕉则彻底将EJ系列发动机特有的排气声浪改变，而且FUJITSUBO排气也不像HKS以及TRUST那般狂躁，这台翼豹在怠速和一般行走状态下的声浪还是比较低调的。
6MT变速器一直都是斯巴鲁车主心中的逸品，为了在强大动力前不留遗憾。为此换上了来自ORC的双片式离合器，在不打滑的情况下尽量减少驾驶者左腿的压力。而高达500hp（373kW）以上的动力输出必须有HKS F-CON V PRO来进行管理，同时HKS EVC也要参与其中，否则就限制了RA-R发动机和GTX3071涡轮的实力。
规整内饰 简洁低调
内饰中其实没有太多出彩的地方，只是一派标准的街车样式而已，不过从一些陈设细节来看，这台车的制作水准还是比较高的，除了中控台上的5块外挂仪表以外，位于音响主机下方的HKS EVC控制器是最能够体现细节的，它安装在了主机下方的储物盒内，并且还预留一定的储物空间，这样的好处便在于车内没有那么多明显的线路，嵌入式的安装手段真是好处多多啊。座椅用上了10代STi的部件，毕竟原车的WRX座椅还比较初级，所能提供的包裹性有限，流用STi的则是最好的选择。
底盘悬架 名品上身
既然是街道用车，避振器的选择并没有过于极端，但依旧用上了Ohlins出品的DFV绞牙避振器，优点就不用再阐述了，名品就是名品。在18寸ROTA轮圈内的是Endless前六后四刹车，这套刹车的价格足够购买市面一台国产经济型轿车，这就是Endless之所以在车迷心中有如此高地位的原因。RE11轮胎则是一款更加适合全天候使用的街胎。车身强化方面交由东南亚品牌UR负责，全白色的拉杆非常独特，也是市面上惟一使用这种颜色的品牌。
这辆翼豹的车主一般都会选择安静的午夜时分才会将自己的爱车开出来，在夜幕和路灯的衬托下，它看上去并没有那么狂躁，而日益严峻的交通环境和无力挽回的相关法规都在制约着它的出现，因此现在不少人都将自己的高性能车或改装车作为第二辆车，就像眼前这辆翼豹车主一样，平时用一辆Smart作为代步车。因为只有在午夜时分，才能尽情释放它的实力！