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金陵交运八年成绩斐然，源于不断优化的原动力。
货运物流企业的生存与发展离不开经营组织结构的改善和组织方式的优化，离不开运力结构的优化，离不开技术创新。据不完全统计，江苏金陵交运集团有限公司货运车辆年汽、柴油消耗量约在1377万升，每年油耗支出约为6196.8万元。
近年来，降低车辆能耗支出成为金陵交运工作的重点。其主要做法是：
1 优化运输组织结构和组织方式，提高车辆的运行效率
1998年，金陵交运开始对内部货运单位的组织结构和组织方式进行优化调整。
对于经营亏损性单位和老旧车型货运单位，进行关停并转，货运单位由起初的15个单位调整到最少时的四个经营单位，现又通过优化裂变，发展到8个直属分公司和一批货运项目部，所有内部独立货运经营单位全面盈利，货运物流作为第一产业，成为集团公司利润支柱产业的目标正在逐步实现。
在运输组织上，一是根据各个单位不同的区域区位优势，实行内部的区域化分工协作和归口化开拓管理经营；二是积极推行项目部运行的尝试，依托大企业、大宗货源实行项目运行责任制；三是积极发展与同行的合作，做到优势互补，互设网点共赢服务，目前已经布网70余个，力求车辆运行最优化；四是积极改善服务方式和服务手段，为客户提供多样化和个性化供应链服务，扩大了经营市场的覆盖面和占有率。
近年来，以上举措提高了车辆的运行效率和效益，使得集团公司货运车辆的实载率一直保持在70%左右，为社会节约了大量能源。
2 优化运力结构，节约能源，降低能耗
优化运力结构，能够始终把握市场经营的主动权。
在运输市场的竞争上，货运物流企业如何走出低端竞争是一大瓶颈。除了在服务理念和服务方式上的优势外，就要比管理、比技术设备的优势。所以，使用价格合理、安全技术性能优、能耗低的车辆，越来越得到众多企业的重视。
金陵交运在采购中除了对车辆的价格、安全技术性能、配置进行论证外，能耗指标的选择始终作为否决指标。始终遵循行业政策导向，发展新型专业化、大吨位车辆参与运输，在年度新增和整合运力车辆中坚持车型集中论证、集中采购和准入车辆年限把关，推动货运车辆向大型化、集装化、厢式化、专用化方向发展，大力发展集装箱半挂（甩挂）运输，甩挂车、半挂车占货车保有量的比重提高到30％左右；大力发展柴油车和大吨位车辆运力，柴油车按车辆保有量计，比重提高到了70%，吨位在15吨以上大吨位车辆的比重提高到了50%。
在全国治理车辆“大吨小标”超载超限中，主动配合政府和行业管理部门，顺应发展趋势和方向，采用多方多种融资形式，每年融资2000万元左右，发展专业化大吨位车辆，2004年至2006年新增大型专用车辆近200辆，同时通过变现淘汰4年以上车辆。
运力结构的改善和优化的效果如下：首先，大大降低了企业的能耗成本，缩短了投资回报期。以自营的危险品运输分公司为例，2005年和2006年在该线相继投入一批斯太尔重型牵引车，每月单车油耗在32升/百车公里，燃料成本支出占整个成本支出的20%～25%之间，这在2006年油价上扬、过路过桥费用和保险费用增支情况下，油耗却比以往老旧车辆和汽油车辆下降近10%，企业投资回报三年预期目标将提前实现；其次，新增运力的不断增加，车辆技术性能的不断提升，加上企业完备的车辆维护保障和措施，体现了企业承担减少污染排放的社会责任；运力结构的改善，专业化程度的提高，满足了客户的特殊需求，提高了客户满意度，把握了市场竞争的主动权。
最终，金陵交运的物流业经营初步实现了由过去忙于物流运输投标向被直接邀标转移。
3 坚持创新发展理念，推动节能增效和可持续发展
在技术创新上，金陵交运坚持推广新技术、新能源和节能车型；坚持推广使用节能燃料添加剂；坚持企业的信息系统建设，提高企业的组织、管理能力和运力使用效率。2006年，集团公司实现货运物流收入3.1亿元、实现利润1500万元。
荆棘布满节能路
诚然，企业在优化创新、促节增效之路走得并不平坦。目前，道路运输企业在节能工作中还存在许多问题尚待解决，节能路充满了荆棘。
障碍：运输市场有序化和企业现有的经营模式
货运行业和货运市场集约化程度低、运力过于分散和市场无序竞争，服务方式的传统简单化，企业货运挂靠的主要经营方式等都是影响企业节能工作的主要因素。
瓶颈：货运业运力过剩，成本负担过重、效益低下
由于运力过剩，竞争白热化和大量外地车辆向经济发达地区的涌入，加上运输成本的逐年增长和运费的长期拖欠以及风险，经营车辆利润主要还是依赖“超载超限”获取，企业在节能投入和节能管理上还存在较大的困难。
制约：节能新技术相对滞后和节能产品信誉差
节能新技术、新能源运用发展滞后于政府号召建立节约型社会发展的基本要求；高品位低能耗车辆的价格对于目前从事货运物流企业和经营者来说，还是可望而不可及；能源新技术产品缺乏可信度和使用效果不佳，都造成企业节能工作上的淡化。
影响：鼓励政策不到位，企业节能工作的积极性受挫
目前，重点培育和鼓励发展的大中型专业运输企业，多处于向综合物流服务企业的转型过程中，企业物流服务基础实施的投入和技改投入资金压力过大，投资回报周期较长，加上改制以后仍然承担的历史负担和责任等，以往的项目政策资金支持优势不复存在，如果没有较好的节能鼓励政策和资金激励，将影响到企业重视节能工作的积极性。
（作者系江苏金陵交运集团有限公司总裁助理）
金陵交运：一朝破茧终成蝶
曾经，江苏金陵交运集团有限公司是全国重点骨干运输企业，市场经济到来后，全国货运企业出现行业性滑坡，企业的内部体制、机制和管理频出危机，曾经的快速行进之路开始疲软，企业一度滑入经营低谷，累计亏损达到3123万元。
1998年，新领导班子上任，以改革为突破口，大力实施“改革推动、调整优化、管理整顿、两个文明促动”的发展战略，历经三年艰难拼搏，2001年一举实现了企业扭亏脱困的战略目标。
这次完成改制任务后，江苏金陵踏上了跨越式发展的新征程。
目前为止，重新启航的金陵交运已经初步形成了以货运、客运和出租、交通工业、商贸物业经营的四大产业支柱。集团公司总资产3.9亿元。八年来，企业营收总量始终保持稳定增长，实现扭亏增盈3200余万元，上缴税利8000余万元。企业员工年均收入始终保持10%～15%的增长率。
货运物流业作为集团经营发展的第一主业，直属有8个基层单位，拥有自有和可控车辆765辆，近8000个吨位。各类专业化车辆占车辆总数的76.62%。企业年货运量300万吨。2006年实现了货运物流收入3.1亿元、实现利润近1500万元。
面对一串串的真实的数字，江苏金陵的脚步没有减缓。作为交通部重点联系道路运输企业，江苏省唯一具有品牌效应的道路货运一级经营资质企业和百强运输企业，2006年9月被江苏省经贸委评定为全省百强重点培育企业和全省重点物流企业。
2007年3月，企业又刚刚通过全国AAAA级物流企业评审。打造“制度先进、管理科学、主业突出、结构合理、充满活力、和谐发展和具有较强核心竞争能力”的国内先进的交通产业集团是企业今后实现又好又快发展的中心工作和重点任务。
货运物流企业的生存与发展离不开经营组织结构的改善和组织方式的优化，离不开运力结构的优化，离不开技术创新。据不完全统计，江苏金陵交运集团有限公司货运车辆年汽、柴油消耗量约在1377万升，每年油耗支出约为6196.8万元。
近年来，降低车辆能耗支出成为金陵交运工作的重点。其主要做法是：
1 优化运输组织结构和组织方式，提高车辆的运行效率
1998年，金陵交运开始对内部货运单位的组织结构和组织方式进行优化调整。
对于经营亏损性单位和老旧车型货运单位，进行关停并转，货运单位由起初的15个单位调整到最少时的四个经营单位，现又通过优化裂变，发展到8个直属分公司和一批货运项目部，所有内部独立货运经营单位全面盈利，货运物流作为第一产业，成为集团公司利润支柱产业的目标正在逐步实现。
在运输组织上，一是根据各个单位不同的区域区位优势，实行内部的区域化分工协作和归口化开拓管理经营；二是积极推行项目部运行的尝试，依托大企业、大宗货源实行项目运行责任制；三是积极发展与同行的合作，做到优势互补，互设网点共赢服务，目前已经布网70余个，力求车辆运行最优化；四是积极改善服务方式和服务手段，为客户提供多样化和个性化供应链服务，扩大了经营市场的覆盖面和占有率。
近年来，以上举措提高了车辆的运行效率和效益，使得集团公司货运车辆的实载率一直保持在70%左右，为社会节约了大量能源。
2 优化运力结构，节约能源，降低能耗
优化运力结构，能够始终把握市场经营的主动权。
在运输市场的竞争上，货运物流企业如何走出低端竞争是一大瓶颈。除了在服务理念和服务方式上的优势外，就要比管理、比技术设备的优势。所以，使用价格合理、安全技术性能优、能耗低的车辆，越来越得到众多企业的重视。
金陵交运在采购中除了对车辆的价格、安全技术性能、配置进行论证外，能耗指标的选择始终作为否决指标。始终遵循行业政策导向，发展新型专业化、大吨位车辆参与运输，在年度新增和整合运力车辆中坚持车型集中论证、集中采购和准入车辆年限把关，推动货运车辆向大型化、集装化、厢式化、专用化方向发展，大力发展集装箱半挂（甩挂）运输，甩挂车、半挂车占货车保有量的比重提高到30％左右；大力发展柴油车和大吨位车辆运力，柴油车按车辆保有量计，比重提高到了70%，吨位在15吨以上大吨位车辆的比重提高到了50%。
在全国治理车辆“大吨小标”超载超限中，主动配合政府和行业管理部门，顺应发展趋势和方向，采用多方多种融资形式，每年融资2000万元左右，发展专业化大吨位车辆，2004年至2006年新增大型专用车辆近200辆，同时通过变现淘汰4年以上车辆。
运力结构的改善和优化的效果如下：首先，大大降低了企业的能耗成本，缩短了投资回报期。以自营的危险品运输分公司为例，2005年和2006年在该线相继投入一批斯太尔重型牵引车，每月单车油耗在32升/百车公里，燃料成本支出占整个成本支出的20%～25%之间，这在2006年油价上扬、过路过桥费用和保险费用增支情况下，油耗却比以往老旧车辆和汽油车辆下降近10%，企业投资回报三年预期目标将提前实现；其次，新增运力的不断增加，车辆技术性能的不断提升，加上企业完备的车辆维护保障和措施，体现了企业承担减少污染排放的社会责任；运力结构的改善，专业化程度的提高，满足了客户的特殊需求，提高了客户满意度，把握了市场竞争的主动权。
最终，金陵交运的物流业经营初步实现了由过去忙于物流运输投标向被直接邀标转移。
3 坚持创新发展理念，推动节能增效和可持续发展
在技术创新上，金陵交运坚持推广新技术、新能源和节能车型；坚持推广使用节能燃料添加剂；坚持企业的信息系统建设，提高企业的组织、管理能力和运力使用效率。2006年，集团公司实现货运物流收入3.1亿元、实现利润1500万元。
荆棘布满节能路
诚然，企业在优化创新、促节增效之路走得并不平坦。目前，道路运输企业在节能工作中还存在许多问题尚待解决，节能路充满了荆棘。
障碍：运输市场有序化和企业现有的经营模式
货运行业和货运市场集约化程度低、运力过于分散和市场无序竞争，服务方式的传统简单化，企业货运挂靠的主要经营方式等都是影响企业节能工作的主要因素。
瓶颈：货运业运力过剩，成本负担过重、效益低下
由于运力过剩，竞争白热化和大量外地车辆向经济发达地区的涌入，加上运输成本的逐年增长和运费的长期拖欠以及风险，经营车辆利润主要还是依赖“超载超限”获取，企业在节能投入和节能管理上还存在较大的困难。
制约：节能新技术相对滞后和节能产品信誉差
节能新技术、新能源运用发展滞后于政府号召建立节约型社会发展的基本要求；高品位低能耗车辆的价格对于目前从事货运物流企业和经营者来说，还是可望而不可及；能源新技术产品缺乏可信度和使用效果不佳，都造成企业节能工作上的淡化。
影响：鼓励政策不到位，企业节能工作的积极性受挫
目前，重点培育和鼓励发展的大中型专业运输企业，多处于向综合物流服务企业的转型过程中，企业物流服务基础实施的投入和技改投入资金压力过大，投资回报周期较长，加上改制以后仍然承担的历史负担和责任等，以往的项目政策资金支持优势不复存在，如果没有较好的节能鼓励政策和资金激励，将影响到企业重视节能工作的积极性。
（作者系江苏金陵交运集团有限公司总裁助理）
金陵交运：一朝破茧终成蝶
曾经，江苏金陵交运集团有限公司是全国重点骨干运输企业，市场经济到来后，全国货运企业出现行业性滑坡，企业的内部体制、机制和管理频出危机，曾经的快速行进之路开始疲软，企业一度滑入经营低谷，累计亏损达到3123万元。
1998年，新领导班子上任，以改革为突破口，大力实施“改革推动、调整优化、管理整顿、两个文明促动”的发展战略，历经三年艰难拼搏，2001年一举实现了企业扭亏脱困的战略目标。
这次完成改制任务后，江苏金陵踏上了跨越式发展的新征程。
目前为止，重新启航的金陵交运已经初步形成了以货运、客运和出租、交通工业、商贸物业经营的四大产业支柱。集团公司总资产3.9亿元。八年来，企业营收总量始终保持稳定增长，实现扭亏增盈3200余万元，上缴税利8000余万元。企业员工年均收入始终保持10%～15%的增长率。
货运物流业作为集团经营发展的第一主业，直属有8个基层单位，拥有自有和可控车辆765辆，近8000个吨位。各类专业化车辆占车辆总数的76.62%。企业年货运量300万吨。2006年实现了货运物流收入3.1亿元、实现利润近1500万元。
面对一串串的真实的数字，江苏金陵的脚步没有减缓。作为交通部重点联系道路运输企业，江苏省唯一具有品牌效应的道路货运一级经营资质企业和百强运输企业，2006年9月被江苏省经贸委评定为全省百强重点培育企业和全省重点物流企业。
2007年3月，企业又刚刚通过全国AAAA级物流企业评审。打造“制度先进、管理科学、主业突出、结构合理、充满活力、和谐发展和具有较强核心竞争能力”的国内先进的交通产业集团是企业今后实现又好又快发展的中心工作和重点任务。