与乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，卡车自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据显示， 2006年在商用车领域，中国自主品牌的市场占有率超过90%，其中载货车销量中自主品牌占94.2%。而外资品牌除了在市场份额上无法与自主品牌相抗衡之外，其本土化进程也只是在摸索中前行。由此，有观点认为，在中国轿车市场上风光无限的洋巨头将在卡车领域遭遇“滑铁卢”，实力渐增的中国自主卡车会把进口卡车挡在国门之外。
　　不可否认，中国的国情和政策使外资卡车企业在中国出现了不同程度的“水土不服”。但是市场在不断变化，等跨国卡车巨头们逐渐适应了中国的环境，中国卡车自主品牌就可能面临比现在更为猛烈的冲击。在危机到来之前，中国卡车企业也许应该想得更长远一些。
　　
　　得高端重卡市场者得天下
　　
　　从1956年第一批卡车下线至今，我国商用车包括重卡工业已经有了50多年的发展历史。出于经济建设的需要，国家对商用车行业的扶植也远大于乘用车，这就造就了解放、东风、中国重汽等一批颇具实力的卡车企业。凭借物美价廉的产品、强大的售后服务网络，国产卡车迅速占领了市场。而由于整个行业对中高端卡车需求少，再加上追求“投资少、见效快”是我国卡车用户购车的一大特点，所以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚这一类高价优质的重卡很难在中国取得较大的市场份额。即使这些卡车使用寿命再长，维修费用再低，也很难说服中国用户花3－4倍于国产卡车的钱去买一辆进口卡车。
　　尽管中国的高端卡车市场还不够成熟，但随着经济的迅速发展，目前以中低端卡车为主的产品结构已经渐渐不能满足市场的需求。用户购买力的提升、运输水平和运输环境的改善，以及现代化物流体系的逐步建立，成为促进卡车产品结构调整的内在动力。重载、高效、高技术性能的高端重卡产品，在市场上的需求量日趋增加。据中国汽车工业协会最新统计，在2007年1－9月国内卡车的市场需求中，重型卡车(总质量在8吨以上)成为增长最快的细分市场。据国外机构预测，在未来3－5年，中国重卡市场的高档化需求必将更加旺盛，到2010年，15吨以上的重卡将达到中国卡车市场的70%。
　　但是目前国产高档、大吨位卡车的生产还基本属于起步阶段，国内约97%的卡车产品还处在中低端水平。现有的国内高端重卡厂家在质量、技术水平和研发投入上与国外同行还有很大差距。比如在发动机、变速器、后桥这些核心部件上，瑞典沃尔沃卡车已经配备有16升发动机、I-Shift最新换挡系统和轮边减速的后桥，这些都是国内卡车企业的短板。
　　如果坐等到中国大多数卡车用户具有购买高端重卡的能力时，现有的卡车市场必将被跨国卡车巨头占领。所以，如何从中低端市场的“红海”中走出去，在未来5－10年内缩小与国外同行之间的差距，进入高端市场的“蓝海”，才是中国卡车企业需要思考的问题。
　　
　　未来技术是卡车企业发展的命脉
　　
　　国内外行业政策上的差异，也是导致国产卡车更吸引中国消费者的原因。比如，欧洲对于卡车的安全、油耗和排放的要求大大高于国内的政策标准，因此欧洲引进的车型在驾驶室、发动机和排放系统方面的配置也要大大高于国内同类型的车型，从而造成在性价比上的劣势。而对于“价格决定购买”的国内消费者来说，在没有政策强制要求的时候，会宁愿选择配置低、价格便宜的国产车型。
　　但是越来越多的迹象表明，商用车行业政策的制定越来越向欧洲标准靠拢。目前，国Ⅲ排放标准已经等于欧Ⅲ排放标准，而北京计划在明年实施国Ⅳ标准。另外，借鉴欧洲汽车安全标准制定我国安全法规也正在讨论之中。
　　从有关方面获悉，“十一五”期间，国家将颁布“商用车辆驾驶室内乘员保护”和“商用车前下部防护装置”，这两项标准直接关系到商用车驾驶室的安全。在国家倡导节能减排的大环境下，通过税收等经济手段优先扶持发展节能环保类车型也是趋势所在。在日前于天津举办的“2007中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部税政司司长就表示，为了抑制高排放汽车的发展，财政部正在加快对开征环境税的可行性研究。等新的政策出台后，产品能否达到规定的标准将直接关系到卡车企业的生死存亡。
　　


　　但是目前我国的卡车企业在燃油的经济性、排放技术和驾驶室的安全性等几项关键指标离未来的国家标准尚远。目前能达到国Ⅳ排放标准的重卡，或者以液化天然气为燃料的重卡，大部分国内企业还难以生产。而代表着最先进环保技术的欧洲卡车除了能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准外，在混合燃料方面也摇摇领先。最典型的例子就是，当众多国内卡车企业还为自己能达到欧Ⅲ标准而庆幸时，沃尔沃已经推出了二氧化碳零排放的环保卡车，并把自己的工厂改造为世界上第一家真正实现二氧化碳零排放的工厂。
　　在安全性方面，沃尔沃、斯堪尼亚为代表的瑞典卡车驾驶室普遍采用安全性能极高的龙骨式结构，并进行被世界同行公认为最严格的瑞典驾驶室强度安全测试，投入资金多达上亿元。而国内大多数卡车企业除了在技术、资金投入上无法和沃尔沃、斯堪尼亚相比之外，在安全意识上也相对滞后。为了降低成本，国内很多新车型只做５－６次安全测试就开始生产，整车的安全配置也是能省就省，大大增加了运输危险。
　　中国卡车企业如果不能在安全和环保等未来技术上达到与国外对手相等的实力，那就意味着一旦新的强制性标准出台，不但会把国内市场拱手让出，在出口国际市场时也必须安装昂贵的设备以满足新的标准，削弱了国内厂家出口成本上的优势。可惜的是，目前很多企业在全力拼争市场份额的时候，已经错失了发展未来先进技术的大好良机，而全球汽车产业的先进技术革命大约会在未来20-25年内完成，留给中国卡车企业的时间并不多了。
　　领先的销量，并不意味着我们的卡车企业具有领先于国外同行的实力。不思进取、盲目自大的企业必然被竞争对手赶超，被用户所淘汰，失去在市场份额上的优势；只有虚心求教，远见卓识的企业，才能真正占尽先机，赢在未来。